【正文】 在未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是我國(guó)汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。 在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，我國(guó)起步 比較晚 ，在我國(guó)發(fā)表新能 源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化理念時(shí)，美歐等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)已經(jīng)處于相對(duì)成熟狀態(tài) ， 而且與國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)相比，我國(guó)的汽車(chē)技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及，甚至可以說(shuō)是非常落后。由于環(huán)境與資源是我國(guó)乃至全世界都必須要面對(duì)的問(wèn)題，因此新能源汽車(chē)的發(fā)展前景是非?？捎^的。 第 節(jié) 促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的措施 目前，我國(guó)的新能源汽車(chē)主要以電動(dòng)汽車(chē)為主，但是在其發(fā)展過(guò)程中存在一些問(wèn)題，有專(zhuān)家分析，電動(dòng)汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中最大的問(wèn)題并不是在技術(shù)和工藝方面，最主要的就是其價(jià)格。 在 新能源汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)的價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)偏高，比如在市場(chǎng)中比較熱銷(xiāo)的汽車(chē)是豐田 Prius，其售價(jià)在 30 萬(wàn)元左右。目前，我國(guó)的手機(jī)有 90%以上都是使用的鋰電池，所以鋰電池生產(chǎn)技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)是非常成熟的。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在 20xx 年，我國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量總數(shù)約為 1800 萬(wàn)輛，與 20xx年汽車(chē)總銷(xiāo)量相比高出許多，是歷史最高。天然氣是一種比較安全可靠的燃料，與汽油機(jī)汽車(chē)相比，比較安全。尤其是在 10 一些比較特 殊的路段中，比如城市道路，汽油機(jī)在行駛過(guò)程中的速度比較低，因此電動(dòng)汽車(chē)更適合在這種情況下使用。 ? 混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)勢(shì) :在汽車(chē)所有節(jié)能技術(shù)中，混合動(dòng)力技術(shù)是最可行而且最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能技術(shù)。在國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)概念的提出，激發(fā)了新能源汽車(chē)相關(guān)行業(yè)的全面討論，于此同時(shí)國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)進(jìn)行積極的研究與開(kāi)發(fā)。新能源汽車(chē)不僅僅是國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)的發(fā)展方向，同時(shí)它又滿(mǎn)足我了我國(guó)目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的現(xiàn)狀。美國(guó)為了氫能源在 515 年左右能快速的發(fā)展壯大，加快氫能源產(chǎn)業(yè)化，政府對(duì)其相關(guān)研發(fā)機(jī)構(gòu)提供了很大的支持通道。 國(guó)外新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的研究工作的開(kāi)展，是由國(guó)家相關(guān)部門(mén)做引領(lǐng)，由新能源汽車(chē)企業(yè)和高等的研究機(jī)構(gòu)共同進(jìn)行的，研究方向主要是針對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)與新能源汽車(chē)核心部件的研究，和 新能源汽車(chē)市場(chǎng)方向及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的方案制定，一些理論性的研究報(bào)告會(huì)在新能源國(guó)際會(huì)議上或相關(guān)研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行探討與發(fā)表，一般發(fā)表形式是通過(guò)報(bào)告或項(xiàng)目研究等方式進(jìn)行。在新能源汽車(chē)的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行了一系列研究，在 20xx 年，清潔汽車(chē)能源基金會(huì)對(duì)我國(guó)代用燃料汽車(chē)進(jìn)行了研究，其研究?jī)?nèi)容主要包括新能源環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性以及效率等，在發(fā)展戰(zhàn)略及國(guó)家相關(guān)政策方面，汪海菊（ 20xx）通過(guò)借鑒了一些相關(guān)數(shù)據(jù)，并對(duì)我國(guó)新能 源汽車(chē)在未來(lái) 10 年的保有量以及包郵份額等方面內(nèi)容進(jìn)行了預(yù)測(cè)，最終得出了在 10 之后我國(guó)新能源汽車(chē)保有量的實(shí)際數(shù)值會(huì)低于實(shí)驗(yàn)研究的理論預(yù)測(cè)值。同時(shí)新能源汽車(chē)能夠適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)背景下的需求，因此本文的選題具有重要的理論意義。 隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平逐漸提高，因此對(duì)于汽車(chē)的需求越來(lái)越大，因此石油消費(fèi)量在很大程度上不斷增長(zhǎng)。由于我國(guó)是原油的進(jìn)口國(guó)，且原油的需求量?jī)H次于美國(guó)。 實(shí)踐意義與價(jià)值 由于目前階段能源和污染問(wèn)題是我國(guó)主要面臨的難題，而新能源汽車(chē)在能源安全和環(huán)境保護(hù)以及節(jié)能方面都占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)和建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)都起著重要的意義。在 20xx 年，國(guó)務(wù)院新聞辦公室發(fā)布了關(guān)于我國(guó)能源的現(xiàn)狀以及解決政策等，并制定了推進(jìn)能源的節(jié)約以及能源技術(shù)進(jìn)步的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。 ⑤ 就現(xiàn)在新能源汽車(chē)研究領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化還在初級(jí)階段，在新能源技術(shù)的發(fā)展主要使用政府作為領(lǐng)頭羊帶領(lǐng)汽車(chē)企業(yè)和新能源汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)共同進(jìn)行項(xiàng)目研究，因此對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分析，技術(shù)分析、項(xiàng)目成果的評(píng)估等，主要由政府、車(chē)企、和新能源研究機(jī)構(gòu)來(lái)共同完成。 歐盟新能源委員會(huì)（ 20xx），在新能源國(guó)際會(huì)議上，對(duì)外公布了歐洲近 30 年的氫能源與燃料電池技術(shù)研究的發(fā)展?fàn)顩r。與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的發(fā)展是比較晚的，而且我國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，盡管如此，在我國(guó)汽車(chē)的人均 占有量卻比較低，由于以上這些問(wèn)題的存在，使得我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)方面有很大的發(fā)展空間。新能源汽車(chē)是指排除用汽油和柴油作為動(dòng)力基礎(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括天然氣、氫能源與燃料電池和太陽(yáng)能等可再生能源作為動(dòng)力，所以新能源汽車(chē)與燃油汽車(chē)相比，即節(jié)能又環(huán)保。同時(shí)在目前階段，混合動(dòng)力汽車(chē)是唯一能夠 實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的環(huán)保型汽車(chē)，因此混合動(dòng)力汽車(chē)在所有節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)中占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車(chē)在停止時(shí)，其電動(dòng)機(jī)能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)減速過(guò)程中能夠的循環(huán)利用，在一定程度上減少了電量的消耗。 天然氣汽車(chē)的劣勢(shì)：天然氣的使用需要進(jìn)行壓縮，而壓縮天然氣的配件比較汽油車(chē)要求 高很多。由于 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，截至到20xx 年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為 33 萬(wàn)輛，在這些新能源汽車(chē)中約有 80%是混合電動(dòng)車(chē)。汽車(chē)上使用的大部分都是鋰電池，而且汽車(chē)與手機(jī)使用的鋰電池除了在容量 上有一些不同以外，技術(shù)方面并沒(méi)有差別，因此，在我國(guó)鋰電池的發(fā)展是非常迅速的，在車(chē)用鋰電池行業(yè)中比較典型的廠家就是比亞迪。在 20xx 年，混合動(dòng)力汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)中的銷(xiāo)量約為 29 萬(wàn)輛，在所有銷(xiāo)售的汽車(chē)中占有的比重約為 %，在混合動(dòng)力汽車(chē)中豐田Prius 的銷(xiāo)量約為 19 萬(wàn)輛，但是在中國(guó)市場(chǎng)中的限量還不到 700 輛。由于電動(dòng)汽車(chē)主要利用的是電池，而電池的造成成本太高，有關(guān)數(shù)據(jù)表示，其造價(jià)成本大約汽車(chē)總成本的 25%。 結(jié) 論 近年來(lái)，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，對(duì)于汽車(chē)的需求也是逐漸增加，汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活必不可少的交通工具，隨著汽車(chē)的廣泛應(yīng)用， 18 人們對(duì)于能源的需求不斷增加。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)在新能源汽車(chē)方面也取得了可喜的成就。從我國(guó)近年來(lái)新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展中總結(jié)出，使用醇醚作為動(dòng)力的汽車(chē)，受限性非常顯著，很難成為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展種類(lèi)。 我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，仍然處于初期階段。美國(guó)、歐洲和日本等汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó) 采取了聯(lián)合式的研發(fā)方式、政府與各大車(chē)企和新能源汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)共同開(kāi)發(fā)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化是勢(shì)在必得的，只有通過(guò)市場(chǎng)才能真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的價(jià)值。