【正文】 運要求，保證貨運安全無損；對乘用車用的總成要適于乘客的需求，達到乘坐安全舒適；對各種專用改裝車的總成應適于專用汽車特殊功能要求，并以此為主要目標進行改裝選型設計，例如各種取力器的輸出接口等。處理好結構接湊與裝配調試空間合理之間的矛盾。旅居車在設計時，應當盡量增大內部空間。更加迎合了旅居車的設計要求，同時也可以使旅居車更加舒適。 車身設計方案的選擇 車身屬于汽車上的三大總成之一，但是，除了在整車總布置受到制約于汽車上的其它總車外，很多方面（如：外形、制圖與結構設計計算方法、制造與裝配工藝以及所采用的材料等）均與其它總成大相徑庭。因此，可以毫不夸張的說，汽車車身技術的發(fā)展狀況足以直接反映出一個國家的工業(yè)水平和完備程度。 按車身承載形式，客車車身結構可分為非承載式、半承載式和承載式三大類。 非承載式（有車架式）車身簡介與分析 貨車（除微型貨車外）與在貨車的三類或者二類汽車底盤基礎上改裝成的大客車和專用汽車以及大部分高級轎車 （出于舒適性的要求），都裝有單獨的車架，此時車身是通過過個橡膠墊安裝在車架上的，當汽車在崎嶇不行的道路上行駛的時候，車架產生的變形由橡膠墊的撓性所吸收，載荷主要由車架來承擔，因此，顧名思義，這種車身結構應是不承載的?？蚴接挚梢詣澐譃檫吜菏胶椭苓吺絻煞N。 發(fā)生撞車事故時，車架還可以對車身起到一定程度上的保護作用。 車架是汽車上最大而且質量最大的零件，所以必須具備有大型的壓床以及焊接工、檢驗等一系列較為復雜而且昂貴的制造設備。 圖 半承載式大客車車身 這種結構的主要特點是：車身下部與底架組合為一個整體，車身也能分擔部分彎曲和扭轉載荷。 （一） 基礎承載式 這宗結構（圖 ）是將車身側圍腰線以下部分（包括窗臺梁一下到地板的側壁骨架和底部結構）設計成車身的主要承載件，頂蓋則考慮為非承載件，因此，床柱界面可以減細。 容許設法變動桿件數量和位置，有利于調整桿件中的應力 ，從而可以達到等強度設計的目的。實心黑線部分為車身受力部分。由于改善視野性的需要，趨向于增大玻璃部分的面積，相應的就要求減小腰線以上的立柱、門框和窗柱的截面尺寸以及采用扁平的頂棚，所以轎車承載式車身的強度和剛度通常主要由車身下部來保證。因此，嚴格說來，這類車身似乎應該歸之于半承載是車身之中。采用非承載式車身，除了輪胎和懸架系統(tǒng)對整車的緩沖吸振作用外，連接 處的撓度橡膠墊還可以起到緩沖和適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲的作用。選用非承載式車身設計方案，整車在發(fā)生撞車事故的時候，車架還可以對車身起到一定的保護作用，車廂變形量，更有利于乘客及其駕駛員的安全，綜上所述，在本次設計中，車身 將會采用非承載式 車身設計方案。 17 第 3 章 三類底盤的選擇 三類底盤的選型 目前改裝專用汽車選用的底盤主要是二類底盤和三類底盤兩類，也有為某些專用汽車設計的專用底盤。為了適應這樣的使用要求，在本次設計中將選擇利用三類底盤進行改裝設計?？芍?整備質量為 2196Kg，額定裝載質量1756Kg。 表 掛車并裝軸的最大允許軸荷的最大限值（ 單位 ： kg） 車輛類型 最大允許軸荷最大限值 每側單輪胎 6000 每側雙輪胎 10000 對照上表可以看出，本設計所用的車型后軸為每側雙輪胎 889010000Kg，前軸為每側單輪胎 44806000Kg。外廓尺寸（長 寬） 5882mm 1885mm。 第 4 章 旅居車車身的設計 20 本對旅居車車身的車身的設計采用首先設計骨架，然后進行蒙皮的設計方案。 對各個截面的初步方案制定之后，可以繪制由一個截面過度到另一個截面的草圖、桿件連接結構草圖以及與此同時所形成的外覆蓋件（殼體、蒙皮）草圖。 車體骨架的設計 車體骨架設計應該滿足車身剛度和強度的要求。骨架桿件可分為三類： 功能所要求設置的，如門柱、窗柱、門檻、門框上橫梁、風窗框上下橫梁等等。并構成一個連續(xù)完整的受力系統(tǒng)。