【正文】 做好鐵路建設(shè)工作， 實現(xiàn)鐵路與港口 的可靠 銜接，同時 整合 鐵路、公路等樞紐場站資源，建立高效運轉(zhuǎn) 的綜合 型運輸樞紐。 因此， 要正視天津市在發(fā)展現(xiàn)代物流方面的 長處與短處 ，抓住機(jī)遇，充分發(fā)揮 長處 ，克服 短處 ，迎接各種挑戰(zhàn)，才能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)展天津市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，建成國際港口城市、北方經(jīng)濟(jì)中心、國際化物流中心城市的目標(biāo)。從 社會需求來看， 長時期的經(jīng)濟(jì) 穩(wěn)定快速增長會為物流的現(xiàn)代化和迅速發(fā)展 帶來良好的機(jī)遇。 天津?qū)I海新區(qū)定位為建設(shè)北方國際物流中心首選地區(qū)，其優(yōu)勢 一是 依托京津冀， 20xx 年，兩市一省 GDP 達(dá) 萬億元，外貿(mào)進(jìn)出口總額 1900 億美元。不斷完善港口管理信息系統(tǒng) 、辦公系統(tǒng)以及 其他信息系統(tǒng) ,建立 完善的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。 香港作為 世界最大的集裝箱港口，其 投入大量資金建設(shè)港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施，其先進(jìn)的港口設(shè)備堪稱世界一流，因此，其 物流運作的速度和效率也是 非常之高。供應(yīng)鏈型物流中心是由 航運物流企業(yè)與港口物 流企業(yè) 共同組成物流中心 ,這種模式是在 優(yōu)勢互補(bǔ) 的基礎(chǔ)上 ,各方分工合作 ,共同投資組成緊密型物流集團(tuán)來經(jīng)營航運與物流兩個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。 為了跟上全球貿(mào)易、國際 物流和運輸 的發(fā)展趨勢，鹿特丹港務(wù)局不斷進(jìn)行功能調(diào)整，包括改變港務(wù)管理的 傳統(tǒng)職能、擴(kuò)大港口區(qū)域、允許設(shè)立船公司集裝箱碼頭、 不斷 發(fā)展腹地交通、發(fā)展信息港、促進(jìn)更為 全面 有效的海關(guān)服務(wù)、 推行 配送園區(qū)概念等。區(qū)域物流發(fā)展對區(qū)域貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長起到促進(jìn)作用；反之，區(qū)域貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長也會帶動區(qū)域 物流發(fā)展。 二 、 物流中心與區(qū)域發(fā)展理論 （ 1）區(qū)域物流中心理論 區(qū)域物流是指 在一定的地理 區(qū)域 環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)范圍和規(guī)模為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向目的地進(jìn)行有效的實體流動，根據(jù)區(qū)域 內(nèi) 物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將多種運輸方式及物流節(jié)點 進(jìn)行 有機(jī) 連接 ，并將 倉儲 、 配送 、裝卸、搬運、 流通加工、 包裝及信息處理等物流基本活動有機(jī)組合 ， 為 本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 服務(wù) ，提高本區(qū)域物流活動的效率和水平， 輻射其他區(qū)域， 借以拓展 物流活動的范圍與規(guī)模 ， 提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì) 實力。港口作為國際貨物運輸?shù)闹匾?jié)點 ,其作用也 越來越重要用。 雖然我國很多 沿海港口 在拓展港口物流區(qū)的同時建立了物流信息系統(tǒng)，但與 發(fā)達(dá)國家 相比 ， 系統(tǒng)整體 的功能并不完善，信息化水平不高，缺乏共享性和協(xié)同性，難以滿足客戶的需求。 區(qū) 域物流是以經(jīng)濟(jì)學(xué)中的區(qū)域概念為基礎(chǔ)，研究在該區(qū)域內(nèi)物流活動的規(guī)律。 三、國內(nèi)外港口物流發(fā)展與區(qū)域物流中心建設(shè)分析 港口物流是近幾年才 頻繁 出現(xiàn)的 新概念 。 一般說來鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有以下 特點 :一 是港口 硬件 設(shè)施 完善 ,倉儲、運輸、銷售 形成一條龍服務(wù) 。 