【正文】 曲軸彎曲方向不與曲軸的曲柄平面重合時 ， 按 圖 224所示部位 ， 分別敲擊兩對曲柄 ，使其變形量之和等于彎曲度 ， 達到校正的目的 。 下一頁 上一頁 返回 第二節(jié) 柄連桿機構(gòu)的維修 ? 4 曲軸的軸頸磨損的檢驗 ? 軸頸的檢驗是檢查其圓度 (橢圓 )和圓柱度 (錐形 )誤差 。 ? ④ 氣門響 下一頁 返回 第三節(jié) 配氣機構(gòu)常見故障診斷分析 ? 2 故顯因 ? ① 氣門間隙過小 。氣缸壓力低，注機油后，測缸壓仍低。 上一頁 返回 第四節(jié) 配氣機構(gòu)的維修 ? 配氣機構(gòu)對發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)有著一定的直接影響 。 嚴重時換新件 。 清除氣門積炭并將氣門擦凈 ， 將氣門桿支承在兩個距離約 100mm的 V形塊上 ， 然后用百分表觸頭測量氣門桿中部的彎曲度 ， 其值超過 應(yīng)更換或校正氣門 。 新導(dǎo)管的選擇：要求導(dǎo)管的內(nèi)徑應(yīng)與氣門桿的尺寸相適應(yīng) ， 其外徑與導(dǎo)管承孔的配合應(yīng)有一定的過盈 ， 通常取過盈量為導(dǎo)管外徑的 2%～ 3%。 ? 如果 氣門與氣門導(dǎo) 管的配合 間 隙 過 小 ， 可用 鉸 削的方法 進 行擴 孔 。 錐面 ， 使接觸面下移；如果接觸面偏向小端 ， 可鉸削 75176。 下一頁 上一頁 返回 第四節(jié) 配氣機構(gòu)的維修 ? (2) 氣門座的鑲配合 。 通常采用冷縮法或加熱法將氣門座圈鑲?cè)胱變?nèi) 。 ? 研磨時應(yīng)邊研磨邊檢查 ， 直到表面出現(xiàn)一圈連續(xù) 、 均勻的暗灰無光澤環(huán)帶為止 。 如 圖 231 ? 5 氣門搖臂 、 搖臂軸的檢修 ? （ 1） 外觀檢查 ? 檢查搖臂和搖臂軸工作面有無磨損出的凹坑 ， 若有必須修磨或更換 。 如有損傷應(yīng)進行修理或更換 。 若間隙過大 ， 工作時會從間隙滲漏出油 ， 使氣門開度不足 ， 這時發(fā)動機工作中發(fā)出氣門挺柱響聲 (僅在早晨剛啟動時發(fā)出響聲 ， 隨著機油的充入而消失為正常 )， 應(yīng)更換 。 點火過早時應(yīng)順著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器殼體；點火過遲時則反向轉(zhuǎn)動分電器殼體 。 ? ⑤ 查跳火 : 檢查分電器是否正處于恰好高壓跳火位置 (初級電流恰好切斷位置 )， 否則轉(zhuǎn)動分電器外殼位置進行調(diào)整 ， 然后固定分電器 。 調(diào)整完畢 ， 再次檢查點火提前角是否符合要求 。 ? 順著分火頭轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動分電器殼 ， 則點火推遲 。 ? ④ 對分火頭 : 檢查分火頭是否正對著分電器蓋上的 1缸高壓線插孔 ， 否則予以調(diào)整 ， 松開分電器固定螺栓并適當(dāng)轉(zhuǎn)動 ，使分火頭對準(zhǔn) 1缸高壓線插孔位置 。 ? 如果測得的值低于標(biāo)準(zhǔn)值，說明密封性差，應(yīng)更換液壓挺柱。 若配合間隙超過 ， 應(yīng)更換挺柱總成 。 若損壞需更換 。 下一頁 上一頁 返回 圖 230 返回 第四節(jié) 配氣機構(gòu)的維修 ? (4) 氣壓檢查法 ? 將氣門和氣門座洗凈裝好 ， 罩上空氣筒并壓緊 ， 捏動橡皮球 ，使氣壓表指針指到 58～ ， 保持 。 研磨時旋轉(zhuǎn)方向與上下方向保持一致 ， 輕輕拍打 ， 不斷旋轉(zhuǎn) 。 為了防止松脫 ，新座圈與座孔應(yīng)有 ～ 。 ? 氣門座除使用手工具鉸削外 ， 還可用光磨機進行修磨 。 然后用新氣門或光磨過的氣門進行試配 ， 要求接觸面應(yīng)在氣門工作錐面的中部略靠小端 ， 寬度為 ～ 。 ? 