【正文】 本文在知識(shí)和理論方面比較有限，在選取方法等方面可能存在一些局限性。比如，政府可以采取一些有限扶持的措施，對(duì)于一些電池廠商、純電動(dòng)汽車廠商等實(shí)行扶持政策。所謂新能源汽車，是指排除用汽油和柴油作為動(dòng)力基礎(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括天然氣、氫能源與燃 料電池 19 和太陽(yáng)能等可再生能源作為動(dòng)力，所以新能源汽車與燃油汽車相比，即節(jié)能又環(huán)保。目前，我國(guó)乃至全世界在技術(shù)和汽車成本等方面都存在不同程度的問(wèn)題，為了促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，我們應(yīng)該采取有效措施，克服在設(shè)計(jì)新能源汽車過(guò)程中存在的問(wèn)題。在受到際石油價(jià)格的沖擊背景下，使得石油行業(yè)和消耗石油產(chǎn)品的行業(yè)都受到了不同程度的影響，特別是那些以石油作為主要驅(qū)動(dòng)能源，而且對(duì)石油能源依賴性特別強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，比如汽車產(chǎn) 業(yè)。 目前階段，新能源汽車在各個(gè)國(guó)家和地區(qū)中都處于起步階段，由于技術(shù)方面的問(wèn) 17 題，使得各大企業(yè)都無(wú)法獨(dú)立完成研發(fā)和設(shè)計(jì)。政府部門應(yīng)該將汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)一步完善，并鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展。 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)比，正處于初期的發(fā)展階段。純電動(dòng)汽車幾乎 能夠達(dá)到零排放的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在價(jià)格和使用成本方面都存在很大的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的純電動(dòng)汽車售價(jià)在 10 萬(wàn)左右，在使用成本方面，比如比亞迪 F3e 汽車，百公里耗電量約為 12 度，電價(jià)按照 元計(jì)算，該汽車行駛百公里的成本只有 6 元，與普通汽車相比大大節(jié)約了成本。由于我國(guó)地大物博，人口總數(shù)非常多，全國(guó)各地的汽車一直是形態(tài)各異，而我國(guó)的監(jiān)管部門能力有效，盡管對(duì)汽車企業(yè)進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，和資源整合等一系列措施，但是仍然無(wú)法從根本上解決汽車產(chǎn)業(yè)模效應(yīng)較弱的難題。 市場(chǎng)需求條件 隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，在 20xx年，我國(guó)內(nèi)陸一些省份中對(duì)于汽車的需要呈現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)趨勢(shì)。 與傳統(tǒng)的汽車構(gòu)造相比，新能源汽車的綜合性能好壞直接取決于電池系統(tǒng)的好壞。目前，我國(guó)的國(guó)情是，在能源儲(chǔ)量方面比較豐富，但是石油比較缺乏。經(jīng)過(guò)不斷努力，克服了重重困難，在新能源汽車方面我國(guó)有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。醇類汽車、電動(dòng)汽車和天然汽車等，都是使用的新能源作為燃料。 ? 天然氣汽車特性 天然氣汽車主要是講天然氣作為燃料，而天然氣中含有 90%以上的甲烷，因此天然氣是一種非常好的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。 ? 燃料電池汽車的特性 燃料電池汽車也是電動(dòng)汽車中 的一種，它的電池能量來(lái)源主要是由于氫氣和氧氣發(fā)生的法學(xué)反應(yīng)，并沒(méi)有經(jīng)過(guò)燃燒，而是直接變成的電能。 ? 與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，組成的部件比較少，因此在平時(shí)的維修和保養(yǎng)過(guò)程中的工作量很少。當(dāng)汽車需求大功率的時(shí)候，電池能夠?yàn)閮?nèi)燃機(jī)補(bǔ)充功率，如果汽車不需要太大功率時(shí)，多余的功率會(huì)直接為電池充電。 混合動(dòng)力汽車特性 混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中有兩個(gè)或兩個(gè)以上的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同組成的汽車。在我國(guó)汽車需求市場(chǎng)還是有很大的發(fā)展空間，世界各大汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，在汽車產(chǎn)業(yè)方面正在進(jìn)行新一步的轉(zhuǎn)變，主要是針對(duì)為了新能源汽車發(fā)展上。 第四章總結(jié)。 第 節(jié) 研究范圍與內(nèi)容 第一章課題研究背景與價(jià)值。 第 節(jié) 課題的研究意義與目的 理論意義 本文主要對(duì)新能源汽車的幾種分類及特性、我國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略以及在目前新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，通過(guò)對(duì)其特性的深入分析使我們了解了新能源汽車在低碳經(jīng)濟(jì)背景下占有優(yōu)勢(shì)的原因，以及新能源汽車是如何進(jìn)行節(jié)能降耗的。