【正文】 淋浴噴頭安置在坐便馬桶與衛(wèi)生間總成門的中間，懸掛高度根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資源選定為 1800mm。針對(duì)這樣的設(shè)計(jì)要求，做了如下的三種設(shè)計(jì)方案分別如圖 61 設(shè)計(jì)方案 a、圖 62 設(shè)計(jì)方案 b、圖 63 設(shè)計(jì)方案 c，并且對(duì)三種方案進(jìn)行合理性分析，并做出對(duì)比，以確保最終能夠得到合理、可行、最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。同時(shí)本章對(duì)駕駛室的布置原則進(jìn)行了介紹，在嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定的布置尺寸及其相關(guān)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)利用 AutoCAD 反復(fù)畫圖，最終得出了一套符合相關(guān)規(guī)定與使用要求的駕駛室。 在靠背平直部分測(cè)量 12 靠背下緣至油門踏板距離 9001000mm 959mm 13 靠背下緣至離合器，制動(dòng)踏板距離 800900mm 氣制動(dòng)或帶有加力器的離合器和制動(dòng)器，此尺寸的增加不得大于100 900mm 14 離合器、制動(dòng)踏板行程 不大于 200 111mm 15 方向盤至坐墊上表面距離 不小于 180mm 268mm 16 方向盤至靠背距離 不小于 360mm 426mm 17 方向盤至離合器、制動(dòng)踏板的 距離 不小于 600mm 767mm 18 離合器踏板中心至側(cè)壁距離 不小于 80mm 238mm 19 離合器踏板中心至制動(dòng)器踏板中心距離 不小于 150mm 200mm 40 續(xù) 序號(hào) 項(xiàng) 目 數(shù) 值 說(shuō) 明 本次設(shè)計(jì)中的相關(guān)數(shù)據(jù) 20 制動(dòng)器踏板中心至油門踏板中心距離 不小于 110mm 125mm 21 油門踏板中心至最近障礙物的距離 不小于 60mm 125mm 22 離合器踏板中心至座椅中心面距離 50150mm 135mm 23 制動(dòng)器踏板中心至座椅中心面距離 50150mm 130mm 24 座椅中心面至車門后立柱內(nèi)側(cè)（高度為車門窗下緣）距離 360177。 40mm 453mm 6 座椅前后最小調(diào)整范圍 177。設(shè)計(jì)鉸鏈結(jié)構(gòu)如圖 所示。 同時(shí)還能降低空氣對(duì)車身產(chǎn)生的空氣阻力，更有利于旅居車的行駛，減小風(fēng)噪。由于旅居車是可以在野外過(guò)夜居住，所以應(yīng)該保證所設(shè)計(jì)旅居車車門具有良好的密封性。在內(nèi)板上沖有各種形狀的窩穴、加強(qiáng)筋 和孔洞，以便安裝附件。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單也是鉸鏈設(shè)計(jì)的 發(fā)展趨勢(shì)。 暗鉸鏈又有臂式和合頁(yè)式之分。 明鉸鏈 鉸鏈 ——明鉸鏈的旋轉(zhuǎn)軸心在車身外表面的外面。 缺點(diǎn)：廢料多；增加了密封成本：如沿著車頂與車門邊的密封，沿著風(fēng)窗與車門邊的密封；不具備整形能力。 5） 具有足夠的剛度，不易變形下沉，行車時(shí)不振響。 32 第 5 章 車門及駕駛室的設(shè)計(jì) 車門的設(shè)計(jì) 車門的結(jié)構(gòu)形式很多，有旋轉(zhuǎn)門、拉門、折疊門和外擺式車門。 == 總AA FF 將相關(guān)數(shù)據(jù)帶入到公式（ ）中，算出τ = 計(jì)算 [τ ],推薦材料 30CrMnSi,性能級(jí)數(shù) ssσ]τ[ = （ ） sσ 為屈服強(qiáng)度極限 ,查閱相關(guān)數(shù)據(jù)可得到在本次設(shè)計(jì)中取值為 1100。這種彈性固定連接在側(cè)圍與地板骨架 之間墊上了具有彈 29 圖 汽車頂蓋骨架設(shè)計(jì) 圖 汽車地板骨架設(shè)計(jì) 圖 地板橫梁貫穿縱梁腹板連接方式 性的軟墊（如硬橡膠、軟塑料或木頭），這樣軟墊可以起到緩沖與吸能的作用，提高了整車裝配完成后的舒適性。 窗框上橫梁長(zhǎng)度 4887mm，頂蓋縱梁長(zhǎng)度 4282mm，上邊梁長(zhǎng)度 4332mm，頂蓋橫梁長(zhǎng)度 1490mm，前風(fēng)窗上橫梁長(zhǎng)度 2090mm。慣性橫梁式結(jié)構(gòu)，由于采用了整體橫梁，減少了焊接，使焊接變形減少。同時(shí)，除了圓形鋼管之外，方形鋼管抗扭慣性最大，可以有效防止車身變形，所以本次設(shè)計(jì)采用方形鋼管作為汽車骨架的橫梁。 張拉蒙皮不參與承載 ，只在骨架承載式客車車身上起裝飾作用（無(wú)鉚釘、無(wú)接縫、表面光潔），由于蒙皮受有張拉應(yīng)力，垂直于板面的剛度得以提高。如果采用交叉肋，則應(yīng)避免交叉處因應(yīng)力集中而喪失剛性，為此，在交叉處用半徑大于兩倍肋寬度的圓弧來(lái)過(guò)渡。 提高零件的剛度 剛度差的大型覆蓋件容易在振源的激勵(lì)下引起板的強(qiáng)迫振動(dòng)。 圖 承載式車身骨架構(gòu)件的截面圖 圖 車架構(gòu)件的各種連接方法示例 上述這些零件輪廓尺寸都較大，零件形狀多為空間復(fù)雜曲面，有各種各樣的界面和翻邊型式，以及不規(guī)則的輪廓尺寸，使用的材料大多是具有良好拉延性能的優(yōu)質(zhì)鋼板，鋼板厚度為 。需要指出，過(guò)分地加強(qiáng)接頭也坑內(nèi)個(gè)由于接頭剛度太大而使接頭邊緣的被加強(qiáng)梁上產(chǎn)生應(yīng)力集中，或者由于接頭約束程度過(guò)大導(dǎo)致約束扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力加大而損壞。 圖 為承載式轎車車身骨架截面示例?？梢?jiàn)，中線周長(zhǎng) s 一定，材料厚度 t 一定，抗扭慣性矩 JK 與 As 的平方成正比，而截面形狀無(wú)獨(dú)立意義，所圍面積大小則很重要。并構(gòu)成一個(gè)連續(xù)完整的受力系統(tǒng)。 車體骨架的設(shè)計(jì) 車體骨架設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足車身剛度和強(qiáng)度的要求。 第 4 章 旅居車車身的設(shè)計(jì) 20 本對(duì)旅居車車身的車身的設(shè)計(jì)采用首先設(shè)計(jì)骨架，然后進(jìn)行蒙皮的設(shè)計(jì)方案。 表 掛車并裝軸的最大允許軸荷的最大限值（ 單位 ： kg） 車輛類型 最大允許軸荷最大限值 每側(cè)單輪胎 6000 每側(cè)雙輪胎 10000 對(duì)照上表可以看出，本設(shè)計(jì)所用的車型后軸為每側(cè)雙輪胎 889010000Kg，前軸為每側(cè)單輪胎 44806000Kg。為了適應(yīng)這樣的使用要求，在本次設(shè)計(jì)中將選擇利用三類底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)。