【正文】 .....................................184 / 17第一章 緒論 尾氣分析的基本概念尾氣分析是在發(fā)動機不同工作狀況下，通過檢測廢氣中不同成分氣體的含量來判斷發(fā)動機各系統(tǒng)故障的方法。CO2 是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，它能夠反映出燃燒的效率。這是因為影響 HC 排放的因素有的使 HC 降低，有的使它增加，結(jié)果作用恰恰相互抵消。 HC 的讀數(shù)高，說明燃油沒有充分燃燒。O2 的讀數(shù)小于 1%，說明混合氣過濃；O2 的讀數(shù)大于 2%，表示混合氣太稀。進一步檢查電子點火系統(tǒng)，當檢查到右側(cè)汽缸的高壓線和火花塞時，發(fā)現(xiàn)一個缸的高壓線短路，火花塞電極間隙過小。CO 值較低而 CO2 在最大值，說明可燃混合氣已充分燃燒，點火系統(tǒng)正常。綜上所述，在對有故障的車輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍。16 / 17參考文獻1 汽車維修與保養(yǎng)2022 年 第 10 期 作者: 曹紅兵,2 張健俊 汽車檢測技術(shù) 第2版 北京市西域區(qū)德外大街4號 高等教育出版社 2022 013　陳志恒 胡寧 汽車電控技術(shù) 第1版 北京市西域區(qū)德外大街4號 高等教育出版社 2022 09 4 閔永軍 萬茂松 周良 汽車故障 4 診斷與維修技術(shù) 第 1 版 北京市西域區(qū)德外大街 4 號 高等教育出版社 2022 075 汪立亮 王國榮 上海別克轎車電系故障檢測與維修 第1版 北京和平里東街10號 人民交通出版社 2022 1017 / 17致 謝本文是我在老師的悉心指導(dǎo)下完成。本例是由于進氣管漏氣，使額外的空氣進入汽缸，造成混合氣過稀，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，經(jīng)常熄火。對點火系統(tǒng)部件進行全面檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。所以它的產(chǎn)生第一個要有足夠高的溫度，第二個要有高壓，足夠大的壓力，第三個多余的氧才能反應(yīng)，這三個條件任何一個不滿足都不會產(chǎn)生氮氧化物。其它問題，如活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、曲軸箱 K 制通風系統(tǒng)受阻、點火提前角過大或水溫傳感器和空氣流量計有故障等。負荷減小進氣壓力降低，發(fā)動機溫度低，殘余廢氣增加，導(dǎo)致著火落后期變大及火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，這兩個因素均使燃燒時間加長，若在此時點火時間不變，則燃燒過程將更多的膨脹行程延伸，這樣就會使循環(huán)最高溫度降低而使排氣中的 NOx 濃度下降。 點火正時對尾氣成分的影響 點火提前角對 CO 的排放沒有太大影響，但對 HC 和 NOx 的影響較大，過分推遲點火會使 CO 沒有時間完全氧化而引起 CO 排放量增加，但適度推遲點火可減小 CO 排放。但是將汽車尾氣分析應(yīng)用于汽車發(fā)動機故障診斷中上還是很少，尾氣分析大都還是環(huán)保部門做檢查環(huán)保，對修理廠修車用的不是很多。CO 主要來自在空氣不足的情況下可燃混合氣的不完全燃燒，是汽油機尾氣中有害成分濃度最大的物質(zhì)。 汽車尾氣排放物的影響因素 汽車尾氣中 CO、HC 和 NOx 三種有害氣體的影響因素比較多，主要為可燃混合氣的空燃比，點火提前角、發(fā)動機的負荷和轉(zhuǎn)速以及發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)等。 對 CO 來說，空燃比不變，功率輸出的大小對 CO 排放沒有影響，CO 的排放量隨功率的輸出及空氣的消耗量的增加而增大，發(fā)動機在小負荷及大負荷工作時，所供給的混合氣均較濃，在兩種情況下 CO 排放均比較高。曲軸箱強制通風裝置、燃油箱蒸發(fā)控制裝置的工作狀況與 HC 的生成有關(guān)，二次空氣噴射、進氣預(yù)熱的工作狀況與 HC、CO 有關(guān)，催化轉(zhuǎn)化器的工作溫度、轉(zhuǎn)化效率、使用壽命則影響 HC、CO、NO X的生成。而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過高，都可能導(dǎo)致混合氣過濃。清洗噴油器后，HC 值雖然有所下降但仍較高。對氧傳感器進行檢測，信號電壓在 0~ 和 ~ 之間變化,且變化頻率達到 8Hz 以上，這說明氧傳感器正常。在發(fā)動機暖機后，才能使用尾氣分析儀進行尾氣檢測。另外，老師嚴謹?shù)膶W術(shù)態(tài)度和一絲不茍的教書育人的精神，也使我受益匪淺，倍受感動。 尾氣分析注意事項 對于裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車，如果催化劑工作正常，會使 CO 和 HC 減少