【正文】 要 對人口發(fā)展進行預測，首先必須分析歷史人口發(fā)展的變化趨勢，了解當?shù)卣朴喌娜丝诎l(fā)展規(guī)劃，才能得出較為科學 合理的結果。全市面積 9423 平方千米，人口 449 萬，漢族 為主，少數(shù)民族以回族最多。年平均氣溫16℃，年降水量 1200 毫米，屬亞熱帶濕潤性季風氣候區(qū)。 馬鞍山市社會經濟發(fā)展狀況表 表 31 年 份 國內生產總值 (億元 ) 增長率 (%) 工農業(yè)生產總值 (億元 ) 增長率 (%) 人口 (萬人 ) 增長率 (%) 人均GDP(元/人 ) 增長率 (%) 1993 6476 1994 7180 1995 8254 1996 9487 1997 10637 1998 10048 1999 10466 20xx 10602 20xx 11508 20xx 12659 注：數(shù)據(jù)來源于馬鞍山市統(tǒng)計年鑒（ 199420xx 年） 馬鞍山市社會經濟發(fā)展趨勢圖 圖 31 0501001502002501993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 20xx 20xx 20xx國內生產總值工農業(yè)生產總值年份億元 馬鞍山市國內生產總值明細表 (單位：萬元 ) 表 32 年份 國內生產總值 第一產業(yè)增加值 第二產業(yè)增 加值 第三產業(yè)增加值 1993 718259 65785 554268 650481 1994 810449 76664 607201 126584 1995 942564 92969 658860 190735 1996 1093304 118529 733757 241018 1997 1235224 123695 811510 300019 1998 1171143 126540 740200 304403 1999 1236502 124227 774344 337931 20xx 1261744 125631 743234 392879 20xx 1381549 128540 818389 434620 20xx 1545927 131753 929536 484638 注： （ 199420xx 年） 、工農業(yè)總產值均按當年價格計算 馬鞍山市產業(yè)結構調整對比圖 圖 32 馬鞍山市產業(yè)結構比例圖18% 14%68%第一產業(yè)第二產業(yè)第三產業(yè)（1990年） 馬鞍山市產業(yè)結構比例圖9%60%31%第一產業(yè)第二產業(yè)第三產業(yè)( 2 0 0 2 年) 同時，馬鞍山處于南京都 市圈的核心圈層，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｆ渲校旱谝划a業(yè)增加值 億元，增長 %；第二產業(yè) 增加值 93億元，增長 %；第三產業(yè)增加值 億元，增長 11%。根據(jù) 1999 年全國第三產業(yè)普查資料，把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與 1999 年國民生產總值進行比較，大約占比重為 %。而目前在這些方面，物流所得到的重視要少得多，馬鞍山市相當多的企業(yè)和全國許多企業(yè)一樣甚至還完全沒有自覺性。站場內部各部門之間互不通氣，站場與站場之間相互隔絕，信息封鎖。所謂“散”，就是分部零散。 馬鞍山市物流基礎設施建設 衡量一個地區(qū)的物流發(fā)展情況，一般要分析它的基礎設施及貨物運輸量。馬鞍山部分大宗貨物量見表 2－ 5。具體來講有 政府、供方企業(yè)與個人，需方企業(yè)與個人，第三方物流企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、包裝企業(yè)、裝卸企業(yè)等等。 馬鞍山市 20xx 年鐵路運量統(tǒng)計表 表 2－ 1 項目 指標名稱 單 位 計 劃 實 際 完成計劃 旅客發(fā)送量 萬人 貨物發(fā)送量 萬噸 390 運輸收入 萬元 12060 日均裝車 車 /日 102 注：數(shù)據(jù)來源于 20xx 年《馬鞍山年鑒》 【港口】馬鞍山港是國輪外貿運輸港和集裝箱支線港。 基于馬鞍山獨特的地理位置，馬鞍山目前主要有公路、鐵路和水運三種運輸方式，公路、鐵路、水運等主要的運輸大通道，近幾年都有了迅速的發(fā)展。市郊有耕地 萬畝，水田 萬畝，林地 9 萬余畝，水面 萬畝，河川徑流總量 億立方米，盛產水稻、三麥、豆類、竹木、茶葉、棉花、瓜果、蔬菜、螃蟹、魚蝦等，有各種魚類 70 余種。 長江自南向北偏西流經馬鞍山西部。