同時(shí)對(duì)德國(guó)、美國(guó)、西班牙等技術(shù)共享國(guó)的新能源發(fā)展情況進(jìn)行了總結(jié)。但是對(duì)于大規(guī)模的使用這種新的燃料也是會(huì)面臨很多問(wèn)題的，比如說(shuō)在技術(shù)方面，規(guī)模與安全等等多方面問(wèn)題，對(duì)于氫燃料汽車技術(shù)來(lái)說(shuō)氫能源的配套技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施還滯后很多。在氫能源面臨眾多的技術(shù)問(wèn)題等多方面問(wèn)題，氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，在氫能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)上依然也是個(gè)重要研究對(duì)象。 我國(guó)新能源 技術(shù)研發(fā)人員黃正邦與吳森等人（ 20xx）對(duì)我國(guó)的新能源汽車不同種類的車型以及特點(diǎn)和技術(shù)研發(fā)狀況等戰(zhàn)略因素進(jìn)行了未來(lái)發(fā)展前景的估測(cè)。在 20xx 年，新能源汽車的銷量是乘用車總銷量的 5%。其中有對(duì)世界各汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的新能源研發(fā)技術(shù)及相關(guān)政策的應(yīng)用。我國(guó)應(yīng)該抓住新能源汽車這一契機(jī)，努力提高科學(xué)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，提升我國(guó)汽車行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的地位，從而實(shí)現(xiàn) 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。為了有效的降低污染，需要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)變革。綜上所述，新能源汽車將成為我們研究的重要話題。在新能源汽車技術(shù)方面，發(fā)展中國(guó)家與發(fā)達(dá)國(guó)家之間 沒(méi)有太大的差距，因此新能源汽車不僅有利于促進(jìn)發(fā)展中國(guó)家的發(fā)展，同時(shí)能夠避免發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)技術(shù)鎖定的現(xiàn)象。由于我國(guó)在技術(shù)和資源等方面占有一定的優(yōu)勢(shì)，因此建立一個(gè)健全的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新體系，有利于提高我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的重要的地位，使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。 本文主要圍繞著新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略這一話題展開(kāi)，將經(jīng)濟(jì)學(xué)、創(chuàng)新學(xué)以及我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在國(guó)際領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)與可持續(xù)發(fā)展方向等理論，作為研究基礎(chǔ)，同時(shí)運(yùn)用全方面分析等多種研究方安對(duì)新能源汽車的發(fā)展進(jìn)行了深入研究，并提出了對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要建議措施。新能源汽車主要將天然氣與醇類等燃料作為汽油和柴油的替代燃料，從而實(shí)現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保。 第 節(jié)研究綜述 國(guó)內(nèi)研究 20xx 年在我國(guó)上海國(guó)際會(huì)議中心召開(kāi)的國(guó)際無(wú)污染能源技術(shù)研究會(huì)，此場(chǎng)會(huì)議室一個(gè)綜合型新能源代替以往燃料的技術(shù)研討會(huì)議。同時(shí)還對(duì)美國(guó)、日本、德國(guó)等新能源科技強(qiáng)國(guó)的新能源發(fā)展方向和為了的進(jìn)展進(jìn)行了分析；美國(guó)、日本、德國(guó)等新能源技術(shù)強(qiáng)國(guó)對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)需求很大，在其未來(lái)的發(fā)展前景也是非?？?觀的。 與國(guó)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)相比，我國(guó)新能源汽車無(wú)論是技術(shù)方面還是能源方面都存在一定的差距。 國(guó)外研究 新能源汽車技術(shù)對(duì)汽車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)是個(gè)新興的汽車技術(shù)，現(xiàn)在各國(guó)對(duì)新能源汽車領(lǐng)域都是處于新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)化設(shè)想和新能源汽車實(shí)踐方面。 ⑥ 新能源汽車的技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)化方面仍然是初級(jí)階段，而對(duì)于新能源汽車?yán)碚摲矫娴难芯?