【正文】 設(shè)計(jì)、人體工程等方面；車身材料有逐漸擴(kuò)大非金屬化的趨勢；車身零部件的加工方法也是各種各樣的（如冷沖壓，各種形式的焊接、噴漆、電鍍、材料成型等）。從設(shè)的角度看，這類分法是比較合理的。 底盤和車身可以分開裝配，然后總裝在一起，這樣既可以簡化裝配工藝，又便于組織人員進(jìn)行專業(yè)化協(xié)作。它之所以被命名為半承載式是由于以下考慮：讓車身也分擔(dān)部分載荷，以此來減輕車架的自重力。其高度可達(dá)到 左右，故可充 分利用車身地板下面的空間作為行李艙，但因底部結(jié)構(gòu)的截面高度較大，導(dǎo)致車身地板離地距離太高，因此這種型式的車身只宜采用在長度或者旅游大客車上。因此，如果能夠從理論分析和結(jié)構(gòu)上進(jìn)行深入探索，以發(fā)揮材料最大潛能，就有可能設(shè)計(jì)出等強(qiáng)度的空間結(jié)構(gòu)，是車身質(zhì)量最輕而強(qiáng)度與剛度最大。旅居車在設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該盡量擴(kuò)大駕駛區(qū)和乘客區(qū)的空間，盡量提高車輛的操作穩(wěn)定性和舒適性。總體方案設(shè)計(jì)中，先做二類汽車底盤，三類汽車底盤的、車身類型、車門類型及其相關(guān)附件的介紹。 神野牌 ZJZ6650DBY2 輕型客車底盤具體參數(shù)數(shù)據(jù)如表 所示： 表 神野牌 ZJZ6650DBY2 輕型客車底盤具體參數(shù) 額定載質(zhì)量 (Kg) 前輪輪距 (mm) 1592 總質(zhì)量（ Kg） 4500 后輪輪距 (mm) 1485 外廓尺寸 (mm) 57721885 前懸 (mm) 935 軸距 (mm) 3308 后懸 (mm) 1529 最小離地間隙 (mm) 195 最小轉(zhuǎn)彎直徑 (m) 最高車速 (Km/h) 90 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量（ kg） 鞍座型號 驅(qū)動形式 42 額定功率 (2300r/min) 132kw 最大扭矩 (20xxr/min) 離合器型式 接近角 /離去角 輪胎規(guī)格 變速器型號 鞍座最大允許承載質(zhì)量 發(fā)動機(jī)型號 YZ4102Q 4 缸、直列、直噴、渦輪增壓 總體布置的原則 總體布置的任務(wù)是正確選定整車參數(shù)，合理布置工作裝置和附件，使取力裝置、專用工作裝置、其它附件與所選定的汽車底盤構(gòu)成相互協(xié)調(diào)和匹配的整體，達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所提出的要求，（圖 為旅居車整車結(jié)構(gòu)圖）布置時(shí)應(yīng)按照以下原則： 18 盡量避免變動汽車底盤各 總成位置； 盡量滿足專用工作裝置性能的要求，充分發(fā)揮專用功能； 必須對裝載質(zhì)量，軸荷分配等參數(shù)進(jìn)行估算和校核； 應(yīng)避免工作裝置的布置對車架造成集中載荷； 應(yīng)盡量減少專用汽車的整車整備質(zhì)量； 應(yīng)符合有關(guān)法規(guī)的要求。輪胎磨損均勻。在對車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中，大致按以下步驟進(jìn)行： 確定整個(gè)車體應(yīng)由哪些主要的和次要的構(gòu)件組成，使其成為一個(gè)連續(xù)的完整的受力系統(tǒng)：對頂主要桿件采取怎樣的截面型式 —— 閉式的或開式的。而結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠則將引起構(gòu)件早起出現(xiàn)裂紋和疲勞斷裂。 現(xiàn)在的發(fā)展趨勢是擴(kuò)大車身光照部分的面積，所以必須要減小腰線以上支柱的截面；考慮到提高空氣動力性能的要求，前風(fēng)窗支柱后傾角更加打了。矩形截面中，正方形抗扭能力最高，當(dāng)矩形兩邊之比h/b2 時(shí)候，扭轉(zhuǎn)剛度明顯下降。而大客車車身的主要構(gòu)件，則通常采用一行鋼管。