全市總面積 1686 平方公里，南北最大縱距 公里，東西最大橫距 46 公里。例如，高效的信息系統(tǒng)給完善的計劃提供了保證，完善的計劃系統(tǒng)可以對時間做出精確的安排，有效地末端物流系統(tǒng)可以保證集貨、配送的準時，先進的裝卸系統(tǒng)可以實現(xiàn)多種形式 的火車、船舶與汽車之間直接銜接，計算機網絡 可以保障各個業(yè)務環(huán)節(jié)的暢通等等。交通物流中心其直接作用為減少流通領域成本，提高利潤空間，增強馬鞍山市交通運輸企業(yè)競爭力，為馬鞍山市國民經濟的發(fā)展帶來新的增長點。 2） 建設 “交通物流中心 ”是傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，是參與國際競爭的需要。其建設的必要性、可行性如下： 建設馬鞍山市交通物流中心的必要性 1） 建設 “交通物流中心 ”是國家物流體系樞紐配套的需要。舊體制造成的 “條塊分割 ”，形成物流設施的部門所有，自我封閉體系，使得現(xiàn)有的物流體系難以形成真正的社會化大物流系統(tǒng)， 大大浪費了物流資源，降低了物流系統(tǒng)的整體效率。我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，與先進國家相比尚有很大差距，但市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊，加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展，對于優(yōu)化資源配載，調整經濟結構，改善投資環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭能力，提高經濟運行質量與效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進我國經濟體制與經濟增長方式的根本性轉變，具有非常重要而深遠的意義。 現(xiàn)代物流泛指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。 作為安徽省東部地區(qū)的區(qū)域性中心城市 ——馬鞍山市，歷來是連接滬寧杭工業(yè)區(qū)、南京、武漢工業(yè)重 地等經濟發(fā)達區(qū)的物資集散地。 因此為了促進馬鞍山市物流業(yè)的發(fā)展，使資源與基礎設施得到最優(yōu)化配置，使之成為國民經濟新的增長點，并且整頓貨運市場和實現(xiàn)馬鞍山市城市遠景目標，建設公益性的馬鞍山市交通物流中心已時間緊迫，任務艱巨。同時，馬鞍山正向現(xiàn)代化的中型城市邁進，經濟開發(fā)區(qū)同時起動 。 因此，當務之急是必須利用中國加入 WYO 以后有限的過渡期，迅速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)切入點，即建立整合的、完善的物流服務體系 (其硬件表現(xiàn)形式為物流基地或物流中心 )最終完成對這一事關國計民生的物資儲運系統(tǒng)的全行業(yè)管理，迎接和參與國際競爭。區(qū)域場地空曠，僅有少量民房拆遷，土方量少，區(qū)域地質結構簡單、穩(wěn)定．有利于工程實施。 馬鞍山市汽車運輸總公司實力雄厚，且貸款和外省投資商的投資意向已比較明確，使得本項目的建設獎金可以保障充 足到位。南接蕪湖長江大橋，通向大江南北，便利的交通條件對道路運輸企業(yè)帶來了更 高的要求。硫鐵礦集中分布在馬鞍山郊區(qū)的向山、馬山地區(qū)，縱儲量約為 億噸，約占安徽全省磷礦儲量的 1/3。 ⑷風：年平均風速 m/s，年最大風速 m/s，年極大風速 m/s，夏季平均風速 m/s，冬季平均風速 m/s，基本風壓 kn/m，全年主導風向及頻率 14 10，最熱月主導風向及頻率 13 11。下設各港務公司、輪駁運輸公司、貨運代理公司、客運站等。 道路運輸市場基礎設施大大改善。物流市場載體一是要全部進入市場營運，其使用權可以自由買賣，不能進行行業(yè)壟斷；二是這些物流設施相當一部分屬于國民經濟基礎設施，要國家投入，有一些設施如物流中心、配送中心等需要多元化投入，但要有政府支持；三是由于載體分屬于不同的部門與企業(yè)，它們之間的利益沖突是一個必須解決的問題。該公司紙及板紙的年生產能力已達到 35萬噸。 馬鞍山市物流現(xiàn)狀 （ 1）流通成本高昂 根據(jù)物價部門的規(guī)定，馬鞍山市的貨物運輸平均收費標準為 元／噸根據(jù)統(tǒng)計資料，馬鞍山市 1998 年全社會總貨運量 萬噸，從實際運量分析， 1992 年公路貨運量為 373 萬噸， 1998 年下降到 萬噸。 