【正文】 三次指數(shù)平滑模型全市人口預(yù)測結(jié)果表 表 34 年 份 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 2020 人口（萬人） 增長率（ %） 綜合預(yù)測模型： 由以上兩模型 ,同時(shí)考慮到隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，必將增多外來人口的大量涌入。同時(shí)伴隨著交通物流中心的建成投產(chǎn)，將誘增更多的物流服務(wù)項(xiàng)目，甚至將其他地區(qū)、行業(yè)的 物流量轉(zhuǎn)移集中到交通物流中心，壯大其物流規(guī)模效應(yīng)，終將促進(jìn)輻射區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)生更大的變化和發(fā)展。石灰石等礦產(chǎn)量大、品優(yōu)。物產(chǎn)水東蜜棗和雪梨。 宣城市概況 宣城市位于安徽東南部，鄰江蘇省。實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值 498 億元，增長 11%；工業(yè)總投入 241 億元，增長 %。其發(fā)展的總體目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)方面，人均 GDP 到 20xx 年要從目前的 萬元提高到 萬元， 2020 年要達(dá)到 萬元；平均城市化水平要從 20xx 年的 46%分別提高到 20xx 年的 52%和 2020 年的66%。在農(nóng)業(yè)人口與非農(nóng)業(yè)人口構(gòu)成上，全市農(nóng)業(yè)人口 679418人，非農(nóng)業(yè)人口541782人，占總?cè)丝诘谋戎胤謩e為 %和 %，與上年相比，分別降、升 個(gè)百分點(diǎn)。 20xx年，全市完成工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值 ，比上年增長 %，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá) 7720元，比上年增長 %；全年農(nóng)民人均純收入 2919元，增長 %。 （ 2）經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)的基本狀況 1)馬鞍山市社會(huì)經(jīng) 濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 建國 50 多年來，特別是改革開放 20 多年以來，馬鞍山市的國民經(jīng)濟(jì)步入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。全國鐵路貨運(yùn)列車的平均技術(shù)速度僅為 45 公里 /小時(shí)；因散裝、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時(shí)間約 5 小時(shí)。物流費(fèi)用：在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，運(yùn)輸費(fèi)用在牛產(chǎn)費(fèi)用中因各部門產(chǎn)品對運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌渌急戎匾膊煌?。近年來我國的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但仍處于起步階段，現(xiàn)有專業(yè)人才缺乏。 （ 2） 馬鞍山市多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的企業(yè) “大而全 ”、 “小而全 ”的生產(chǎn)模式，致使各單位在生產(chǎn)和流通中形成部門自給自足的格局，從而使貨運(yùn)市場出現(xiàn)運(yùn)力投入放開而貨源則處于封閉、半封閉狀態(tài)，這種貨源不進(jìn)入市場的狀況，不利于物流的發(fā)展。 （ 5）貨運(yùn)信息配載市場管理混亂 目前馬鞍山市貨運(yùn)信息配載站數(shù)百家，絕大多數(shù)為個(gè)體經(jīng)營散布于城區(qū)，缺乏有效管理，“飛車”丟貨現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，給貨主帶來經(jīng)濟(jì)損失，也給社會(huì)帶來不安定因素。造成公路運(yùn)輸?shù)慕M織量低的主要原因：站場規(guī)模小，設(shè)施落后，功能差，滿足不了社會(huì) 需求。在站場建設(shè)上，大家爭項(xiàng)目，爭投資，造成資金分散、重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)。 高消耗、低效率的粗放型經(jīng)營模式已難以滿足生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)對降低成本、減少流通環(huán)節(jié)的需求，不能實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)。公路總里程為 1596 公里，其中高速公路里程為 13 公里。 馬鞍山市物流現(xiàn)狀及問題 我國對物流的研究開始于 80 年代，起步較晚，與發(fā)達(dá)國家相比，無論在理論研究，還是在實(shí)踐方面都比較落后。