【正文】 ， 在這里選 12塊 ， 經(jīng)歷一個(gè)循環(huán) mhh Al FT f ac eT )( 03 20 )( 30, ???????? ? （ 334） 取 Tl = m 制冷劑側(cè)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù) 的計(jì)算 當(dāng) et =0℃， 通過查表可知當(dāng) R134a 飽和 時(shí) 的熱力性質(zhì)表和熱物理性質(zhì)圖， 得到如下計(jì)算結(jié)果： 液態(tài)制冷劑的密度 3/ mkgl ?? 液態(tài)制冷劑的動(dòng)力粘度 )/( 6 smkgl ??? ?? 制冷劑處于液體狀態(tài)時(shí) 的普朗特?cái)?shù) 為 ?l ]5[ 氣態(tài)制冷劑的密度 33 /g ??? 氣態(tài)制冷劑的動(dòng)力粘度 )/( 6 smkgg ??? ?? 制冷劑 處于氣態(tài)時(shí)它的 的熱導(dǎo)率 )/( 3 KmWg ??? ?? 我們現(xiàn)在已知制冷劑在它進(jìn)入時(shí)的干度大小是 為 ， 在其出口處溫度過高 ， 我們可以得到平均干度大小為 ???mx （ 335） 由此，可以計(jì)算其余參數(shù)的平均值。 27 ① 計(jì)算制冷劑和空氣流量 根據(jù) tc =60℃和 td =85℃ ，以及 td =5℃ ，查 HFC134a 熱力性質(zhì)表，可得排氣比焓 hd =， 過冷液體比焓 hsc =。 冷凝器設(shè)計(jì) 在我們房車?yán)淠骼锩?制冷劑熱量 一般 是在凝結(jié) 時(shí)所放出的 . 冷凝器的 各種式如下圖所示 ： 表 10 冷凝器各結(jié)構(gòu)參數(shù) 我們通過對(duì)比，現(xiàn)在我們就選取房車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器為平行流式 。 我們拿它與內(nèi)部 平衡式 一相比 ， 過熱度非常小如果 要達(dá)到 一樣的效果 ， 我們能很好的利用 蒸發(fā)器 導(dǎo) 熱面積 從而達(dá)到制冷 的目的 。 A4—— 車型密封保溫效果因素值； 取 1 A5—— 氣候條件因素值；見表（ 45） 取 經(jīng)計(jì)算可得： ) 0 0 0 2 0(1 ??????????Q =； （ 30） 表 5 車輛密封保溫效果因素值 A4 車輛密封情況 保溫效果因素值 A4 薄鋼板外蒙皮，但車頂與側(cè)圍隔熱采用整體發(fā)泡，厚度大于 20mm,地板隔熱良好，玻璃，車門密封好。 表 4 汽車空調(diào)夏季室內(nèi)參數(shù) 項(xiàng)目 轎車 旅游車 面包車 卡車 溫度 /176。 初步方案 下面就是我們房車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部大概布置 ， 下面我們還會(huì)對(duì)一些為什么選取的一些計(jì)算情況在后面我們會(huì)慢慢討論。 使用 H 閥才能到達(dá)上面的各種限制，使用在這里我們就選擇 H閥 其他部件 還有一些空調(diào)系統(tǒng)的其他部件例如說 液體指示器， 還有就是一些接頭 等 等這些空調(diào)部件 。 此外 ， 空調(diào) 平行流式冷凝器 有 其他 的一種：我們稱之為 過冷式， 通過 在冷凝器上 安裝 儲(chǔ)液干燥器 就變成我們所說的過冷式 。 空調(diào) 平流式冷凝器 空調(diào) 平行流式冷凝器是 從 管帶式冷凝器 慢慢 發(fā)展 出來的一種冷凝器 ， 它主要是由扁管和散熱翅片 合二為一的一種結(jié)構(gòu) 。 冷凝器的結(jié)構(gòu)型式有：管片式、管帶式、鰭片式、平行流式。 綜上所述我們選擇這種 結(jié)構(gòu)作為蒸發(fā)器芯體結(jié)構(gòu) 層疊式蒸發(fā)器芯體 的優(yōu)點(diǎn)有很多比如說 在 熱工 作 性能 方面 不錯(cuò)， 體積 較小 和 重量不大等 一些 方面 有它的獨(dú)特的地方 。 管帶式與管片式之間的差別有： 我們通過經(jīng)驗(yàn)可以總結(jié)出管帶式的傳熱能力比管片式 要好一些 ， 一般來說強(qiáng) 10%左右是非常正常的 ， 但是在質(zhì)量大小上管片式要比管帶式大一些 ；零件 的 數(shù) 量也比 較 少， 這些都會(huì)我們管理起來更方便 ； 在 管子 的相互連接處幾乎不用焊接固定 ， 這樣就能很好的保證空調(diào)的 制冷劑 不容易發(fā)生外泄 ， 管帶式與 管片式 一比較就能發(fā)現(xiàn)前者不容易發(fā)生震動(dòng) 。 冷凝器還有蒸發(fā)器它們組合在一起就是我們最先討論的空調(diào)的熱交換器汽車空調(diào)的熱交換器 。 除了大型汽車外其他汽車空調(diào)壓縮機(jī)絕大部分 是用 擺動(dòng)斜盤式、旋轉(zhuǎn)斜盤式、蝸旋式和滑片式 。 表 1 壓縮機(jī)類型 壓縮機(jī)類型 特 點(diǎn) 立式壓縮機(jī) 結(jié)構(gòu)與其他壓縮機(jī)相似 ， 它的加工的工藝非常簡單而且組成立式壓縮機(jī)零件數(shù)量相對(duì)較少，工作時(shí)非常穩(wěn)定 ， 工作 效率低， 占用的空間相對(duì)較大 ， 想要提高此壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度也是非常困難的 臥式 壓縮機(jī) 斜板式壓縮機(jī) 它的活塞運(yùn)動(dòng)循環(huán)運(yùn)動(dòng)的 ， 活塞缸數(shù)量也不少 、 它們的組成全部是采用鋁制材料 、潤滑方式 是相對(duì)先進(jìn)的 、 組成結(jié)構(gòu)非常簡潔 等措施， 此壓縮機(jī)體 積較小質(zhì)量也非常的低 。 現(xiàn)在下面我們就一一對(duì)空調(diào)組成的部件進(jìn)行選題的分析具體如下 。 ⑤ 房車在行駛的過程中運(yùn)動(dòng)并不是一直平穩(wěn)的，當(dāng)出現(xiàn)一些特殊情況就會(huì)造成制冷劑泄漏。 因?yàn)?汽車空調(diào) 能使我們所處環(huán)境感到舒服， 通過空調(diào)來改變車廂里的生活溫度濕度等等一系列的參數(shù)。 4 如果安裝空調(diào)我們就有辦法控制車子里面的環(huán)境了。 為了讓我們游客外出旅游的方式有多種可能性和多種選擇性的需求 。由于種種原因 汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)也越來越復(fù)雜如果要考慮環(huán)境保護(hù)的話 。它不 但能真正 使乘客的環(huán)境得到大大的改善 ，提高 出行愉悅感也會(huì)使駕駛員駕駛更安全 ， 與此同時(shí)提高汽車等級(jí) ，使乘客體驗(yàn)到什么是真正的快樂出行 。 隨著科技的逐步發(fā)展，空調(diào)能提供的功能也越來越多，比如在 1940 年外國就生產(chǎn)出來了可以降低車廂內(nèi)溫度的空調(diào)裝置 。