以上基礎設施的現(xiàn)狀已經基本符合建造交通物流中心的條件，也為交通物流中心的建設打下了充分重要的基礎。過去從事物資流通的企業(yè)已經脫離了計劃體制的束縛，大步走向市場經濟的海洋，初步形成了一支社會化、專業(yè)化的產業(yè)隊伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網絡。交通物流中心其直接作用為減少流通領域成本，提高利潤空間，增強馬鞍山市工商企業(yè)競爭力，為馬鞍山市國民經濟的發(fā)展帶來新的增長點。財政收入也大幅增長，全年累計完成財政收入 ，比上年增長%，增速比上年加快 。 全市國內生產總值完成 1295 億元，比上年增長 %；實現(xiàn)財政收入 265億元，增長 %。年平均氣溫 ℃，年降水量 1300 毫米，屬亞熱帶濕潤性季風氣候區(qū)。 （ 2）預測年限 在搜集了馬鞍山市 199320xx 年人口、國內生產總值、工農業(yè)總產值的數(shù)據(jù)進行預測，預測基年為 20xx 年，按照馬鞍山市交通物流中心項目服務年限，將其目標年定為 2020 年，特征年為 20xx、 20xx、 20xx、 20xx、 2020 年。從圖中可以看出，全市 GDP 發(fā)展趨 勢較為明顯，從 20xx 年以后基本上呈線性趨勢發(fā)展，因此可選用一元線性回歸模型預測；與此同時，結合全市所制訂的經濟遠景發(fā)展規(guī)劃，給出一個較為合理的增長率，進行增長率模型預測，同時利用組合模型預測最終結果，見表 36： 馬鞍山市國內生產總值發(fā)展趨勢圖 圖 34 馬鞍山市國內生產總值發(fā)展趨勢圖0204060801001201401601801993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 20xx 20xx 20xx年份億元 馬鞍山市國內生產總值發(fā)展預測結果表 表 36 預測模 型 年 份 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 2020 一元線性回歸模型（ ?r ） GDP（億元） 155 196 239 268 339 410 ty ???? 29 2 增長率（ %） 增長率模型 tt ayy )1(0 ??? GDP（億元） 155 197 247 285 400 550 增長率（ %） 組合模型 21 yyy ?? GDP（億元） 155 196 242 275 363 466 增長率（ %） 在預測了馬鞍山市國內生產總值和人口的數(shù)量后，本報告得出了馬鞍山市人均GDP 的值，具體情況見馬鞍山市人均 GDP 發(fā)展預測表 37。 因此，其 間接經濟輻射區(qū)的一大批各具特色的工、農、商行業(yè)也構成馬鞍山 市發(fā)展物流的輔助基礎和誘增經濟來源。 面積 2533 平方千米，人口 83萬。 2)間接經濟輻射區(qū)概況 南京市概況 南京臨近近海，是中國東部地區(qū)一座綜合性工業(yè)基地、重要的交通樞紐和通 訊中心，全國四大科研和教育中心城市之一，是中國華東地區(qū)僅次于上海的大商埠。全年累計完成社會消費品零售總額 ，比上年增長%。在一些大城市，平均車速已下降到每小時 15 公里，嚴重影響了城市物流效率。同時在社會主義市場經濟的今天，商品流通體制也發(fā)生了根本性變化。港區(qū)陸域面積 168 萬平方米，水域面積 2O44 萬平方米，自然岸線長度 16 公里，碼頭 16 座，泊位 19個，總延長89O 米，最大靠泊能力 2O0O 噸級；倉庫面積 1728 平方米，堆場面積 28． 3萬平方米，候船室面積 3OO 平方米；鐵路裝卸線長度 3894 米，港作拖輪 2 艘；裝卸機械 199 臺，其中起重機 25 臺，最大起重能力 16 噸；錨地 3 處；通訊收發(fā)報機2 臺，甚高頻報話機 l 臺：職工 1781 人，固定資產原值 3234 萬元； 1985 年貨物吞吐量 311 萬噸，其中出口 53萬噸；旅客吞吐量 159 萬人次。馬鞍山零擔貨運站算是規(guī)模最大的一個貨運站，占地面積也不過只有 3550 平方米，庫房面積 平方米，其余的站點便 可想而知。公用通信網的通信能力和技術水平明顯提高，郵電通信網已經覆蓋全國所有城鎮(zhèn)。 20xx年 10月 1日，項目竣工投產，累計完成投資 億元。物流市場載 體就是為了物流客體服務的設施與場所。 隨著經濟的發(fā)展，市道路運輸業(yè)日益繁榮。 20xx 年，馬鞍山港口拓寬攬貨渠道，均衡組織碼頭裝卸生產，并積極推廣裝卸新工藝實現(xiàn)快裝快卸。 ⑵相對濕度：最冷月平均濕度 68，