此外，理論上，各桿截面的彎曲中心的軌跡最好相交于一點(diǎn)，以免產(chǎn)生附加載荷。 板殼的構(gòu)造、過度和連接 在車身表面線的控制下，繪制由一個(gè)截面過度打哦另一個(gè)截面的殼體草圖，構(gòu)造殼體與骨架或其他覆蓋件之間的連接形式，以便進(jìn)行下一步進(jìn)行細(xì)致的主圖板設(shè)計(jì)。此外，零件剛度差，給生產(chǎn)、搬運(yùn)等都帶來了困難。 ③ 加強(qiáng)肋的軸線宜直，否則在運(yùn)動時(shí)會引起扭轉(zhuǎn)。車身骨架采用非承載式，利用三類底盤的車架起到承載作用。截面如圖 所示，冷彎邊槽鋼截面參數(shù)如表 所示 圖 方形鋼管截面圖 表 方形鋼管參數(shù) 基本尺寸 截面面積 F /cm2 理論重量 G /(kg/m) 截面模數(shù) 截面模數(shù) 27 圖 冷彎邊槽鋼截面圖 表 冷彎邊槽鋼截面參數(shù) 名 稱 尺寸 /mm 理論質(zhì)量 截面面積 重心 /cm 慣性矩 /cm4 同轉(zhuǎn)半徑 /cm HBt H B t /kg/m /cm2 X0 IX IY rX rY 18080 180 80 18080 180 80 在橫縱梁接頭的設(shè)計(jì)方案選擇上，本次設(shè)計(jì)將采用橫梁貫穿縱梁腹板這種設(shè)計(jì)方 案，首先這種設(shè)計(jì)方案可以保證足夠的剛度。 根據(jù)第 3 章尺寸參數(shù)的確定中所設(shè)計(jì)的，旅居車 頭部分 駕駛區(qū) 的長度 初 為2207mm， 旅居車總長初定在 6150mm，所以得到乘客區(qū)車廂外部尺寸初定為 3943mm。 地板縱梁長度 5493mm，地板橫梁長度 1990mm。所以按照抗剪強(qiáng)度校核計(jì)算： ][≤4πτ 2039。將有關(guān)數(shù)據(jù)代入 公式（ ）可算得： [τ ]= 所以可得到：τ≤ [τ ]。各類車型的駕駛員用門，貨車及其轎車車門，大多采用旋轉(zhuǎn)門，開門時(shí)旋轉(zhuǎn)方向可以是往前（順開門）或往后（逆開門），順開門在行車時(shí)比較安全。 7） 外型上與整車協(xié)調(diào)， 車門類型 無窗框車門 （ Frameless Glass） 優(yōu)點(diǎn)：造型前衛(wèi)時(shí)尚，且外觀上各處配合對消費(fèi)者很是養(yǎng)眼；因?yàn)闆]有 窗 框部分的金屬板材，內(nèi)外板沖壓成型不必考慮此處廢料損失，可將廢料率降至最低；左右內(nèi)（外）板可以在一個(gè)模具中成型；該類型車門具備整形能力。 窗框內(nèi)藏式車門 （ Frame Under Glass） 該類型又可以分為兩類： 一類是門內(nèi)板整體沖壓（ Full Stamped Inner），質(zhì)量與密封性都好，而且 Jline 的工藝性拔模也可以做，外觀當(dāng)然極像無窗框式車門的新穎前衛(wèi)；但是內(nèi)板仍然要產(chǎn)生許多廢料，密封性有待改善。 缺點(diǎn)：鉸鏈暴露在外，增大了風(fēng)阻系數(shù)；影響車的美觀，易刮碰。合頁式鉸鏈的鉸鏈軸安裝在門柱之外，與臂式鉸鏈相比，具有質(zhì)量輕、剛度好、結(jié)構(gòu)緊湊、裝配關(guān)系簡單等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在廣泛采用。殼體按其結(jié)構(gòu)可分為整體式和框架式。根據(jù)需要在內(nèi)板上焊有加強(qiáng)版和支座等等。這樣既能保證車門具有比較良好的密封性來確保車內(nèi)溫度不至于降低或者升高的過快，同時(shí)框架 式車門具有良好的剛度，不易變形， 廢料率同樣能降至最少 ，不易造成浪費(fèi)， 左右內(nèi)（外）板可以在一個(gè)模具中成型；該類型車門具備整形能力；門質(zhì)量好。如果利用明教練鏈接車門車柱，雖然結(jié)構(gòu)簡單緊湊， 體積小、重量輕；調(diào)整車門和鉸鏈拆裝容易。圖 所示為駕駛室和座椅寬度尺寸，從整體協(xié)調(diào)的造型原則來看，駕駛室的寬度不應(yīng)該超出貨箱的寬度。 70 為佳 7 坐墊寬度 不小于 450mm 460mm 8 靠背高度 480177。 