選用非承載式車身設(shè)計(jì)方案，整車在發(fā)生撞車事故的時(shí)候，車架還可以對(duì)車身起到一定的保護(hù)作用，車廂變形量，更有利于乘客及其駕駛員的安全，綜上所述，在本次設(shè)計(jì)中，車身 將會(huì)采用非承載式 車身設(shè)計(jì)方案。因此，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，這類車身似乎應(yīng)該歸之于半承載是車身之中。實(shí)心黑線部分為車身受力部分。 （一） 基礎(chǔ)承載式 這宗結(jié)構(gòu)（圖 ）是將車身側(cè)圍腰線以下部分（包括窗臺(tái)梁一下到地板的側(cè)壁骨架和底部結(jié)構(gòu)）設(shè)計(jì)成車身的主要承載件，頂蓋則考慮為非承載件，因此，床柱界面可以減細(xì)。 車架是汽車上最大而且質(zhì)量最大的零件，所以必須具備有大型的壓床以及焊接工、檢驗(yàn)等一系列較為復(fù)雜而且昂貴的制造設(shè)備。框式又可以劃分為邊梁式和周邊式兩種。 按車身承載形式，客車車身結(jié)構(gòu)可分為非承載式、半承載式和承載式三大類。 車身設(shè)計(jì)方案的選擇 車身屬于汽車上的三大總成之一，但是，除了在整車總布置受到制約于汽車上的其它總車外，很多方面（如：外形、制圖與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算方法、制造與裝配工藝以及所采用的材料等）均與其它總成大相徑庭。旅居車在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量增大內(nèi)部空間。 在專用汽車底盤或總成選型方面，一般應(yīng)滿足一下要求： 適用性 對(duì)貨運(yùn)車用的總成要適應(yīng)貨 運(yùn)要求，保證貨運(yùn)安全無(wú)損；對(duì)乘用車用的總成要適于乘客的需求，達(dá)到乘坐安全舒適；對(duì)各種專用改裝車的總成應(yīng)適于專用汽車特殊功能要求，并以此為主要目標(biāo)進(jìn)行改裝選型設(shè)計(jì)，例如各種取力器的輸出接口等。在近年來(lái)，我過(guò)乘 9 用車發(fā)展很快，對(duì)乘用車使用性能的要求也在不斷提高，再用原來(lái)的三類汽車底盤改裝的客車越來(lái)越不受歡迎。 目前我國(guó)對(duì)于常規(guī)廂式車、罐式車、自卸 車等通常是采用二類汽車底盤 (如圖 所示 )進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，這是目前專用汽車設(shè)計(jì)中選用底盤型式最多的一種。 應(yīng)避免工作裝置的布置對(duì)車架造成集中載荷。為了不改變?cè)妆P性能，廂體長(zhǎng)度應(yīng)以接近原車廂長(zhǎng)度為宜；決定廂體寬度的主要因素是底盤輪距、使用要求及法規(guī)限寬；在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，應(yīng)盡量減小廂體高度，以降低質(zhì)心，提高汽車行駛的穩(wěn)定性。 要求完成整車性能分析計(jì)算，以評(píng)價(jià)和分析整車設(shè)計(jì)情況。 旅居車是為了滿足人們旅游和野外生活、工作的需要而設(shè)計(jì)的集房與車功能于一身的結(jié)合體，但其屬性還是車，是一種可移動(dòng)、具有居家必備的基本 設(shè)施的車種。世界的制造中心從荷蘭的奧姆斯特丹，到英國(guó)的凱撒郡和曼徹斯特，再到歐洲的的淚羅斯頓然后轉(zhuǎn)向美國(guó)的底特律，游到東亞的日本、韓國(guó)，都印證著這個(gè)規(guī)律，中國(guó)大陸成為新的“世界工廠”是自然的。