我國(guó)政府更加關(guān)注的電動(dòng)新能源汽車(chē)，進(jìn)入市場(chǎng)后以穩(wěn)定趨勢(shì)上長(zhǎng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度 16 來(lái)看 ， 純電動(dòng)汽車(chē)很可能會(huì)成為新能 源汽車(chē)的最佳推廣方案。目前， 我國(guó)新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)中，國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)在價(jià)格方面都有一定的優(yōu)勢(shì)，比如泰眾，其售價(jià)約為 5萬(wàn)左右，同時(shí)政府還采取了補(bǔ)貼的政策，每輛電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼最高能達(dá)到 6 萬(wàn)元，因此對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)并不是難題。在這些電池中，鋰電池是最具有發(fā)展?jié)摿Φ摹? 市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 在 汽車(chē)領(lǐng)域中，我國(guó)的汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r比較好，而且汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量一直處于不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)。天然氣的成本比較低，因此有利于降低汽車(chē)的成本。有相關(guān)資料表示，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)能源的利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油機(jī)汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)實(shí)際上就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變小，讓電池承擔(dān)一些動(dòng)力。 第 2 章 新能源汽車(chē)在我國(guó)發(fā)展的概況 第 節(jié)新能源汽車(chē)的概念 8 我國(guó)的新能源汽車(chē)概念，早在一九六幾年代就有了雛形。 實(shí)踐意義 新能源汽車(chē)是我國(guó)實(shí)施低碳經(jīng)濟(jì)的重要方向，由于新能源汽車(chē)在能源消耗和減少污染方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，所以新能源汽車(chē)的發(fā)展有利于我國(guó)從汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)逐漸向著技術(shù)大國(guó)方向發(fā)展。美國(guó)氫能源協(xié)會(huì)對(duì)氫能源的利用價(jià)值有著很高的評(píng)價(jià)，氫能源的無(wú)污染性與相關(guān)價(jià)值都是對(duì)國(guó)家的發(fā)展 有利的。在這三大汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，日本對(duì)新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)方向比較偏重于混合動(dòng)力型技術(shù)，在這種新技術(shù)的應(yīng)用上在日本已經(jīng)很廣泛了，這種混合動(dòng)力汽車(chē)及由電混合動(dòng)力汽車(chē)給日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的革命浪潮；而美國(guó)在油電混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用方面要稍遜于日本，重點(diǎn)是美國(guó)在新能源汽車(chē)研發(fā)方面 重點(diǎn)針對(duì)氫燃料與電池作為動(dòng)力的混合型動(dòng)力汽車(chē)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，美國(guó)已經(jīng)很廣 4 泛的在應(yīng)用乙醇為燃料的新能源汽車(chē)；相對(duì)于新能源汽車(chē)在歐洲汽車(chē)企業(yè)，已經(jīng)在全面發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)領(lǐng)域都有涉及，歐洲在新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)方面還有重點(diǎn)的發(fā)展方向的，主要是氫能源作為燃料的新能源汽車(chē)，并且歐洲在生物柴油汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域在世界也是位居榜首的。 站在新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展角度來(lái)說(shuō)，在 1996 年，姚賓玉等人在對(duì)國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀研究和分析之后，進(jìn)而探討了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的可行性研究同時(shí)又提出一些建議。如何將這些問(wèn)題有效的解決，對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展起著重要的意義。新能源汽車(chē)有利于在根本上解決目前我國(guó)空氣嚴(yán)重污染的問(wèn)題 。在所有耗油產(chǎn)品中汽車(chē)占有的比重是最大的，大約在 60%左右。新能源汽車(chē)的發(fā)展能夠在根本上解決能源供給和需求之間的存在的矛盾等問(wèn)題，也是我國(guó)實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然結(jié)果。