【正文】 11:52:5611:52:5611:523/22/2023 11:52:56 AM ? 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 2023年 3月 22日星期三 上午 11時(shí) 52分 56秒 11:52: ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 ? “目的地交貨”是指當(dāng)賣方在指定目的地將還在運(yùn)抵運(yùn)輸工具上可供卸載的貨物交由買方處置時(shí)，即為交貨。 (三）、有關(guān)運(yùn)輸?shù)膸讉€(gè)常見概念的說明 ? 直達(dá)： Direct Transport ? 指一批貨物從裝運(yùn)地運(yùn)抵目的地僅用一個(gè)運(yùn)輸工具完成 ? 轉(zhuǎn)船： Transshipment ? 轉(zhuǎn)船不同于轉(zhuǎn)運(yùn) (但英文名也是 transshipment） ? 一批貨物從裝運(yùn)地運(yùn)抵目的地僅用 海運(yùn) 一種運(yùn)輸方式，但需要用兩條以上的船舶來完成的運(yùn)輸。 ?嚴(yán)格來講， FOB術(shù)語只是 FCA術(shù)語的一個(gè)特例。對(duì)此，承運(yùn)人同意承擔(dān)有關(guān)倉儲(chǔ)費(fèi)用和兩箱震蕩貨物的損失；利息損失只賠50％，理由是自己只承擔(dān)一部分責(zé)任，主要是由于出口方修改單證耽誤時(shí)間；但對(duì)于貨價(jià)損失不予理賠，認(rèn)為這是由于出口方單方面與進(jìn)口方的協(xié)定所致，與己無關(guān)。 ? 從這里你能得到什么樣的教訓(xùn)？ ? 作為廣西公司業(yè)務(wù)經(jīng)辦人，現(xiàn)在開會(huì)緊急商討對(duì)策。 ?確定買賣合同的性質(zhì)，不能單純看采用何種貿(mào)易術(shù)語，還應(yīng)看買賣合同中的其他條件時(shí)如何規(guī)定。 .保險(xiǎn)單和在目的港提貨用的的通常的運(yùn)輸單據(jù)或具有同等作用的電子信息 。 3月 2日為假日。 四、貨物的特定化 五、 FOB術(shù)語的變形：裝貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān) ： 在 FOB術(shù)語后附加條件，用來說明程租船運(yùn)輸中裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)。 討論分析 ? 某年某進(jìn)口公司從美國進(jìn)口特種異型鋼材 200噸，每噸按 900美元 FOB Vessel New York 成交，支付方式為即期信用證并應(yīng)于 2月 28日前開達(dá)，裝船期為 3月份。（案中簡(jiǎn)稱賣方） ? 進(jìn)口方：英國彼得士農(nóng)產(chǎn)品有限公司主營從事有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易業(yè)務(wù)的，主要業(yè)務(wù)市場(chǎng)在南亞與東南亞，近年來在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛。 ? 除了 C組術(shù)語外的其他 9個(gè)術(shù)語風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn) =費(fèi)用點(diǎn) ? 只有 C組兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)分離 。 P49 ?貿(mào)易條件（ Terms of trade）是用來衡量在一定時(shí)期內(nèi)一個(gè)國 T家出口相對(duì)于進(jìn)口的盈利能力和貿(mào)易利益的指標(biāo)，反映該國的對(duì)外貿(mào)易狀況，一般以貿(mào)易條件指數(shù)表示，在雙邊貿(mào)易中尤其重要。當(dāng)事人如果不約定受其約束，慣例就沒有約束力。 ? Incoterms2023中對(duì) FOB交貨的規(guī)定，添加了“ 或取得已如此交付的貨物” ，是為了迎合大宗商品銷售中對(duì)已裝船的貨物作轉(zhuǎn)售交易的需要。 ? 按照國際貿(mào)易慣例對(duì) FOB的解釋，運(yùn)輸途中貨物品質(zhì)變化的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該由買方承擔(dān)。 ? 裝運(yùn)通知（ shipping advice）賣方發(fā)給買方，貨物裝運(yùn)后，賣方把有關(guān)裝船的詳細(xì)信息通知給買方 ? 主要內(nèi)容包括裝船情況的細(xì)節(jié)，諸如提單號(hào)碼，貨物名稱，數(shù)量，裝載船舶的名稱和航次，集裝箱號(hào)碼，貨物的裝船日期，預(yù)計(jì)開航日期，預(yù)計(jì)到達(dá)日期等 . 說明 2 避免収生空艙費(fèi) ? 空艙費(fèi)（ dead freight）：托運(yùn)人（ shipper/consigner）因沒有準(zhǔn)時(shí)或沒有將足量的托運(yùn)貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人因此向托運(yùn)人收取的罰金。 。 ? 及時(shí)的通知（毫不遲延）：裝船后 24小時(shí)以內(nèi)發(fā)出 ? 準(zhǔn)確的通知（詳盡）：內(nèi)容清楚、完整、準(zhǔn)確 ? Incoterms2023:賣方必須給予買方所需的任何通知，以便買方采取通常所必需的措施以收取貨物。 四、象征性交貨與單據(jù)買賣 象征性交貨（ symbolic delivery）是指賣方只要按期在約定地點(diǎn) 完成裝運(yùn) ，并向買方提交合同規(guī)定的包括 物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證， 就算完成了交貨義務(wù)，而 無需保證到貨。 （ 2023年全國報(bào)檢員考試試題） A. 交貨地點(diǎn)相同 B. 適用的運(yùn)輸方式相同 C. 風(fēng)險(xiǎn)劃分的分界點(diǎn)相同 D. 交貨性質(zhì)相同 相同點(diǎn) 1）運(yùn)輸方式相同 2）交貨地點(diǎn)相同 3）風(fēng)險(xiǎn)劃分相同 4）交貨性質(zhì)相同 不同點(diǎn) 1）買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任不同 2）買賣雙方承擔(dān)的費(fèi)用不同 ? 我某出口公司就鋼材出口對(duì)外發(fā)盤。