導(dǎo) 管更 換 后 ， 應(yīng)檢查氣門 桿 與導(dǎo) 管的配合 間 隙是否符合要求(正常 為 ～ )。 磨損極限是進氣門擺差不得超過 ，排氣門擺差不得超過 。） 進氣門 45 45 45 30 排氣門 45 45 45 45 氣門間隙/mm 進氣門 排氣門 第四節(jié) 配氣機構(gòu)的維修 ? ③ 氣門桿彎曲和氣門頭部歪斜檢查 。氣門桿彎曲和磨損；氣門導(dǎo)管配合松曠；氣門彈簧自由長度縮短 ， 彈力減退和彎 ? 曲變形 ， 甚至折斷等 。 ? ④ 凸輪軸的正時齒輪的鍵松動或磨損 。 進氣管回火或排氣管放炮聲消失 。 ? ② 排氣管放炮 。 ? 3 曲軸裂紋的檢驗 ? 曲軸清洗后，首先檢查有無裂紋。 在校壓過程中 ， 為了消除彈性變形的影響 ， 必須用壓力使曲軸沿原彎曲的相反方向上產(chǎn)生較大的彎曲變形 ， 對于鋼質(zhì)曲軸 ， 壓彎量變?yōu)榍S彎曲量的 10～ 15倍 ， 并保持 1～ 2min后再釋放壓力 。 下一頁 上一頁 返回 圖 221 返回 圖 222 返回 第二節(jié) 柄連桿機構(gòu)的維修 ? 由于中間軸頸受負荷和振動較大 ， 彎曲變形也較明顯 ， 百分表的量頭應(yīng)對準(zhǔn)曲軸中間的一道 (或兩道 )曲軸軸頸 ， 轉(zhuǎn)動曲軸一圈 ， 百分表上所指的最大與最小讀數(shù)之差的二分之一 ，即為曲軸的彎曲度 。 然后將連桿大頭套裝在檢驗儀的棱形支承軸上 ，通過調(diào)整定位螺釘 ， 支承軸擴張使連桿固定在檢驗儀上 。 用游標(biāo)卡尺測量活塞環(huán)寬 。 邊隙過大將影響活塞環(huán)的密封作用 ， 過小則可能卡死在環(huán)槽內(nèi) ， 造成拉缸事故 。 ， 同一環(huán)上的漏光弧長所對應(yīng)的圓心角總和不超過 45176。 下一頁 上一頁 返回 圖 216 返回 第二節(jié) 柄連桿機構(gòu)的維修 ? 將活塞環(huán)豎直地放在彈力檢驗器的凹槽里 ， 把活塞環(huán)的開口間隙放置在水平向外的位置 。 但若舊環(huán)與缸壁的磨合較好 ， 不宜過早更換 。 如間隙超過極限值 ， 應(yīng)更換活塞銷 、 連桿襯套或磨損較大的零件 。 如 圖 211所示 ， 檢查各缸活塞與氣缸的配缸間隙 。 活塞偏缸的檢驗步驟為 : ? ① 將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組合件 ， 按規(guī)定裝入氣缸中 ， 主軸承蓋和連桿軸承蓋應(yīng)按規(guī)定扭力擰緊 ， 轉(zhuǎn)動曲軸 ， 使活塞處于上 (或下 )止點 。 ? 直徑為 100mm的鑄鐵活塞取 ～ 。 氣缸磨損如超過最大一級修理尺寸時 ， 要換裝新缸套 。 同時要保證氣缸與活塞之間 (各種車型要求不同 )的配合間隙 。 下一頁 上一頁 返回 第二節(jié) 柄連桿機構(gòu)的維修 ? 4) 選擇適當(dāng)?shù)谋吵缘读? ? 鏜削量確定后 ， 應(yīng)確定每次加工的背吃刀量 。 下一頁 上一頁 返回 第二節(jié) 柄連桿機構(gòu)的維修 ? （ 4） 鏜缸 ? 鏜缸是對干式缸套過度磨損比較常見的修理方法 。 即在氣缸上部距氣缸上平面 10mm處 、 氣缸中部和氣缸下部距缸套下部 10mm 處 ， 按 ① 、 ② 兩個方向分別測量一次 。 下一頁 上一頁 返回 第二節(jié) 柄連桿機構(gòu)的維修 ? 缸體和缸蓋裂紋和破裂的修理方法有粘接、焊接、堵漏劑堵漏和螺釘填補等幾種，應(yīng)根據(jù)破裂的程度、損傷的部位，選擇適當(dāng)?shù)男蘩矸椒ā? 下一頁 上一頁 返回 第二節(jié) 柄連桿機構(gòu)的維修 ? 裂紋較大時 ， 將使發(fā)動機無法工作 。 ? ② 將氣缸體垂直地放在銑床或磨床平臺的兩塊墊鐵上 ， 兩塊墊鐵分別支承在第一道和最后一道軸承蓋的結(jié)合面上 ， 使其貼合好并裝卡牢固 。 檢驗時 ， 將所有的軸承瓦片卸去 ， 將心棒放入 ， 然后從中間開始逐個將主軸承蓋裝上 ， 按規(guī)定擰緊主軸承蓋螺栓 ， 一邊擰緊螺栓 ， 一邊轉(zhuǎn)動心棒 ， 找出各主軸承孔的同軸度誤差 。 