【正文】 （6）在Quad— 4 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓，應(yīng)在2500r/min 時(shí)，～ 以下才正常。其測(cè)試表如4 所示。D、油管接頭處。分電器故障或分電器蓋有裂紋。 大凡尾氣不合格的車輛，都會(huì)出現(xiàn)以下幾種情況： 用尾氣分析儀檢查尾氣，發(fā)現(xiàn)在怠速時(shí)C0含量接近4％，HC達(dá)到300ppm左右。為此，人為地制造混合氣過(guò)濃和過(guò)稀的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)氧傳感器和電控單元的功能均正常，因此可以認(rèn)為故障是控制系統(tǒng)以外的原因?qū)е碌摹? 故障檢測(cè)：調(diào)取該車故障代碼，顯示為正常代碼；用示波器測(cè)試點(diǎn)火二次波形，結(jié)果正常；對(duì)各缸氣缸壓力進(jìn)行測(cè)試，均在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)；進(jìn)氣及真空系統(tǒng)不漏氣；用四氣尾氣分析儀檢測(cè)尾氣，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)數(shù)據(jù)很不穩(wěn)定，第1組數(shù)據(jù)如表6所示，4種氣體的檢測(cè)數(shù)值全都較高。4． 一輛奧迪A6轎車，裝備2．8LJV6電控發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)有輕微抖動(dòng)，并且加速遲緩。這些元件有：怠速馬達(dá)、節(jié)氣門體及其傳感器、MAP傳感器、EGR閥。取下EGR閥，發(fā)現(xiàn)針閥周圍有少量積碳，EGR閥通道上有很多積碳，針閥不能落入閥座，致使進(jìn)氣歧管的混合氣被廢氣稀釋，從而怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火。根據(jù)上述情況，決定更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，但將電腦更換了也無(wú)濟(jì)于事。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，測(cè)量尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)。如果只有一個(gè)缸的變化很小，其它缸都一樣，則表明這個(gè)缸點(diǎn)火或燃燒不正常。盡管兩氣尾氣分析儀本身沒有數(shù)據(jù)分析和混合比濃度測(cè)試的功能(一般四氣尾氣分析儀可以通過(guò)CO，、O2以及過(guò)量空氣系數(shù)入直接看出混合比濃度)，但通過(guò)數(shù)據(jù)可以看出，這輛車的尾氣排放偏低，對(duì)于沒有安裝氧傳感器和三元催化器的車輛來(lái)說(shuō)是太低了。雖然故障現(xiàn)象非常不明顯，但用戶執(zhí)意要求檢修，并聲稱如果問(wèn)題不能解決，就要把前面的修理費(fèi)用免掉。如果燃燒室中沒有足夠的氧氣保證正常燃燒，通常情況下，CO2的讀數(shù)和CO的讀數(shù)相反。所以四氣尾氣分析儀不僅可作為環(huán)保檢測(cè)儀器使用，作為發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)分析的診斷工具也非常有用。 繼續(xù)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，用萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火線圈、高壓線電阻均正常。 該車采用TCCS發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)。懷疑是進(jìn)氣壓力傳感器有故障，有可能緩加油門時(shí)不能很好地感知進(jìn)氣量，所以使用檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)流功能，對(duì)各個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察，沒發(fā)現(xiàn)有錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)流，MAP數(shù)值正常。 EGR電磁閥受ECU控制，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量、進(jìn)氣管壓力、溫度等信號(hào)控制EGR電磁線圈通電時(shí)間的長(zhǎng)短，以此來(lái)控制進(jìn)入EGR閥真空氣室上方的真空度，從而控制EGR閥的開度，改變參與再循環(huán)的廢氣量。