，大多都是?guó)家政府和研發(fā)機(jī)構(gòu)以及汽車企業(yè)等共同參與，研究成果主要是新能源汽車相關(guān)的會(huì)議技術(shù)分析、評(píng)估報(bào)告等形式。因此美國(guó)對(duì)大規(guī)模的使用氫能源在眾多的技術(shù)等問(wèn)題上還是有一定困難的 。 日本新能源相關(guān)組織對(duì)氫能源和燃料電池的應(yīng)用，可對(duì)環(huán)保狀況進(jìn)行一定程度的改善，做出了高度評(píng)價(jià)。在技術(shù)方面，與國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)相比，我國(guó)有待提高，但是在能源方面，由于我國(guó)地大物博，資源相對(duì)來(lái)說(shuō)比較豐富，有利于新能源汽車在我國(guó)的快速發(fā)展，同時(shí)政府采取了一系列政策以及資金的投入支持我國(guó)對(duì)新能源汽車的研發(fā)和設(shè)計(jì)，使得我國(guó)的各大汽車企業(yè)甚至一些不知名的小企業(yè)都加入到新能源汽車的研發(fā)中，使我國(guó)的新能源汽車 產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中占有一席之地。在本章中主要介紹了選題的意義、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及研究本課題的意義等內(nèi)容，使我們深入了解了新能源汽車的發(fā)展等。本章主要是對(duì)本文的概述。于此同時(shí)世界各地在面臨著各種形式與壓力下，都在加快新能源汽車的研發(fā)腳步。汽車在行駛過(guò)程中的功率主要是由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)獨(dú)立或者是共同提供的。由于內(nèi)燃機(jī)和電池之間存在著互補(bǔ)關(guān)系，使得新能源汽車與一般的汽車在行駛過(guò)程中是 沒(méi)有任何區(qū)別的。如果使用的是交流感應(yīng)的電動(dòng)機(jī)，是不需要對(duì)電機(jī)進(jìn)行維修和保養(yǎng)的。在氫氣和氧氣的反應(yīng)過(guò)程中沒(méi)有有害產(chǎn)物生成，所以我們可以稱燃料電池汽車是零污染汽車。在目前，天然氣已經(jīng)成為全世界公認(rèn)的汽油和柴油的代替品，而且已經(jīng)被廣泛應(yīng)用。 第 3 章 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 目前，我國(guó)是世界最大的汽車消費(fèi)國(guó)之一，也是傳統(tǒng)汽車工業(yè)大國(guó)，對(duì)新能源汽車的發(fā)展有著一定的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模都在高速的發(fā)展進(jìn)步中。 我國(guó)不僅推動(dòng)了電動(dòng)汽車的研發(fā)，同時(shí)在人才、專利等方面也采取看了相關(guān)措施不斷推進(jìn)，力求能夠在國(guó)際市場(chǎng)中占有一席之地。 中國(guó)是煤炭大國(guó)之一，煤炭總量約為 萬(wàn)億噸，盡管煤炭能源比較充足，但是我國(guó)的石油非常缺乏，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的天然氣儲(chǔ)量占全世界天然氣總儲(chǔ)量的%。由此我可以看出，電池在新能源汽車中的重要性。在 20 世紀(jì) 90 年代初期，我國(guó)汽車保有量一直呈現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)。 我國(guó)新能源汽車的研發(fā)和設(shè)計(jì)需要大量資金、技術(shù)以及人才的投入，由于我國(guó) 的各大汽車企業(yè)規(guī)模效應(yīng)比較弱，在企業(yè)內(nèi)部極易形成閉關(guān)造車的情況，導(dǎo)致技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面出現(xiàn)不一致的現(xiàn)象，以上這些問(wèn)題的存在，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此純電動(dòng)車一上市就受到了消費(fèi)者的喜愛(ài)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。同時(shí)政府可以采取一些有限扶持的措施，對(duì)于一些電池廠商、純電動(dòng)汽車廠商等實(shí)行扶持政策。因此我們可以采取資源整合的方式，建立一個(gè)策略性技 術(shù)聯(lián)盟，有利于實(shí)現(xiàn)新能源汽車的研發(fā)與設(shè)計(jì)，使其盡早很廣泛應(yīng)用。目前，石油的價(jià)格一直處于上升趨勢(shì)，直接影響了我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)。本文主要對(duì)新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了研究，并提出了一些借鑒性意見(jiàn)。在能源方面，普通汽車用的石油等，而石油的價(jià)格一直處于上漲趨勢(shì)。隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，新能源汽車將會(huì)成為汽車領(lǐng)域發(fā)展的主要方向。其次新能源汽車的發(fā)展會(huì)涉及到很多方面，比如政府和企 業(yè)等，研究對(duì)象比較復(fù)雜，因此對(duì)于新能源汽車的研究是比較困難的。 本文存在的不足之處，首先是由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)和政策研究正處于摸索階段，所以一些相關(guān)的因素比較復(fù)雜。 