在中國(guó)大陸地區(qū)，目前所有的房車生產(chǎn)廠家均處于前期摸索階段，仍然還沒(méi)有形成成熟的營(yíng)銷模式，生產(chǎn)也都是試點(diǎn)生產(chǎn)或者定制生產(chǎn)，沒(méi)有進(jìn)去正規(guī)生產(chǎn)階段，更不用說(shuō)批量生產(chǎn)了。政府部門買這種車主要是為接待貴賓以及官員外出遠(yuǎn)行為工作 之用。在外國(guó)，房車的品牌非常多，有 330 余種，主要是生產(chǎn)四大類型房車：自行式、托掛式、半托掛式和特種用途房車。英國(guó)的大篷車俱樂(lè)部（ Motor Caravanners’Club）是有 42 年悠久歷史的唯一一個(gè)房車愛(ài)好者自我服務(wù)的俱樂(lè)部，它擁有近 3000 個(gè)營(yíng)地，大部分在鄉(xiāng)村，靠近小酒館、公園、體育俱樂(lè)部、游船地等。 1 第 1章 緒 論 旅居車的發(fā)展現(xiàn)狀 旅居車是集住宿、餐飲、運(yùn)輸、娛樂(lè)為一體的旅行車，最初起源于吉普賽人的大篷車（ Caravan）。 2 最早登陸中國(guó)大陸地區(qū)的房車是原裝進(jìn)口豪華配置的高檔次旅行休閑車，每臺(tái)最低售價(jià)在 70 多萬(wàn)元左右，最高可達(dá) 100 多萬(wàn)元。就美國(guó)來(lái)講，房車經(jīng)銷商就有 3000 多家。值得我們注意的是，在政府層面上。在銷售方面，專門做國(guó)外原進(jìn)口房車代銷業(yè)務(wù)的銷售公司在近一兩年內(nèi)比以往有較大的突破，但是比起之前的房車銷售七點(diǎn)還是相當(dāng)?shù)牡?，甚至為零。與此相反，服務(wù)行業(yè)就將向高勞動(dòng)力成本地區(qū)蔓延。其車上的居家設(shè)施有：臥具、爐具、冰箱、櫥柜、沙發(fā)、餐桌椅、盥洗設(shè)施、空調(diào)、電視、音響等家具和電器。針對(duì)性能分析結(jié)構(gòu)如有必要進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)。還應(yīng)在盡可能的情況下，不斷降低車廂外廓的空氣阻力系數(shù)。 應(yīng)盡量減少專用汽車的整車整備質(zhì)量 由于專用汽車增加了工作裝置，使得其整備質(zhì)量比同類底盤普通貨車要增加，影響裝載質(zhì)量。所謂二類汽車底盤，是指在基本型整車的基礎(chǔ)上去掉貨箱。因此各類專用底盤應(yīng)運(yùn)而生。 可靠性 所選用的各種總成工作應(yīng)可靠，出現(xiàn)故障的概率小，零部件要有足夠的強(qiáng)度和壽命，同一車型各總成零部件的壽命應(yīng)趨于均衡。所以在本次設(shè)計(jì)中，將采用三類汽車底盤進(jìn)行設(shè)計(jì)。汽車車身是載運(yùn)乘客或者貨物的活動(dòng)性建筑物，相當(dāng)于一個(gè)臨時(shí)住所或一個(gè)流動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，但卻又受到質(zhì)量或空間的限制，可以說(shuō)“麻雀雖小，肝膽俱全”，從而帶來(lái)了許多新的問(wèn)題。非承載式和半承載式車身結(jié)構(gòu)都是屬于有車架式的，而承載式車身則屬于無(wú)車架式的。 經(jīng)過(guò)分析，可得出非承載式車身的有點(diǎn)在于： 除了輪胎與懸架系統(tǒng)對(duì)整車的緩沖吸振作用而外，撓性橡膠墊還可以起到輔助緩沖、適當(dāng)吸收車架的扭轉(zhuǎn)變形和降低噪聲的作用，既延長(zhǎng)了車身的使用壽命，又提高了乘坐舒適性，所以目前此種車身結(jié)構(gòu)型式仍然較廣泛地被采用于高級(jí)轎車和部分中級(jí)轎車上。 