30176。 所以在本次旅居車的設(shè)計(jì)中應(yīng)該在乘客區(qū)內(nèi)設(shè)置桌子，座椅，睡具，炊具，儲藏柜，淋浴裝置，便池等設(shè)備。然后設(shè)計(jì)洗臉池的尺寸。 對洗滌池及其放置炊具臺面的尺寸設(shè)計(jì)，在對洗滌池的設(shè)計(jì)過程中，同樣要符合《旅居車技術(shù)條件》中的相關(guān)要求，即 車內(nèi)所設(shè)置的洗滌池，洗滌池的最小內(nèi)部尺寸為：長度為 250mm，寬度為 200mm，如果洗滌池是圓形的，其最小徑尺寸不應(yīng)小于 200mm，深度最深處不小于 120mm。洗滌池臺面設(shè)計(jì)寬度 360mm，長度與圍成總成內(nèi)壁寬度同寬即 950mm。桌椅、睡具、炊具、儲物設(shè)備。 經(jīng)過反復(fù)畫圖，最總得出一套符合要求尺寸及其相關(guān)數(shù)據(jù)的設(shè)計(jì)方案，如圖 所示。 11 靠背與坐墊夾角至少應(yīng)能在給出的氛圍內(nèi)調(diào)整 90176。 20mm 以177。 本次旅居車車門設(shè)計(jì) 根據(jù)車身骨架的尺寸，定出車門的 尺寸車門外板如圖 所示。故在本次設(shè)計(jì)車門過程中對教練的選擇上選擇暗鉸鏈的鏈接方式。 車門總成設(shè)計(jì)方案的選擇 一般來講，乘用車車門分為帶窗框車門和無窗框車門（ Fruitless GlassConstruction，多見于高檔跑車，俗稱硬頂車）兩大類，其中帶窗框車門又可以分為整體式（ Full Stamped Inner and Outer Panel Construction，即內(nèi)外門板帶著窗框部分一起沖壓成型）和獨(dú)立窗框（ Loose Upper Frame Construction，即窗框部分與窗口線以下的內(nèi)外板分別成型）兩大類 。外板外形與整車協(xié)調(diào)，外板包著內(nèi)板，沿著門的邊緣形成一個(gè)剛性箍。通常車門鉸鏈采用強(qiáng)度適當(dāng)、沖壓性能好的鋼板材料（通常厚度為 4 mm）沖壓而成，并使用螺栓緊固。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、尺寸大、重量重、安裝調(diào)整不方便。 車門鉸鏈 車門鉸鏈主要包括固定部分 (即鉸鏈座，固定在門框上 )、活動部分 (安裝在車門上 )和鉸鏈軸。 內(nèi)、外板整體沖壓成型式車門 33 1)外板整體沖壓成型式車門（ Full Stamped Inner and Outer Panel）－窗框部分進(jìn)入到車頂區(qū)域（ into roof，從外觀看，就是車門上部有面共享了車頂面）。 3） 開關(guān)方便，玻璃升降方便。使設(shè)計(jì)能夠符合旅居車在裝配后的使用要求。算得車身骨架與車身蒙皮的質(zhì)量為 m 總=，這樣，通過這些可以算的每一個(gè)螺栓所受的剪切力為： F‘ A 總 =m 總 a= 7 2 3639。由于地板直接連接三類底盤，地板與車身其他四個(gè)車身分總成相連。初步選定后圍立柱長度 2315mm、腰梁長度 3911mm、側(cè)圍擱梁長度 5000mm、斜撐長度 1468mm、側(cè)圍立柱長度 1721mm、裙立柱長度 494mm、側(cè)圍裙邊梁長度 2324mm、風(fēng)窗立柱長度 1622mm。當(dāng)縱梁產(chǎn)生彎曲變形時(shí)，允許縱梁相對橫梁產(chǎn)生微量位移，從而消除應(yīng)力集中現(xiàn)象。截面如圖 所示，方形鋼管截面參數(shù)如表 所示。 一種是應(yīng)力蒙皮，它是將薄板先電焊定位在車架上，再進(jìn)行鉚接，使蒙皮與骨架一起承載，故稱之為應(yīng)力蒙皮，是沿襲飛機(jī)殼體的結(jié)構(gòu)； 另一種為預(yù)應(yīng)力蒙皮，即在車身側(cè)壁的窗下梁至地板邊梁之間，由一張長度 26 自車身前端第二立柱至最后第二立柱相應(yīng)大小的薄板，放在平臺上由平臺上由占用胎夾具壓平并拉伸越 1‰ 左右，然后將胎夾具及貼實(shí)緊固的薄板，整個(gè)吊裝至骨架側(cè)圍相應(yīng)部位的外邊，進(jìn)行貼合并將四周電焊，而蒙皮與中間各立柱不焊接，其間只加裝襯墊物。