本文 的第四部分主要針對(duì)目前我國(guó)新能源汽車的發(fā)展路徑進(jìn)行了分析，同時(shí)提出了一些建議。當(dāng)新能源汽車概念的提出的時(shí)候，引起著全國(guó)各大汽車企業(yè)的關(guān)注，同時(shí)激發(fā)了對(duì)新能源汽車的討論，與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新能源汽車進(jìn)行積極的研究與開(kāi)發(fā)。由于我國(guó)出現(xiàn)的能源危機(jī)和環(huán)境污染等問(wèn)題日益嚴(yán)重，因此新能源汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)與推廣具有重要的現(xiàn)實(shí) 意義。 20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而且人們對(duì)于石油需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，出現(xiàn)了石油供不應(yīng)求的現(xiàn)象。正處于發(fā)展初期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，群眾對(duì)新能源汽車的了解甚少，國(guó)家及相關(guān)部門在新能源汽車宣傳推廣力度要加強(qiáng)，提高群眾對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)，提高消費(fèi)者的購(gòu)買意向。 政府部門給予支持 我國(guó)政府應(yīng)該不斷完善汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策問(wèn)題，將市場(chǎng)準(zhǔn)入制度進(jìn)行合理化，同時(shí)要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的大力支持。由此形成我國(guó)新能源汽車發(fā)展的正確方向。 電池使用時(shí)間較短 15 與混合動(dòng)力汽車相比，純電動(dòng)汽車的在規(guī)模和市場(chǎng)推廣方面根據(jù)有優(yōu)勢(shì)。 第 節(jié) 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè) 發(fā)展過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn) 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)比較弱 我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在不斷發(fā)展過(guò)程中，一直處于散而亂的現(xiàn)象，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)比較弱。由于鋰電池各方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)，因此鋰電池在未來(lái)的長(zhǎng)久發(fā)展是勢(shì)在必行的。 對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)在新能源汽車的發(fā)展中起著關(guān)鍵的作用，因此新型的電池技術(shù)將會(huì)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)在未來(lái) 發(fā)展中的最有力的支持產(chǎn)業(yè)。從 20xx 年開(kāi)始計(jì)算，世界上的石油還可以開(kāi)采 45 年左右，天然氣可以開(kāi)采 62 年左右，煤炭可以開(kāi)采 119 年左右。在十年時(shí)間里，我國(guó)設(shè)立的相關(guān)課題達(dá)到 500 多項(xiàng)，積極鼓勵(lì)各大汽車生產(chǎn)廠家研發(fā)新能源汽車。目前，全世界約有 40 個(gè)國(guó)家和地區(qū)在使用乙醇汽車。 有很多碳?xì)淙剂鲜遣荒苤苯邮褂玫模枰?jīng)過(guò)一定的轉(zhuǎn)化，因此在一定程度上增加了燃料電池的成本。一般情況下，電動(dòng)汽車都是利用的電池，但是我們知道電池在生產(chǎn)和報(bào)廢過(guò)程中會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的污染，同時(shí)大部分的電池壽命一般都是比較短的，電池成本也比較高，同時(shí)電動(dòng)汽車能夠行駛的路程比較短。 ? 純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)：由于純電動(dòng)汽車沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，因此在運(yùn)行過(guò)程中排出的氣體不會(huì)對(duì)空氣造成污染，同時(shí)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲與內(nèi)燃機(jī)相比要小很多。選擇復(fù)合動(dòng)力模式后，汽車能夠根據(jù)需求的功率來(lái)設(shè)定內(nèi)燃機(jī)的最大輸出功率，因此在復(fù)合動(dòng)力模式下，產(chǎn)生的污染是最小的而且耗油量也比較低。而天然氣與醇醚燃料屬于其他新能源汽車。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)出來(lái)的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前世界各國(guó)的各類車型保有量以達(dá)到十幾億輛，就我國(guó)來(lái)論，我國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)方