戈亞群和向琴（ 20xx）通過(guò)波特的五力模型分析了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素，最終的結(jié)論是我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力正處于起步階段，針對(duì)以上結(jié)論，提出了一些借鑒建議。其研究的成果大多都會(huì)在新能源汽車(chē)相關(guān)的國(guó)際會(huì)議上進(jìn)行共同的研討。從燃料電池的生產(chǎn)技術(shù)現(xiàn)狀、氫能的產(chǎn)量、氫能的儲(chǔ)存方式和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施等多方位問(wèn)題進(jìn)行了講解。 課題研究目的 7 由于新能源汽車(chē)在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面的發(fā)展中有多種類(lèi)型以及路線等，如果不能清楚認(rèn)識(shí)到系能源汽車(chē)技術(shù)的特點(diǎn)，會(huì)導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，不能起到的有效的節(jié)能減排作用，如果不能正確認(rèn)識(shí)新能源汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的要求，不利于新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套等做好充足的準(zhǔn)備，最終無(wú)法使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化順利進(jìn)行，同時(shí)如果我們不能正確認(rèn)識(shí)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)及其最終達(dá)到的效果，嚴(yán)重情況會(huì)不利于新能源汽車(chē)的發(fā)展。 ⑩ 20xx 年至今，全球汽車(chē)保有量一直在飛速上漲。 ? 混合動(dòng)力汽車(chē)能夠按照不同的車(chē)況來(lái)選取發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)以及蓄電池之間的任意一個(gè)組合模式，從而能夠根據(jù)不同的車(chē)況提供適合的動(dòng)力。 純電動(dòng)汽車(chē)的劣勢(shì)：電動(dòng)汽車(chē)的劣勢(shì)主要在于其動(dòng)力源。 醇醚類(lèi)汽車(chē)簡(jiǎn)介 在清潔待用燃料中，醇類(lèi)燃料相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較豐富的，而且其抗爆性能非常好，與石油的理化性接近，所以醇類(lèi)燃料被許多國(guó)家所重視。 第 節(jié)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)與條件 車(chē)用能源基礎(chǔ) 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)能源，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，截至到 20xx 年，世界石油儲(chǔ)量約為 13331 億桶。目前階段，在電池方面，我們需要解決的難題就是電池批量生產(chǎn)的穩(wěn)定性。因?yàn)榛旌想娏ζ?chē)在價(jià)格方面偏高，所以與一些發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)化及市場(chǎng)推廣方面相比，我國(guó)的仍然存在很大的差距。為了使新能源汽車(chē)在我國(guó)得到更好的發(fā)展，我們應(yīng)該正確看待發(fā)展中面臨的重重困難，及時(shí)采取相應(yīng)的措施解決，只有這樣新能源汽車(chē)才能得到長(zhǎng)久的發(fā)展。但是從目前能源現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)的能源日益匱乏，并且全世界都面臨著能源短缺的問(wèn)題。 本文的第二部分主要是對(duì)新能源汽車(chē)的概況進(jìn)行了分析 。我國(guó)政府高度重視電動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)在進(jìn)入市場(chǎng)后一直呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)，因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看 ， 純電動(dòng)汽車(chē)很可能會(huì)成為新能源汽車(chē)的最佳推廣方案。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化是勢(shì)在必得的，只有通過(guò)市場(chǎng)才能真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的價(jià)值，因此企業(yè)需要大力推廣新能源汽車(chē)的使用，使人們真正認(rèn)識(shí)到新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。 本文的第一部分，主要分析了新能源汽車(chē)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀。 隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，新能源汽車(chē)將在汽車(chē)領(lǐng)域中占有重要的地位。從我國(guó)近年來(lái)新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展中總結(jié)出，使用醇醚作為動(dòng)力的汽車(chē)，受限性非常顯著，很難成為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展種類(lèi)。 成本價(jià)格高 成本決定了汽車(chē)的價(jià)格，而價(jià)格又決定了市場(chǎng)。新能源汽車(chē)電池主要有以下幾種，即氫動(dòng)力電池、鎳鉻電池、燃料電池以及鋰電池等，在這幾種電池中，電容量、使用時(shí)間以及技術(shù)方面都存在不同的難度，因此它們?cè)谝欢ǔ潭壬侥軌蜻m應(yīng)不同車(chē)型。盡管我國(guó)在新能源汽車(chē)的研發(fā)上有了一定的進(jìn)步，但是與國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)相比，我國(guó)仍然存在一定的差距，比如鋰電池、電機(jī)以及動(dòng)力控制系統(tǒng)等諸多方面，與國(guó)外都存在著不同程度的差距。 ?