新加坡港 港口物流發(fā)展的模式分析如下： ① .物流與高科技的結(jié)合 新加坡 境內(nèi) 大部分的物流企業(yè)先后斥資建成電腦技術(shù)平臺， 基本實 現(xiàn)了整個運作過程的自動化， 同時，通過 新加坡政府啟動 的 貿(mào)易網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。 (4)小結(jié) 隨著人們對現(xiàn)代物流理論的研究不斷深入 ,發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高 度重視 ,我國港口物流取得迅速發(fā)展。遠(yuǎn)洋航線已通達(dá)歐、亞、 美、非 等各大洲。 目前 ， 京津冀及“三北”地區(qū) 10多個城市的 80%以上的進(jìn) 出口貨物經(jīng)天津港運出海外及運進(jìn)國內(nèi)，外貿(mào)進(jìn)出口總額高達(dá) 2300億美元。這些城市之間在發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)方面的競爭將會給天津的北方國際物流中心帶來巨大的挑戰(zhàn)。以加強(qiáng)國際物流與第三方物流的發(fā)展，將天津港建設(shè)成為一個全面發(fā)展的國際物流中心。這就需要不斷開拓創(chuàng)新，培養(yǎng)和引進(jìn)高端人才。如貨物配送分撥功能，貨物拆分、組包作業(yè)服務(wù)等增值作業(yè)功能， 能優(yōu)勢和政策優(yōu)勢。而且我們通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計可以看到，在海運、空運和鐵路運輸、公路運輸總量的增長速度上與主要港口城 市深圳、上海，甚至此主要港口城市青島、大連、寧波等相比都有 一定 的差距或者競爭 。天津機(jī)場現(xiàn)有航線 54條，通航城市 47個，其中國內(nèi)城市 30個，國際城市 17個 日航、全日空、大 韓、韓亞 等航空公司均已開通了飛往天津的航線。 天津港企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大 ，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善，港口建設(shè)向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。同時，大力引進(jìn)構(gòu)建完善的人才平臺 ,開辟招才引智 8 渠道 ,重點引進(jìn)和培養(yǎng)一批港口物流等專業(yè)的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展人才 ,突破人才瓶頸制約。目前有 80 多條國際班輪 ， 每周提供約 500 班集裝箱班輪服務(wù)，連接香港至世界各地 500 多個目的地。 ③ .管理機(jī)制 不斷調(diào)整與創(chuàng)新 鹿特丹港務(wù)管理局 根據(jù)港口發(fā)展情況 不斷 地 對管理功能 做出調(diào)整，由先前的港務(wù)管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變，拓展 港口 物流 區(qū)域，嘗試使用近海運輸、駁船和鐵路 等方式 ，建設(shè)信息 化 港 口，發(fā)展 物流 增值業(yè)務(wù) 。港區(qū) 面積約 100 平方公里，碼頭總長 42 公里，吃水最深處達(dá) 22 米，可停泊 55萬噸的 大型 油輪。包括貨物運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送以及相關(guān)的信息傳遞活動。在渤海灣港口群中，天津港是主要樞紐港，但是作為人工港，存在發(fā)展后勁不足的問題。 1 天津港物流中心制約因素與對策 摘要 隨著 世界經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展， 經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易國際化的進(jìn)一步加快 ,國際物流得到了迅猛發(fā)展。 3. 楊靜蕾，劉秉鐮，劉軍在《港口物流國際競爭力評價研究》中認(rèn)為在一定區(qū)域進(jìn)行 港口間 合作，可以在一定程度上使港口 間 競爭演變?yōu)榻?jīng)營上的廣泛合作，以達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)、互為發(fā)展的作用。是一個由眾多要素組成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。 鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海。鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有 鐵路運輸、公路 運輸