復(fù)檢發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)稍有改善，但未徹底消除；尾氣檢查HC值下降不大，并仍有波動(dòng)，分析認(rèn)為故障仍可能是失火所致。換個(gè)角度來(lái)考慮，假如在應(yīng)急修理中，在未做相關(guān)檢查之前，就用尾氣分析儀進(jìn)行檢測(cè)，也許在診斷一開始就能找到故障點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就車測(cè)量(不拔下括頭)，氧傳感器電壓為0．28V且不變化，更換一個(gè)氧傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)剛著車時(shí)還好，但運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒后故障重現(xiàn)，怠速不穩(wěn)，排氣管冒黑煙。 五、進(jìn)行尾氣檢測(cè)時(shí)的注意事項(xiàng) 1．要查看汽車制造廠的排放標(biāo)簽，使空氣泵和二次空氣噴射系統(tǒng)停止工作。應(yīng)用測(cè)試—廢氣診斷分析車輛進(jìn)廠進(jìn)行診斷分析，從廢氣方面可應(yīng)用的測(cè)試如下：●氣缸床漏氣到冷卻系統(tǒng)中的判斷●燃油蒸發(fā)泄漏測(cè)試●無(wú)法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的供油狀況測(cè)試● PCV 系統(tǒng)測(cè)試●觸媒轉(zhuǎn)換器的測(cè)試（1 ）氣缸床漏氣到冷卻系統(tǒng)中的判斷：A、發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常工作溫度。當(dāng)以上各項(xiàng)均正常，則起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)15 秒，觀察HC 值，若有升高，表示供油系統(tǒng)正常?！馛O及HC 值也會(huì)升高，若有空氣噴射作用時(shí)，CO及HC 值保持不變。B、另一種排氣阻力是利用廢氣分析表來(lái)測(cè)試，將測(cè)試管插入進(jìn)氣口，讀取HC 值，并將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2500r/min，再讀到HC 值，若有升高表示排氣阻力過(guò)大?！馛O及HC值在空氣噴射作用時(shí)應(yīng)降低，若無(wú)空氣噴射裝置CO及HC值是不會(huì)提升。E、水溫傳感器。參照前面“廢氣測(cè)試數(shù)值分析與故障原因表”及上面“廢氣測(cè)試數(shù)值分析通則表”。 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定。 通過(guò)上面的試驗(yàn)可以證明：系統(tǒng)幾乎沒有故障，問(wèn)題的原因在于氧傳感器信號(hào)。繼續(xù)試車發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速不暢現(xiàn)象，同時(shí)故障燈點(diǎn)亮報(bào)警。經(jīng)過(guò)徹底清洗，裝復(fù)試車，一切恢復(fù)正常。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)缸的高壓線有輕微短路(漏電)現(xiàn)象，為此更換了高壓線。 在EGR系統(tǒng)中，通過(guò)一個(gè)特殊的通道將排氣歧管與進(jìn)氣歧管連通，在該通道上裝有EGR閥，通過(guò)控制EGR閥的開度來(lái)控制參與再循環(huán)的廢氣量(如圖1所示)。經(jīng)檢查，怠速系統(tǒng)沒有任何故障，怠速馬達(dá)在其它修理廠進(jìn)行過(guò)替換試驗(yàn)，沒有問(wèn)題；節(jié)氣門體也進(jìn)行過(guò)更換試驗(yàn)，沒有問(wèn)題；用額外補(bǔ)充進(jìn)氣量的辦法(斷開一個(gè)節(jié)氣門體后面的真空管)，同樣沒有解決任何問(wèn)題。有一個(gè)時(shí)期，曾有一批車出現(xiàn)過(guò)此類故障，都是由于進(jìn)行尾氣改造后，氧傳感器取樣孔打得不合適，導(dǎo)致氧傳感器不能有效采集尾氣，造成信號(hào)失準(zhǔn)。接下來(lái)拆下噴油嘴進(jìn)行超聲波清洗，測(cè)量其電阻值為15Ω，也符合標(biāo)準(zhǔn)。 2．四氣尾氣分析儀 隨著裝有三元催化轉(zhuǎn)化器和電子控制系統(tǒng)汽車的增多，汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格，因此需要更精確地測(cè)量尾氣并診斷車輛排放超標(biāo)的原因。二、尾氣分析的基本規(guī)則 HC和O2的讀數(shù)高，是由點(diǎn)火系統(tǒng)不良或混合氣過(guò)稀失火引起的。經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)高壓線有漏電現(xiàn)象