所謂半承載式或底架承載式車身，系統(tǒng)的總剛 度主要是由車身下部（底架）保證，下部剛度不足時，可以在門檻內側用附加的 U 形截面的縱梁來加強?？梢?，中線周長 s 一定，材料厚度 t 一定，抗扭慣性矩 JK 與 As 的平方成正比，而截面形狀無獨立意義，所圍面積大小則很重要。表中 Iy 和 Wy 分別表示對主慣性軸 y 的抗彎慣性矩和抗彎斷面系數， Wk 為抗扭斷面系數。 圖 為承載式轎車車身骨架截面示例。 表 材料特性的比較 橫、縱梁連接點解決方案 橫、縱桿件的連接點即通常說說的“接頭”，諸如底盤縱梁與橫梁的交接處、橫梁與立柱的連接點、窗框以及門框的四個角等等，這些部分一般都容易出現應力集中，如設計不當很可能造成車身的隱患。需要指出，過分地加強接頭也坑內個由于接頭剛度太大而使接頭邊緣的被加強梁上產生應力集中，或者由于接頭約束程度過大導致約束扭轉正應力加大而損壞。對這些零件的要求是：表面光滑，棱角線條清晰，與相鄰部件棱線吻合，完全符合造型要求，而 且要有一定的剛度。 圖 承載式車身骨架構件的截面圖 圖 車架構件的各種連接方法示例 上述這些零件輪廓尺寸都較大，零件形狀多為空間復雜曲面，有各種各樣的界面和翻邊型式，以及不規(guī)則的輪廓尺寸，使用的材料大多是具有良好拉延性能的優(yōu)質鋼板，鋼板厚度為 。 圖 車身殼體草圖 板殼的合理分塊 圖 給出了駕駛室的兩種結構劃分方案。 提高零件的剛度 剛度差的大型覆蓋件容易在振源的激勵下引起板的強迫振動。 25 a b 圖 駕駛室分塊 提高板殼零件剛度的措施： 1） 曲面和棱線等的造型， 及其拉延成型過程零件材料的冷作硬化，對提高剛度極為有利，平直的零件造型是不可取的。如果采用交叉肋，則應避免交叉處因應力集中而喪失剛性，為此，在交叉處用半徑大于兩倍肋寬度的圓弧來過渡。 ⑤ 肋的剛性主要取決于他的深度，但為防止破裂，深度不宜過大，原則上應滿足板料拉延成型所允許的條件。 張拉蒙皮不參與承載 ，只在骨架承載式客車車身上起裝飾作用（無鉚釘、無接縫、表面光潔），由于蒙皮受有張拉應力，垂直于板面的剛度得以提高。 首先選擇制作旅居車骨架結構的材料，根據材料的選擇原則，雖然車身骨架不用過多的承載，但是同樣應該保證它具有一定的剛度。同時，除了圓形鋼管之外，方形鋼管抗扭慣性最大，可以有效防止車身變形，所以本次設計采用方形鋼管作為汽車骨架的橫梁。這種貫穿連接結構目前國內外廣泛采用的半掛車車架結構。慣性橫梁式結構，由于采用了整體橫梁，減少了焊接，使焊接變形減少。 圖 車身右側骨架設計 在設計的時候，應該注意車身剛度，在必要的部位加裝加強肋。 窗框上橫梁長度 4887mm，頂蓋縱梁長度 4282mm，上邊梁長度 4332mm，頂蓋橫梁長度 1490mm，前風窗上橫梁長度 2090mm。在上面我們已經進行了方案的選擇以及確定，所以將采用橫梁貫穿縱梁腹板的設計方案，將圖 放大得到圖 可以看清楚橫梁貫穿縱梁腹板設計方案的具 體形式。這種彈性固定連接在側圍與地板骨架 之間墊上了具有彈 29 圖 汽車頂蓋骨架設計 圖 汽車地板骨架設計 圖 地板橫梁貫穿縱梁腹板連接方式 性的軟墊（如硬橡膠、軟塑料或木頭），這樣軟墊可以起到緩沖與吸能的作用，提高了整車裝配完成后的舒適性。－受橫向載荷， m－剪切面?zhèn)€數， d0－受剪切直徑，在本次設計中，采用的是 M16 螺栓，所以 d0=16。 == 總AA FF 將相關數據帶入到公式（ ）中，算出τ = 計算 [τ ],推薦材料 30CrMnSi,性能級數 ssσ]τ[ = （ ） sσ 為屈服強度極限 ,查閱相關數據可得到在本次設計中取值為 1100。 31 本章小結 本章主要介紹了汽車車身設計時的原則與注意事項，并且對旅居車車身骨架進行了詳細的設計。 32 第 5 章 車門及駕駛室的設計 車門的設計 車門的結構形式很多，有旋轉門、拉門、折疊門和外擺式車門。 2） 安全可靠。 5） 具有足夠的剛度，不易變形下沉，行車時不振響。 獨立窗框式車門 （ Loose Upper Frame） 優(yōu)點：廢料率同樣能降至最少；左右內（外）板可以在一個模具中成型；該類型車門具備整形能力；門質量好。 