擁有生產(chǎn)經(jīng)營用固定資產(chǎn)原值 億元，同比減少 ％；星馬公司以創(chuàng)、領(lǐng)先的開發(fā)思想為指導(dǎo)，瞄準(zhǔn)行業(yè)的技術(shù)制高點(diǎn)，堅(jiān)持以提高產(chǎn)品科技含量和附加值為重點(diǎn)，全方位開發(fā)新產(chǎn)品。 馬鞍山礦藏豐富，工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好，特別是近幾年進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，擴(kuò)大對外開放，加大招商引資力度，大力推進(jìn)國有企業(yè)改革，著力培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，馬鞍山的經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力明顯增強(qiáng)，運(yùn)行質(zhì)量顯著提高，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增高副創(chuàng)歷史最好水平。物流市場客體是指凡是在物流市場上可以進(jìn)行交易與加工增值的所有有形商品，包括生產(chǎn)資料與生活資料以及在物流市場上需要進(jìn)行位移的所有實(shí)體，包括人都是物流市場客體，與一般商品市場不同的是屬于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所有無形資產(chǎn)不可能進(jìn)入物流市場。馬鞍山市交 通基礎(chǔ)設(shè)施狀況見表 2－ 3，馬鞍山市 20xx 年公路運(yùn)輸量見表 24。以上數(shù)據(jù)表明馬鞍山港的吞吐量增長較快，基本上能適應(yīng)港口貨物的運(yùn)送要求。 公鐵水這三種運(yùn)輸方式在馬鞍山起了非常重要的運(yùn)輸作用。 馬鞍山港自然條件十分優(yōu)越，港區(qū)岸線順直，深水岸線 2412 米，經(jīng)濟(jì)腹地也十分廣闊，是長江中下游天然良港，對完善和發(fā)展城市功能及發(fā)揮咱外向型經(jīng)濟(jì)具有重要的戰(zhàn)略地位。 ⑺日照：年日照時(shí)數(shù) 小時(shí)，年日照百分率 47％。馬鞍山市的氣候特征可概括為：冬季寒冷，春季冷暖多變，夏季炎熱多雨，秋季晴朗氣爽?？勺鏊喙I(yè)摻料的石膏礦，分布于市區(qū)東南向山，為中型礦床。在江心洲西側(cè)為江心洲水道，東側(cè)為太平府水道。 【地貌】馬鞍山不僅城市生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，而且地理位置獨(dú)特， 自然景觀和人文景觀獨(dú)具特色 ，形成了“九山環(huán)一湖，翠螺出大江”獨(dú)特的城中有園，園中有城的城市風(fēng)光。公路至合肥（經(jīng)馬和輪渡）約 150 公里。 17? 26? 于東經(jīng) 118176。 本項(xiàng)目作為流通領(lǐng)域公益性的基礎(chǔ)設(shè)施，表現(xiàn)出良好的國民經(jīng)濟(jì)效益，其國民經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)評價(jià)分析可行，盈虧平衡點(diǎn)較低，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，本項(xiàng)目作為新興產(chǎn)業(yè)，有著廣闊的發(fā)展前景，其財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)評價(jià)分析可行，盈虧平衡點(diǎn)較低、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)。地方建筑材料有保證，利于工程建設(shè)。因此建設(shè)交通物流中心，通過合理的物流規(guī)劃和物流組織，限制汽車在城市中的運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行數(shù)量，減少貨運(yùn)鐵路、專用線、貨運(yùn)站場在城市內(nèi)的占地等方面問題的解決都是行之有效的。雄厚的工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)，加上優(yōu)越的地理位置，使馬鞍山形成十分有利的對外物流優(yōu)勢。 我國即將加入 WTO，由于物流業(yè)的市場準(zhǔn)入，物流市場的競爭也將更趨激烈。因此公路運(yùn)輸業(yè)前景還是比較看好的。馬鞍山 經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略格局是省屬企業(yè)，市縣屬企業(yè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)“三馬交驅(qū)”。 建設(shè)規(guī)模和主要內(nèi)容 馬鞍山交通物流中心規(guī)劃總占地面積 10 公頃 (150 畝 )，分為物流商務(wù)區(qū)、物流信息大樓、駕駛員之家、配送中心、大型物資倉儲(chǔ)與加工區(qū)、大型物資轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)區(qū)、貨運(yùn)配載停車區(qū)、小型車停車區(qū)、區(qū)內(nèi)道路、綠地、堆場。