設(shè)計(jì)加強(qiáng)肋應(yīng)注意一下幾點(diǎn)： ① 在平的或稍鼓起來的零件上，加強(qiáng)肋應(yīng)沿著零件的對角線布置。 方案 b的頂蓋是與風(fēng)窗外板和前圍上板構(gòu)成一個(gè)整體（由于風(fēng)窗是斜的，“ B”比較淺），整個(gè)前風(fēng)窗是在一塊板上沖壓出來，所需板材和壓床臺面較大；接縫是布置在不顯眼的地方。這些零件的剛度要足夠，零件上的裝配尺寸要準(zhǔn)確。因此，必須認(rèn)真設(shè)計(jì)街頭的形狀和連接強(qiáng)度。 因此，從提高整個(gè)車身和構(gòu)件的扭轉(zhuǎn)剛度出發(fā)，宜多采用閉口截面，但是還需要考慮構(gòu)成截面的其他因素，如結(jié)構(gòu)功能 、配合關(guān)系以及制造工藝等等。 薄壁桿件的截面形狀可分為閉口和開口兩種型式，他們的截面特性有較大的差異。 21 為安裝附件而設(shè)置的非承載件，如頂蓋上為安裝頂窗而設(shè)置的框架等。 進(jìn)行詳細(xì)的主圖板設(shè)計(jì)，并畫出零件圖。 本章小結(jié) 本章主要對三類底盤進(jìn)行了簡單 的介紹，并且對所選用的汽車三類底盤的各項(xiàng)參數(shù)做了詳細(xì)介紹，并詳細(xì)介紹了 神野牌 ZJZ6650DBY2 輕型客車底盤具體參數(shù)，所選用的 并確定了初步的整車的 質(zhì)量參數(shù)和尺寸參數(shù)，對其軸荷進(jìn)行了相關(guān)計(jì)算。 221239。汽車底盤的選擇或 設(shè)計(jì)專用底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途、裝載質(zhì)量、只用條件、專用汽車的性能指標(biāo)、專用設(shè)備或裝置的外形尺寸、動力匹配等因素來決定。同時(shí)選用非承載式車身，底盤和車身可以分開裝配，然后總裝在一起，這樣即可簡化裝配工藝，又能夠便于組織專業(yè)化協(xié)作。 改型較為困難。 在承載相同的情況下，冷彎型鋼的成本比無縫鋼管約低￥ 40%60%；冷彎型鋼可以定尺或倍尺供應(yīng)，故可提高材料利用率；以冷彎型鋼代替鋼板沖壓件，既可以簡化構(gòu)建的成型過程，又能節(jié)省部分沖壓設(shè)備，同時(shí)也便于大客車的改型和系列化，為 14 多品種生產(chǎn)創(chuàng)造條件。 承載式（無車架式）車身簡介與分析 為了進(jìn)一步減輕汽車的自重力以及使車身結(jié)構(gòu)合理化，在客車和轎車上采用無車 13 架承載式結(jié)構(gòu)。 非承載式車身有很多的有點(diǎn)，但是經(jīng)過分析，也不難得出非承載式車身有如下幾樣缺點(diǎn)： 由于設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)不考慮車身承載，所以必須保證車身有足夠的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致整車自重力增加。 非承載式也稱為有車架式。 11 出于各種不同的目的和要求，汽車的品種有很多，車型的形式各異，特別是隨著時(shí)間的推移和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和使用實(shí)踐的日益豐富，結(jié)構(gòu)上不斷推陳出新，雖然它離不開結(jié)構(gòu)的繼承性，但是新老結(jié)構(gòu)形式交織在一起，難以確切下定義和予以統(tǒng)一命名，往往容易造成混淆，這樣就給人們分門別類去認(rèn)識它和研究它帶來了一定的困難。在設(shè)計(jì)的時(shí)候還應(yīng)該注意到傳動系和動力的匹配、制動系統(tǒng)等方面。二是汽車底盤供貨要有可靠的來源，要腰痛生產(chǎn)汽車底盤的主機(jī)廠有明確的協(xié)議或合同，無論汽車底盤滯銷或緊俏，一定要按時(shí)供貨。例如用普通汽車底盤改裝廂式貨車，存在質(zhì)心過高、軸荷分配不合理的問題；改裝消防車，首先是底盤車速達(dá)不到規(guī)定要求；改裝客廂式專用車，存在平順性差的話題。