下一頁 返回 圖 26 返回 第二節(jié) 柄連桿機構(gòu)的維修 ? 2 氣缸體主軸承座孔的檢驗 ? ① 對主軸承座孔外觀進行初步檢驗 ， 檢查有無磨損 、 拉傷及裂紋 。 上一頁 返回 第二節(jié) 柄連桿機構(gòu)的維修 ? 一 、 氣缸體檢驗及修理 ? 1 氣缸體上平面的檢驗 ? 檢驗前 ， 徹底清理氣缸體上 、 下平面及內(nèi) 、 外部的油污 、 積炭和水垢 。 ? ② 發(fā)動機突然超負荷工作 ， 使曲軸過分受振 。 ? ⑤長時間承受大負荷。 下一頁 上一頁 返回 第一節(jié) 曲柄連桿機構(gòu)常見故障 ? 八 、 曲軸軸頸的磨損 ? 1 故障現(xiàn)象 ? ① 主軸頸 、 連桿軸頸磨損成橢圓形 。 ? ③ 活塞銷與銷座孔的磨損 。 ? ④ 活塞環(huán)對口。 下一頁 上一頁 返回 第一節(jié) 曲柄連桿機構(gòu)常見故障 ? 六 、 活塞環(huán)故障 ? 1 故障現(xiàn)象 ? ① 發(fā)動機動力下降 。 ? ② 活塞加工幾何形狀變形 。 ? ② 檢測氣缸直徑及圓柱度 。 對于多缸發(fā)動機 ， 各缸磨損不均勻 。 下一頁 上一頁 返回 圖 2－ 4 返回 第一節(jié) 曲柄連桿機構(gòu)常見故障 ? ② 腐蝕磨損。 ? 在特殊情況下 ， 氣缸的磨損不在上部 ， 而是在中部 ， 形成中間大的 “ 腰鼓形 ” 磨損 。 ? ⑤ 油耗增加。 ? ③ 發(fā)動機經(jīng)常在大負荷 、 點火過早 、 發(fā)動機過熱 、 爆震等情況下運行 。 ? ② 發(fā)動機工作性能變壞 ， 動力下降 ， 轉(zhuǎn)速不能提高 。 下一頁 上一頁 返回 第一節(jié) 曲柄連桿機構(gòu)常見故障 ? 2 故障原因 ? ① 氣缸體與氣缸蓋水套壁厚較薄 。 ? ② 曲柄連桿機構(gòu)往復(fù)運動產(chǎn)生的力作用在氣缸體上 ， 使氣缸拉壓 、 彎曲和扭轉(zhuǎn)作用 ， 使氣缸體平面翹曲變形 。 氣缸體變形不僅影響發(fā)動機的裝配質(zhì)量 ， 還影響飛輪殼及變速器的裝配關(guān)系 ， 造成離合器 、變速器工作時發(fā)響和磨損加劇 ， 導(dǎo)致發(fā)動機的動力性 、 經(jīng)濟性下降 。 下一頁 上一頁 返回 第一節(jié) 曲柄連桿機構(gòu)常見故障 ? 3 故障診斷檢查 ? 對氣缸體及缸蓋進行檢測 。 ? ④ 鑄造時的殘余應(yīng)力影響 。 ? ⑤ 冷卻液漏入氣缸內(nèi) ， 排白煙 ， 發(fā)動機難以啟動 。 圖 2－ 1為缸蓋螺栓擰緊順序圖。 ? 從氣缸的縱斷面看 ， 活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小的不規(guī)則 “ 錐形 ” 或 “ 錐體 ” ， 如 圖 22(a)所示 。 各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位隨氣缸結(jié)構(gòu) 、 車型 、 使用條件的不同而異 。對氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，使受腐蝕的氣缸表面組織結(jié)構(gòu)松散，并在活塞往復(fù)運動中逐步被活塞環(huán)刮掉，造成腐蝕磨損。 下一頁 上一頁 返回 第一節(jié) 曲柄連桿機構(gòu)常見故障 ③ 磨料磨損 。 ? ③ 發(fā)動機明顯抖動 。 ? ⑤ 機油變質(zhì) 、 壓力過低 。 ? ④ 燒機油 ， 機油嚴重變質(zhì) 。 ? ③ 測缸壓 ， 壓力低 。 ? ⑤ 活塞燒傷 。 ? ③ 接合離合器 ， 總有短暫顫抖 。 ? 九 、 曲軸裂紋 ? 1 故障原因 ? ① 軸頸圓角半徑小或圓角淬硬不好造成應(yīng)力集中 。 ? ⑤ 曲軸軸瓦松緊不一 ， 中心線不在一條直線上 。 操作步驟如下： ? ① 氣缸體上平面的外觀檢驗