無法適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的需要。作為其支柱產(chǎn)業(yè)的鋼鐵工業(yè)，產(chǎn)量逐年提高，產(chǎn)品質(zhì)量也在不斷提升。 安徽省交通廳、馬鞍山市人民政府也聯(lián)合發(fā)出皖交計(jì) [20xx]72 號(hào)文件 — 《 關(guān)于馬鞍山公路運(yùn)輸樞紐總體布局規(guī)劃》的批復(fù)。實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)轉(zhuǎn)變既關(guān)系到中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，也關(guān)系到中國經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量。馬鞍山市物流中心工程可行性研究 第一章 總論 項(xiàng)目背景 編制本報(bào)告的主要依據(jù) 研究范圍 建設(shè)規(guī)模和主要內(nèi)容 主要研究結(jié)論 第二章 馬鞍山市物流現(xiàn)狀分析及問題 地理位置與自然條件 各運(yùn)輸方式現(xiàn)狀分析 馬鞍山物流市場客戶服務(wù)分析 馬鞍山物流現(xiàn)狀及問題 第三章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和發(fā)展預(yù)測 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征分析及發(fā)展預(yù)測 項(xiàng)目所在地區(qū)物流發(fā)展預(yù)測 項(xiàng)目物流量預(yù)測 第四章 物流中心建設(shè)布局和規(guī)模 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)服務(wù)區(qū)域與設(shè)計(jì)服務(wù)年限 物流中心類型與功能定位 物流中心服務(wù)內(nèi)容 主要物流服務(wù)流程 功能分區(qū)與建設(shè)規(guī)模 物流中心方案設(shè)計(jì) 第五章 物流中心管理與信息系統(tǒng) 物流中心組織與管理模式 馬鞍山市工商企業(yè)物流服務(wù)設(shè)計(jì)方案 物流中心信息系統(tǒng) 第六章 建設(shè)條件與方案選擇 社會(huì)環(huán)境分析 國土資源利用及選址 第七章 投資估算及資金籌措 主要工程數(shù)量 投資估算編制說明 投資估算 資金籌措 第八章 實(shí)施方案 施工條件 施工方案與進(jìn)度安排 環(huán)境保護(hù)及綠化 實(shí)施措施 工程協(xié)調(diào) 第九章 經(jīng)濟(jì)評價(jià) 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià) 財(cái)務(wù)分析與評價(jià) 綜合評價(jià) 第十章 問題與建議 問題 建議 第一章 總論 ? 項(xiàng)目背景 ? 編制本研究報(bào)告的主要依據(jù) ? 研究范圍 ? 建設(shè)規(guī)模和主要內(nèi)容 ? 主要研究結(jié)論 建設(shè)馬鞍山市交通物流中心的必要性 建設(shè)交通物流中心的技術(shù)可行性 建設(shè)交通物流中心的經(jīng)濟(jì)合理性 建設(shè)交通物流 中心的實(shí)施可能性 第一章 總論 項(xiàng)目背景 隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的高速發(fā)展，各種基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢和市場競爭程度日益增加，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正發(fā)生深刻的變革。而如何實(shí)現(xiàn)兩個(gè)轉(zhuǎn)變，則涉及到經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各個(gè)方面，其中物流的現(xiàn)代化是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。批復(fù)指出：在馬鞍山公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃實(shí)施中，要從實(shí)際出發(fā)，按照“人便于行， 貨暢其流”的原則，適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，與水運(yùn)港口、鐵路站場、機(jī)場相互銜接、信息互通、協(xié)調(diào)發(fā)展、積極組織多式聯(lián)運(yùn)，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，提高綜合運(yùn)輸?shù)恼w效益等內(nèi)容。經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，連續(xù)幾年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值，人均財(cái)政收入等多項(xiàng)指標(biāo)在全省位居第一。