出口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司（承運(yùn)人）簽訂了運(yùn)輸合同。 。 ：成本（ FCA價(jià)） +運(yùn)費(fèi) ： 交貨地點(diǎn)：承運(yùn)人處 責(zé)任分擔(dān)：賣方負(fù)擔(dān)運(yùn)輸 風(fēng)險(xiǎn)劃分：貨交承運(yùn)人 費(fèi)用分擔(dān)：賣方負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人前的費(fèi)用 +貨物運(yùn)至目的地 的運(yùn)費(fèi) + 出口清關(guān)費(fèi)用 （二）買賣雙方義務(wù)劃分（與 CFR比較） 賣方義務(wù)： 。 使用說明 ? 只適用于水上運(yùn)輸 ? “船邊”是指載貨船舶的吊鉤所及之處 ? 如果載貨船舶因?yàn)榇a頭原因不能靠岸，則賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)駁船費(fèi)用 辨析 ?在 FAS條件下，如果裝運(yùn)港口吃水線淺使船舶不能靠岸則貨物從碼頭駁運(yùn)到裝運(yùn)船只船邊的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。如果雙方希望賣方辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口關(guān)稅，并辦理所有進(jìn)口海關(guān)手續(xù)，則應(yīng)當(dāng)使用 DDP術(shù)語。 :52:5611:52:56March 22, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 3月 22日星期三 11時(shí) 52分 56秒 11:52:5622 March 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 :52:5611:52Mar2322Mar23 ? 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無限完美。 ? 如適用時(shí)， DAT和 DAP要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。 從性質(zhì)上看，它屬于“實(shí)際性交貨”。責(zé)任應(yīng)該由我方承擔(dān)。 ：出口成本價(jià) ： 交貨地點(diǎn)： 承運(yùn)人 處 責(zé)任分擔(dān)：賣方在承運(yùn)人處交貨，買方指定承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)自承運(yùn)人處接管貨物后的一切 風(fēng)險(xiǎn)劃分：貨交承運(yùn)人 費(fèi)用分擔(dān)：賣方負(fù)責(zé)貨交承運(yùn)人前的一切費(fèi)用（包括出口清關(guān)費(fèi)用） （二）買賣雙方的基本義務(wù) (比較 FOB） 賣方義務(wù)： 。 經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)總結(jié) ? CIF術(shù)語并不能與“到岸價(jià)”完全等同； ? CIF是典型象征性交貨術(shù)語，但可能會(huì)因合同條款發(fā)生性質(zhì)改變； ? 投保一切險(xiǎn)不代表真的能在發(fā)生任何風(fēng)險(xiǎn)后向保險(xiǎn)公司進(jìn)行索賠； ? 交易前的市場(chǎng)調(diào)研工作至關(guān)重要。 （ 4） CIF Under Ship?s Tackle（ CIF船舶吊鉤下交貨 ） ——賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處 （ 碼頭上或駁船上 ） 的費(fèi)用 。 ? （ 2023年全國報(bào)關(guān)員考試試題） 三 .CIF不宜稱為“到岸價(jià)” ? CIF條件下，賣方交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)港，風(fēng)險(xiǎn)也是從貨物越過裝運(yùn)港船舷之后轉(zhuǎn)移 ? 賣方雖然承擔(dān)從交貨地到目的地的運(yùn)輸責(zé)任及相關(guān)費(fèi)用，但并不承擔(dān)從交貨地到目的地的風(fēng)險(xiǎn)。我方向出口方提出索賠。 ：成本（ FOB價(jià)） +運(yùn)費(fèi)（海運(yùn)費(fèi)） ： （ 1）交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港船上（船舷） （ 2）費(fèi)用分擔(dān)：賣方負(fù)擔(dān)貨物越過船舷前的一切費(fèi)用，以及正常的海運(yùn)費(fèi) 二、 CFR術(shù)語下 買賣雙方義務(wù)劃分 賣方義務(wù) ： ， 支付貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)；在合同規(guī)定的時(shí)間和港口 ， 將貨物裝上船； 裝船后及時(shí)通知買方 。 ? THE TRADE TREM USED HERE IS SUBJECT TO INCOTERMS2023 REVISED BY INTERNATIONAL CHAMBER OF COMMERCE 美洲國家對(duì) FOB的不同解釋 慣 例 裝運(yùn)港船上交貨 風(fēng)險(xiǎn)劃分 出口手續(xù) 《 1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修正本 》 FOB Vessel （第五種） 船艙 買方負(fù)責(zé)，或賣方辦理，買方支付費(fèi)用 《 INCOTERMS 2023》 FOB 船弦 賣方 引例：該案反映出使用 FOB術(shù)語時(shí)的一個(gè)什么突出問題？ ?我方進(jìn)口商以 FOB條件從巴西進(jìn)口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，從而出現(xiàn)了較長(zhǎng)時(shí)期的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進(jìn)口商提出賠償損失的要求。賣方予以拒絕。 其訂不到艙位的風(fēng)險(xiǎn)也由買方負(fù)擔(dān)。 ?風(fēng)險(xiǎn)（ RISKS)主要指雙方在交付貨物過程中發(fā)生危險(xiǎn)和損失的可能性。到 1990年，該國 出口價(jià)格指數(shù) 下降 5%為 95； 進(jìn)口價(jià)格指數(shù) 上升 10%，為 110。 買方： 、費(fèi)用