半承載式車身 簡(jiǎn)介與分析 半承載式是一種過(guò)渡型的結(jié)構(gòu)，車身下部仍然保留有“車架”，不過(guò)它的強(qiáng)度和剛度可稍微低于非承載式的車架，為了有所區(qū)別可見(jiàn)，一般可以將它成為“底架”。這宗結(jié)構(gòu)的底部縱向和橫向構(gòu)件一般可采用薄壁型鋼或薄板來(lái)制造。在承受載荷時(shí)，以強(qiáng)濟(jì)弱，可使整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。 本次設(shè)計(jì)中采用車身類型介紹及其方案分析 在次設(shè)計(jì)中由于設(shè)計(jì)對(duì)象為 RL5040XLJ 型旅居車，所以應(yīng)該考慮到設(shè)計(jì)之后車輛的使用條件與要求，然后盡量做到優(yōu)化。 本章小結(jié) 本章主要對(duì)主要介紹了方案的設(shè)計(jì)和總布置的設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)對(duì)汽車三類底盤資料的大量查閱，本次設(shè)計(jì)中將采用神野牌 ZJZ6650DBY2 輕型客車底盤。而且滿足軸載質(zhì)量分配原則單車滿載質(zhì)量條件下，平頭車的前軸達(dá)到 30%。在對(duì)車身骨架的設(shè)計(jì)時(shí)，將整車的車身骨架分為六個(gè)分總成，分別為地板總成、頂蓋總成、左側(cè)壁總成、右側(cè)壁總成、前圍總成、后圍總成。剛度不足，將會(huì)引起車身的門框、窗框、發(fā)動(dòng)機(jī)艙口及其行李箱口等的變形，可能會(huì)導(dǎo)致玻璃破裂，車門卡死；低剛度必然會(huì)伴隨有低的固有振動(dòng)頻率，容易發(fā)生結(jié)構(gòu)共振和聲響，并消弱結(jié)構(gòu)接頭的 連接強(qiáng)度；此外，還會(huì)影響安裝在底架上的總成的相對(duì)位置。薄殼式車身結(jié)構(gòu)雖然沒(méi)有完整的骨架，但殼體和各結(jié)構(gòu)件組裝后，也應(yīng)是一個(gè)完整的受力框架。圓形截面對(duì)抗扭最有利。為了提高扭轉(zhuǎn)剛度，全部采用閉口截面。因此，接頭的鉚釘數(shù)量和布置、焊縫長(zhǎng)短和布置都應(yīng)恰當(dāng)好處。由于形狀復(fù)雜，沖壓制造這些零件往往需要好幾道工序才能完成，大量生產(chǎn)的準(zhǔn)備周期長(zhǎng)，投入成本較高，投產(chǎn)后產(chǎn)品圖樣略有變動(dòng)便會(huì)影響甚大，因此，在設(shè)計(jì)車身大型零件時(shí)，要充分考慮到各個(gè)方面的要求。板的震動(dòng)將使車身內(nèi)部產(chǎn)生很大的噪聲，尤其是發(fā)生共振現(xiàn)象時(shí)令人感覺(jué)很不舒服，還會(huì)造成部件的疲勞損壞。 ② 為減輕彎曲零件的回彈，可以在彎曲部分局部壓出三角 肋；對(duì)彎曲半徑很大的零件，應(yīng)垂直于零件的彎曲軸線方向布置條形肋。 旅居車車身設(shè)計(jì) 在進(jìn)行本次旅居車設(shè)計(jì)時(shí)，首先確定車身骨架的總體方案?？v梁選用冷彎邊槽鋼，冷彎邊槽鋼具有較好的剛性，可以要求縱梁的設(shè)計(jì)要求，所以本次設(shè)計(jì)中，旅居車的縱梁選型為棱邊槽鋼。同時(shí)還具有腹板承載能力大，并且在偏載較大時(shí)，能使車架各處所產(chǎn)生的應(yīng)力分布較均勻的特點(diǎn)。 在對(duì)車身地板骨架分