s highway has been newly built, especially the highway fast development, the highway development led to the rapid development of automobile industry. At the same time, with the global warming cause temperature rise, this lead to urban transportation vehicles are using the air conditioning unit, the front two influence people greatly increased demand for air conditioning. Because passenger cars is the independent research and development of our country, including the whole system needs to be our bus air conditioning and air conditioner factory design, form a plete set, for these reasons lead to automobile air conditioner, air conditioner manufacturers and pit is an urgent need to understand the related knowledge of automotive air conditioning. With the popularization and development of automobile air conditioning, automotive history is divided into five stages, the development of air conditioning: a single heating stage, a single air conditioning stage, integration of changes in temperature, automatic control, puter control phase. Automotive air conditioning control mode also experienced from simple to plex, in the process, from plex to simple and car air conditioning unit circuit control method has been replaced by new ones. Keywords: Automotive air conditioning Fault Diagnosis Maintenance Note 3 目 錄 摘 要 .................................................................. 1 Abstract ................................................................ 2 1. 緒 論 ............................................................. 1 .............................................................. 3 畢業(yè)設(shè)計(jì)選題的目的和意義 ........................................... 3 選題的現(xiàn)實(shí)意義 ................................................. 3 選題的理論意義 ................................................. 3 畢業(yè)設(shè)計(jì)方案選型 ................................................. 3 安裝汽車空調(diào)的提出 ................................................. 4 汽車空調(diào) 的特點(diǎn) ..................................................... 4 汽車空調(diào)的組成 ...................................................... 5 房車空調(diào)壓縮機(jī)的選取 ......................................... 5 蒸發(fā)器的選用 ................................................. 7 冷凝器的選取 ................................................. 9 空調(diào)系統(tǒng)節(jié)流膨脹機(jī)構(gòu) .......................................... 10 其他部件 .................................................... 11 初步方案 .......................................................... 12 ............................................. 13 確定空調(diào)制冷量 .................................................... 13 工況條件的確定 .............................................. 13 制冷量的確定 ................................................ 13 壓縮機(jī)的選配 ....................................................... 15 循環(huán)狀態(tài)參數(shù)的確定 ........................................... 15 循環(huán)熱力計(jì)算 ................................................ 16 壓縮機(jī)選配 .................................................. 17 蒸發(fā)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 .................................................. 18 工況參數(shù)確定 ................................................ 18 初步規(guī)劃 ...................................................... 18 在干爽的情況下和濕工況下潮濕 的情況下空氣側(cè)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)的計(jì)算 .. 20 、計(jì)算析濕系數(shù)與濕工況下空氣側(cè)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù) .................... 21 、我們大概得到迎風(fēng)面積大小還有總共的傳熱的面積大小 ............ 21 制冷劑側(cè)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)的計(jì)算 ..........