缺點：廢料多；增加了密封成本：如沿著車頂與車門邊的密封，沿著風窗與車門邊的密封；不具備整形能力。 另一類是獨立窗框（ Loose UPR Frame）廢料率低，質量也好，左右內（外）板可以在一個模具中成型，外觀優(yōu)勢同上。 明鉸鏈 鉸鏈 ——明鉸鏈的旋轉軸心在車身外表面的外面。 暗鉸鏈 暗鉸鏈 ——暗鉸鏈的旋轉軸心在車身外表面的里面。 暗鉸鏈又有臂式和合頁式之分。壓鑄式鉸鏈剛度強，承載能力大，通用性好，但是成本比較高，在歐美一些比較大型的轎車上有應用；鍛壓成型鉸鏈在日韓系車上比較常見，通用性也很好，但是剛度不如壓鑄式鉸鏈。結構簡單也是鉸鏈設計的 發(fā)展趨勢?？蚣苁杰囬T，玻璃窗是用螺絲固定或者焊接在門體上的。在內板上沖有各種形狀的窩穴、加強筋 和孔洞，以便安裝附件。圖 是框架式車門殼體的分解圖。由于旅居車是可以在野外過夜居住，所以應該保證所設計旅居車車門具有良好的密封性。 在中國大陸， 1999 年才出現第一家專門從事房車租賃、制造和研發(fā)的本土公司，20xx 年之后大陸從事房車的公司才逐步增多。 同時還能降低空氣對車身產生的空氣阻力，更有利于旅居車的行駛，減小風噪。 綜上所示，在這次對旅居車車門總車的設計中，將采用框架式車門的設計方案。設計鉸鏈結構如圖 所示。 圖 駕駛員座椅布置尺寸 圖 駕駛室操縱機構的布置 表 駕駛員座椅與操縱機構的布置尺寸及其有關數據 序號 項 目 數 值 說 明 本次設計中的相關數據 1 駕駛室內部寬度 單人座不小于 850mm 雙人座不小于 1250mm 三人座不小于 1700mm 內寬是在高度為車門窗下緣及車門后立柱內側量取 輕型貨車三人座不小于 1550 1980mm 39 續(xù) 序號 項 目 數 值 說 明 本次設計中的相關數據 2 坐墊上表面至頂棚高 不小于 1000mm 平行靠背量取 1743mm 3 坐墊上表面至地板距離 370177。 40mm 453mm 6 座椅前后最小調整范圍 177。 5176。 在靠背平直部分測量 12 靠背下緣至油門踏板距離 9001000mm 959mm 13 靠背下緣至離合器，制動踏板距離 800900mm 氣制動或帶有加力器的離合器和制動器，此尺寸的增加不得大于100 900mm 14 離合器、制動踏板行程 不大于 200 111mm 15 方向盤至坐墊上表面距離 不小于 180mm 268mm 16 方向盤至靠背距離 不小于 360mm 426mm 17 方向盤至離合器、制動踏板的 距離 不小于 600mm 767mm 18 離合器踏板中心至側壁距離 不小于 80mm 238mm 19 離合器踏板中心至制動器踏板中心距離 不小于 150mm 200mm 40 續(xù) 序號 項 目 數 值 說 明 本次設計中的相關數據 20 制動器踏板中心至油門踏板中心距離 不小于 110mm 125mm 21 油門踏板中心至最近障礙物的距離 不小于 60mm 125mm 22 離合器踏板中心至座椅中心面距離 50150mm 135mm 23 制動器踏板中心至座椅中心面距離 50150mm 130mm 24 座椅中心面至車門后立柱內側（高度為車門窗下緣）距離 360177。 12176。同時本章對駕駛室的布置原則進行了介紹，在嚴格按照有關規(guī)定的布置尺寸及其相關數據，經過利用 AutoCAD 反復畫圖，最終得出了一套符合相關規(guī)定與使用要求的駕駛室。、 10） 凈水箱（罐）的最小容量應為 15升。針對這樣的設計要求，做了如下的三種設計方案分別如圖 61 設計方案 a、圖 62 設計方案 b、圖 63 設計方案 c，并且對三種方案進行合理性分析，并做出對比，以確保最終能夠得到合理、可行、最優(yōu)的設計方案。所設計尺寸完全符合《旅居車技術條件》里對洗滌池的各項要求。淋浴噴頭安置在坐便馬桶與衛(wèi)生間總成門的中間，懸掛高度根據網絡資源選定為 1800m