物流成為制約馬鞍山市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。預(yù)計(jì)建設(shè)實(shí)施期： 20xx 年至 20xx 年。馬鞍山為省經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，發(fā)展迅速的工業(yè)城市，它不僅在鋼鐵工業(yè)，而且在電力、化工、機(jī)械、建材、紡織、電器均有較大的發(fā)展，同時(shí)還具備發(fā)展高新技術(shù)業(yè)，旅游業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，在這樣的一個(gè)形勢下，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)卻處于相對滯后的狀態(tài)，對經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展起不了很好的推動(dòng)作用。 但作為物流體系的重要結(jié)點(diǎn)，僅具有一定的交通運(yùn)輸功能是不夠的，它還應(yīng)具備與之相匹配的多功能服務(wù)站場，才能形成完善的物流服務(wù)系統(tǒng)。大型跨國物流企業(yè)將會(huì)迅速進(jìn)入我國，搶占快速增長的物流市場。 馬鞍山交通物流中心選址位于馬鞍山城區(qū)西南部，寧蕪路、九華路交叉口的核心部分，一條專用鐵路橫貫其中，并且臨近長江支流，靠近馬鞍山鋼鐵公司、十七冶、采石站等工業(yè)地帶和原材料供應(yīng)地，將最大限度地發(fā)揮馬鞍山地理、資源、交通優(yōu)勢，促進(jìn)商流、人流、資金流、信息流向馬鞍山集中，萬商云集，同時(shí)也使馬鞍山的人才、資源走出去，更好地加強(qiáng)馬鞍山區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市的作用，對馬鞍山市的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有極大的拉動(dòng)作用。 建設(shè)交通物流中心的技術(shù)可行性 馬鞍山交通物流中心選址于馬鞍山市城區(qū)西南部，寧蕪路、九華路交叉口、貨運(yùn)專用線旁的核心部分，該位置對外交通方便，往東經(jīng)九華路上東環(huán)路，進(jìn)入寧馬高速去南 京，往南經(jīng)寧蕪路上南環(huán)路，進(jìn)入馬蕪高速去浙江境內(nèi)。 科技進(jìn)步對交通物流中心提供了全方位的科技支持。 因目前國內(nèi)物流領(lǐng)域尚未對減少倉儲(chǔ)庫存；提高貨物、資金周轉(zhuǎn)期 ； 增加產(chǎn)品附加值；減少環(huán)境污染等所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)統(tǒng)計(jì)，也由于貨物運(yùn)輸是物流過程中真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品位移的中心環(huán)節(jié)，用貨物運(yùn)輸量來衡量社會(huì)物流狀況是最接近實(shí)際的。 21? 38? － 118176。臨江近海，緊靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長江三角洲，為安徽省長江經(jīng)濟(jì)帶最東邊的城市，地理位置優(yōu)越。馬鞍山市的地勢東高西底，東部丘陵區(qū)地表起伏，為市內(nèi)河流的發(fā)源 地；西部比較平坦，以平原為主，其間分布著一些山丘。長江馬鞍山河段，由于受東、西粱山和慈姥山、石跋河兩組節(jié)點(diǎn)控制，兩端縮窄，中間展寬。此外，還蘊(yùn)藏可供開采的金、銅等有色金屬礦及高嶺土、云母等一些非金屬礦。見以下數(shù)據(jù)資料。 馬鞍山歷史上襟吳帶楚，史載周文王長子太伯在此創(chuàng)始吳國，是古都南京的天然屏障和戰(zhàn)略重鎮(zhèn)，歷史上為兵家必爭之地。 11月 16 日下午，馬鞍山港外貿(mào)碼頭成功裝卸單件重量達(dá) 噸的超重貨物。其中鐵路承擔(dān)著物資輸送的主要任務(wù)。而且說明港口在該市的運(yùn)輸方式中的作用越來越大。 馬鞍山市交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況表 表 2－ 3 一、公路建設(shè) 數(shù)量（條） 里程（ km） 公路等級 里程（公里） 主要公路 國道 1 37 高速 13 205 省道 3 59 二級 132 10 31 314 縣道 18 287 三級 94 馬濮路、澄湖路、圍烏路、新黃路等 鄉(xiāng)道 173 654 四級 565 / 村道 299 539 等外 772 / 二、航道情況 航道里程 客渡口（道） 渡船（艘） 運(yùn)營船舶 船舶運(yùn)力（萬噸） 數(shù)量 長江： 44 39 44 1204 內(nèi)河： 143 三、道路運(yùn)輸 客車站（個(gè)） 面積（ 平方米） 出租車 運(yùn)營客車 運(yùn)營貨車 運(yùn)力 數(shù)量 4 4350 4500 410 4593 21407 注：數(shù)據(jù)來源于 20xx 年《馬鞍山年鑒》 馬鞍山市 20xx 年公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)表 表 2－ 4 項(xiàng) 目 單