【正文】 ****1越是沒有本 領(lǐng) 的就越加自命不凡。 ****1乍 見 翻疑夢(mèng)，相悲各 問 年。 六、代建管理 代建項(xiàng)目監(jiān)理工作可由代建單位負(fù)責(zé)，并承擔(dān)工程監(jiān)理的相應(yīng)責(zé)任。 投資控制 五、 BOT+EPC模式實(shí)踐效果 本項(xiàng)目共進(jìn)行 2次招標(biāo)，分別為投資人招標(biāo)和施工監(jiān)理招標(biāo)，以往同規(guī)模項(xiàng)目招標(biāo)預(yù)計(jì) 10次以上。 四、 BOT+EPC項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn) 附屬資源經(jīng)營開發(fā)216。 除上述規(guī)定外，在設(shè)計(jì)和施工過程中發(fā)生的任何變更將不再調(diào)整合同總價(jià)，均視為由總承包單位承擔(dān)。總承包部的總經(jīng)理最好是總承包部所在單位的領(lǐng)導(dǎo)，以利于通過行政方式加強(qiáng)對(duì)分部的組織和領(lǐng)導(dǎo)；同時(shí)，也利于調(diào)動(dòng)總承包單位的人、財(cái)、物等資源。 2023年 6月，部公路局李華原局長在重慶組織召開 《 公路工程設(shè)計(jì)施工總承包管理辦法 》 審查會(huì)，并經(jīng)兩次全國省廳征求意見后，修改形成了報(bào)批稿。 2023年開始啟動(dòng)新千公里高速公路建設(shè)，項(xiàng)目普遍橋隧比例大、建設(shè)成本高、投資收益低、政府補(bǔ)助少，僅靠高速集團(tuán)融資建設(shè)難度大， BOT模式招商也存在困難。投資人包括中交集團(tuán)、中鐵建、中信集團(tuán)、中電建、葛洲壩集團(tuán)和重慶建工等大型國有企業(yè)。初步設(shè)計(jì)和概算批復(fù)后實(shí)施216。項(xiàng)目法人提出的工期變化、重大或較大設(shè)計(jì)變更，包括路線調(diào)整、路基寬度及路面結(jié)構(gòu)型式變化、橋梁和隧道數(shù)量及結(jié)構(gòu)型式變化，互通立交、通道和天橋的數(shù)量變化、收費(fèi)車道數(shù)變化和服務(wù)區(qū)規(guī)模變化，以及由項(xiàng)目法人提出的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)或工程規(guī)模的調(diào)整。 四、 BOT+EPC項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn) 工程量清單與計(jì)量支付216。與同期建成的采用傳統(tǒng)模式項(xiàng)目相比， BOT+EPC項(xiàng)目在投資、進(jìn)度、質(zhì)量、安全和環(huán)保等方面都體現(xiàn)了一定的優(yōu)越性。 2023年 渝蓉高速被交通運(yùn)輸部列為全國首批綠色低碳主題性試點(diǎn)，也是全國首條全線均采用 LED照明技術(shù)的的高速公路。這也符合交通運(yùn)輸部公路建設(shè)管理體制改革的發(fā)展方向。 ****沒有失 敗 ，只有 暫時(shí) 停止成功！。 ****1最具挑 戰(zhàn) 性的挑 戰(zhàn) 莫 過 于提升自我。 ****1楚塞三湘接， 荊門 九派通。BOT+EPC模式的行業(yè)管理制度、招標(biāo)文件和總承包合同范本等配套不完善。 六、代建管理 根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目代建管理辦法》，主要有以下幾內(nèi)容：216。 工程概況 五、 BOT+EPC模式實(shí)踐效果 2023年 11月，重慶市交通委員會(huì)招標(biāo)確定中國鐵建股份有限公司為項(xiàng)目的投資人和設(shè)計(jì)施工總承包單位，與重慶高速公路集團(tuán)有限公司共同出資組建重慶渝蓉高速公路有限公司作為項(xiàng)目法人，負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營管理工作。變更管理必須滿足交通運(yùn)輸部《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》和各省市的有關(guān)設(shè)計(jì)變更管理規(guī)定；216。與經(jīng)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)或技術(shù)設(shè)計(jì)文件相比，施工圖勘察設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)的難以預(yù)見的滑坡、泥石流、突泥、涌水、溶洞、有毒氣體等重大地質(zhì)變化，其損失與處治費(fèi)用原則上由項(xiàng)目法人承擔(dān)，或在招標(biāo)文件和合同中約定項(xiàng)目法人和總承包單位的分擔(dān)比例。對(duì)潛在投標(biāo)人的要求：大型國有企業(yè)、具有相應(yīng)的設(shè)計(jì)和施工能力，以滿足融資和設(shè)計(jì)施工總承包要求；216。 二、 BOT+EPC模式的優(yōu)點(diǎn) 建管養(yǎng)一體化，有效提高綜合效益 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)把握和工程耐久性的控制是 EPC模式的關(guān)鍵工作，采用BOT+EPC模式后，投資人和總承包單位在項(xiàng)目的投資效益和工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度目標(biāo)上趨于一致，工程管理要求易于在設(shè)計(jì)施工過程中得到執(zhí)行，承包人更加重視建設(shè)和運(yùn)營期內(nèi)的全壽命周期成本，有利于保證工程質(zhì)量和耐久性，實(shí)現(xiàn)綜合效益最大化。重慶高速公路集團(tuán)有限公司 杜國平 蘭州重慶高速公路 EPC及 PPP運(yùn)作實(shí)踐重慶市高速公路發(fā)展?fàn)顩rBOT+EPC模式的優(yōu)點(diǎn)BOT+EPC項(xiàng)目運(yùn)作模式BOT+EPC項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)BOT+EPC模式實(shí)踐效果代建管理 按照 《 重慶市高速公路網(wǎng)規(guī)劃 》 ，到 2030年，重慶將形成 “ 三環(huán)十二射七聯(lián)線 ” 高速公路布局，總里程約 4900km?？偝邪鼏挝煌瑫r(shí)具備投