利用尾氣分析發(fā)動機(jī)的故障(存儲版)
【正文】 動，從出廠標(biāo)準(zhǔn)考慮為不正常，因此考慮發(fā)動機(jī)可能有失火現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否有輕微斷路或短路，特別是短路故障。 目前，安裝催化轉(zhuǎn)化器的車型越來越多，測量尾氣有時(shí)比較困難，在不能很好分析故障的時(shí)候，可以盡量在催化轉(zhuǎn)化器前方測量，這樣可能更真實(shí)地反映發(fā)動機(jī)的排放情況。 故障檢修：做噴油脈沖寬度試驗(yàn)，怠速時(shí)為3．5ms，在正常范圍內(nèi)。用發(fā)動機(jī)綜合分析儀檢查點(diǎn)火系統(tǒng)并進(jìn)行氣缸壓力分析，發(fā)現(xiàn)第3缸點(diǎn)火波形的擊穿電壓較低，且該缸氣缸壓力偏低(氣缸壓力相差過大也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)抖動)。7． 一輛上海別克G轎車，故障癥狀是發(fā)動機(jī)排氣冒黑煙。經(jīng)測量，油壓正常，又檢查、試換7空氣流星、水溫、節(jié)氣門位置等傳感器，故障始終未能排除，于是回過頭來再檢查新?lián)Q的氧傳感器。 1) 將模擬器的綠色氧傳感器專用線和黑色連線連接在車上氧傳感器的輸出回路上； 2) 將中間功能選擇開關(guān)置于Knock／0xy位置； 3) 將右側(cè)功能選擇開關(guān)置于VoHs／0xy位置； 4) 使發(fā)動機(jī)起動運(yùn)轉(zhuǎn)，然后打開SST皿，此時(shí)SST皿4寄產(chǎn)生一個0．15V的恒定的連續(xù)信號來模擬稀混合氣狀態(tài)下的氧傳感器發(fā)出的信號； 5) 按下模擬器上方的“0(y”鍵，模擬器將產(chǎn)生一個0．85V的恒定的連續(xù)信號來模擬濃混合氣狀態(tài)下的氧傳感器發(fā)出的信號； 6) 在使用模擬器模擬7氧傳感器后，再用檢測儀讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的輸入信號也一同變化； 7) 當(dāng)模擬器的電壓較長時(shí)間為0．85V時(shí)，觀察尾氣的C0值降為0．65％，說明PCM對系統(tǒng)的控制完好，故障原因還是在氧傳感器。從尾氣看故障氣門座口密封不嚴(yán)。 系統(tǒng)密封不嚴(yán)、漏真空，PCV軟管漏氣、EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)、排氣管歧管漏真空、節(jié)氣門體漏氣、ISC閥故障、制動助力器管路漏氣。加速發(fā)動機(jī)達(dá)3000r/min，并維持30 秒，然后慢慢放松加速踏板，使發(fā)動機(jī)回到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（2 ）燃料蒸發(fā)泄漏測試：通常會有燃料蒸發(fā)泄漏之部位如下：A 、機(jī)械汽油泵通氣口處。C、汽油泵繼電器/ 保險(xiǎn)絲/ 安全切斷開關(guān)。此時(shí)，CO 的值應(yīng)減少1% 或更多，O2 值應(yīng)提高。E、將任何一缸的高壓線搭鐵，使該缸不工作。（3）、起動發(fā)動機(jī)并使發(fā)動機(jī)工作溫度達(dá)85℃。測試：首先必須確認(rèn)點(diǎn)火正時(shí)，氣門正時(shí)及間隙與進(jìn)氣系統(tǒng)均正常條件下測試。排氣管阻塞。分析：（1）、拆下O2 傳感器。C、拆開怠速空氣控制電機(jī)插頭。B、讀取CO及O2的值。（3 ）無法起動發(fā)動機(jī)時(shí)的供油狀況測試：A、全電腦保險(xiǎn)絲。C、利用廢氣水試棒靠近水箱蓋處，勿放入水中，如圖7 所示?！边\(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)使其達(dá)到正常工作溫度。 原因分析： (一)CO正常，HC高。 2．尾氣分析儀不能檢測柴油機(jī)o 3．在發(fā)動機(jī)暖機(jī)后才能使用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測。斷開氧傳感器括頭，用數(shù)字萬用表測量PCM端電壓為0．44V，說明線路及PCM基本情況正常。此時(shí)故障燈再次點(diǎn)亮，經(jīng)檢查顯示故障碼P0171，即混合氣太稀。測量氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)第3缸壓力比其它缸低約100kPao 故障檢修：在拆解進(jìn)氣歧管時(shí)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管墊的實(shí)際壓合面寬度只有1mm左右(至少應(yīng)有4—5mm)，其原因是進(jìn)氣歧管的安裝面為v形，在安裝密封墊后，再安裝進(jìn)氣歧管時(shí)，由于不小心使該墊下滑，從而減小了密封帶，導(dǎo)致嚴(yán)重漏氣，即使燃油修正已達(dá)到極限，但仍無法完全補(bǔ)償，這是機(jī)械原因?qū)е碌墓收稀? 故障檢測：用V．A．G1552微機(jī)故障檢測儀對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測，存在故障代碼，故障代碼的含義是“右側(cè)燃油自適應(yīng)修正已達(dá)極限”。從而可以判定為混合氣的形成與燃燒環(huán)境十分惡劣。因此間題應(yīng)在右側(cè)氣缸中。用V．A．G1552檢測儀檢查，無故障代碼輸出。即當(dāng)發(fā)動機(jī)在小負(fù)荷工況，排氣背壓低時(shí)，背壓修正閥保持EGR閥處于關(guān)閉狀態(tài)，不進(jìn)行排氣再循環(huán)；只有在發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，排氣歧管背壓增大時(shí)，背壓修正閥才允許EGR閥打開，進(jìn)行排氣再循環(huán)。因?yàn)镹0x主要是在高溫富氧條件下生成的，廢氣為惰性氣體，在燃燒過程中吸收熱量，這樣將降低最高燃燒溫度，也減少了N0x的生成量。 到現(xiàn)在為止應(yīng)該說僅是憑經(jīng)驗(yàn)感覺一點(diǎn)故障線索，那就是感覺好像進(jìn)氣量太少。 從這個故障診斷實(shí)例可以看出，在對有故障的車輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍。用四氣尾氣分析儀進(jìn)行檢測，儀器顯示的檢測結(jié)果如表3所示。對該車進(jìn)行路試，尾氣排放依然合格。用V．A．G1552查尋故障存儲，仍沒有故障碼出現(xiàn)。連接故障診斷儀V．A．G1552對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測，調(diào)出1個故障碼(氧傳感器)。過星空氣系數(shù)入可以直觀地告訴我們空燃比的情況，從理論上講，混合氣的過星空氣系數(shù)入＝1最為標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上不可能沒有變化，—(有些車有具體說明)，可以看成是理想的匹配。三、幾種常見的氣分析儀汽車尾氣分析儀有兩氣、四氣和五氣等多種類型，下面分別進(jìn)行介紹。 通常，裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車，％—％，說明發(fā)動機(jī)燃燒很好，只有少量未燃燒的02通過氣缸排出。當(dāng)車完全冷卻后再次進(jìn)行檢測，尾氣排放沒有超標(biāo)，原來的故障現(xiàn)象也徹底消失了。隨后在熱車狀態(tài)下進(jìn)行無負(fù)荷測試尾氣，測試結(jié)果如下：怠速時(shí)HC為275ppm(標(biāo)準(zhǔn)值為220ppm)，％(％)；高怠速時(shí)HC為120—
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