5氣分析在汽車發(fā)動機故障診斷中的應用(存儲版)
【正文】 敬意與謝意！ 。假如是應急修理，則在未做相關檢查之前，就用尾氣分析儀進行檢測，也許在診斷一開始就能找到故障點。因此，將取樣探頭插到催化轉化器之前測量未經轉換的排氣或在 EGR 閥的排氣口檢測。檢查燃油供給系統(tǒng)，一切正常。本例是由于噴油器堵塞，使實際噴入 4 缸的燃油量偏少，從而造成兩缸混合氣過稀而失火，致使發(fā)動機工作失常。 實例 2 一輛北京現(xiàn)代索納塔 ，冷機啟動困難，隨著溫度的升高發(fā)動機出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，行駛時加速無力。用四氣分析儀進行尾氣檢測，CO 為 %、O2 為 %、CO2 為 %、HC 在 260106～500106 間變化。而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過高等都可能導致混合氣過濃。當發(fā)動機混合氣出現(xiàn)過濃或過稀時，CO2 的含量都將降低?；旌蠚膺^濃：箱中油氣蒸發(fā)、燃油回油管堵塞燃油壓力調節(jié)器損壞。相關的檢測項目有燃油壓力、空燃比（A/F） 、相關電路信號、空氣流量計信號（L 型） 、進氣壓力傳感器信號（D 型） 、轉速信號、溫度信號、負荷信號、氧傳感器信號等。此時 HC 排放量理應上升，但由于全負荷時，排氣溫度相應增大，這時排氣后反應對 HC 排放的消除作用加強了，從而限制了 HC 的排放。隨著點火提前角的增大，HC 和 NOx 生成物都會急劇增加，其原因與燃燒時的速度、壓力、溫度等有關，當點火提前角增大到一定值后，由于燃燒時間過短，HC 和 NOx 生成量便有所下降。當空燃比小于 :1 時（混合氣變濃） ，由于空氣量不足引起不完全燃燒，CO、HC 的排放量增大。由于尾氣成分與發(fā)動機的工況有最直接的聯(lián)系，所以通過汽車尾氣的檢測可初步分析發(fā)動機的工作狀況、性能好壞，可以檢查包括燃燒情況、點火能量、進氣效果、供油情況、機械情況等諸多方面。 尾氣分析在汽車發(fā)動機故障診斷中應用的背景在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。1 / 17 年 月目 錄 (字數(shù)不足，上標下標)江蘇省交通技師學院畢 業(yè) 設 計 (論 文) 2 / 17摘要：汽車尾氣成分與發(fā)動機的工況有著密切聯(lián)系，所以通過汽車尾氣的檢測可初步分析發(fā)動機的工作狀況、性能好壞。其目的是對發(fā)動機的燃燒狀況進行綜合評價。 5 / 17第二章 尾氣分析概述 尾氣的主要成分及尾氣分析參數(shù) 根據(jù)燃燒理論，進入汽車燃燒室的成分是空氣和燃油，汽車發(fā)動機可燃混合氣在燃燒過程中產生汽車排放尾氣中含有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、鋁、碳微粒和其他雜質粉塵等，這些物質對人類和整個生態(tài)環(huán)境危害極大，另外含有 COHO2 等氣體。 隨著空燃比的增加，CO 的排放濃度逐漸下降，HC 的排放濃度兩頭高、中間低，CO2 的排放濃度中間高、兩頭低?；鹛崆敖菍?CO 的生成量影響不大，但對 HC和 NOx 的影響較大。當進氣管壓力在 ～ 范圍內時，因供給的混合氣較稀，所以 HC排放降至很低，當進氣管壓力超過 時，接近全負荷時混合氣加濃?！ ?空氣流量、溫度、節(jié)氣門位置、轉速傳感器信號及 ECU 等影響噴油壓力和噴油時間的因素，噴油器、進氣溫度、進氣管內壁狀況等影響噴油霧化質量的因素，與之有關的尾氣成分有 HC、CO。偏高的原因是：混合氣過?。簹飧讐毫Σ蛔?、發(fā)動機溫度過低、混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏、燃油管泄漏、燃油壓力調節(jié)器損壞?？扇蓟旌蠚馊紵酵耆珻O2 的讀數(shù)就越高，混合氣充分燃燒時尾氣中 CO2 的含量達到峰值13~16%。導致混合氣過稀的原因有很多，如燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR 閥泄漏等。進行數(shù)據(jù)流和點火波形檢測，運行參數(shù)正常，點火波形也基本正常。更換高壓線，調整火花塞電極間隙，啟動發(fā)動機，故障消失，尾氣檢測值完全在標準范圍之內。換上兩個新的噴油器，發(fā)動機工作恢復正常，冷機啟動迅速、熱機工作穩(wěn)定、加速有力，尾氣中 HC 下降至 150106。綜合分析表明，該車發(fā)動機工作時混合氣偏稀，因此
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