【正文】 .....................................184 / 17第一章 緒論 尾氣分析的基本概念尾氣分析是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀況下，通過(guò)檢測(cè)廢氣中不同成分氣體的含量來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)故障的方法。CO2 是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，它能夠反映出燃燒的效率。這是因?yàn)橛绊?HC 排放的因素有的使 HC 降低，有的使它增加，結(jié)果作用恰恰相互抵消。 HC 的讀數(shù)高，說(shuō)明燃油沒(méi)有充分燃燒。O2 的讀數(shù)小于 1%，說(shuō)明混合氣過(guò)濃；O2 的讀數(shù)大于 2%，表示混合氣太稀。進(jìn)一步檢查電子點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)檢查到右側(cè)汽缸的高壓線和火花塞時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)缸的高壓線短路，火花塞電極間隙過(guò)小。CO 值較低而 CO2 在最大值，說(shuō)明可燃混合氣已充分燃燒，點(diǎn)火系統(tǒng)正常。綜上所述，在對(duì)有故障的車(chē)輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍。16 / 17參考文獻(xiàn)1 汽車(chē)維修與保養(yǎng)2022 年 第 10 期 作者: 曹紅兵,2 張健俊 汽車(chē)檢測(cè)技術(shù) 第2版 北京市西域區(qū)德外大街4號(hào) 高等教育出版社 2022 013　陳志恒 胡寧 汽車(chē)電控技術(shù) 第1版 北京市西域區(qū)德外大街4號(hào) 高等教育出版社 2022 09 4 閔永軍 萬(wàn)茂松 周良 汽車(chē)故障 4 診斷與維修技術(shù) 第 1 版 北京市西域區(qū)德外大街 4 號(hào) 高等教育出版社 2022 075 汪立亮 王國(guó)榮 上海別克轎車(chē)電系故障檢測(cè)與維修 第1版 北京和平里東街10號(hào) 人民交通出版社 2022 1017 / 17致 謝本文是我在老師的悉心指導(dǎo)下完成。本例是由于進(jìn)氣管漏氣，使額外的空氣進(jìn)入汽缸，造成混合氣過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，經(jīng)常熄火。對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)部件進(jìn)行全面檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。所以它的產(chǎn)生第一個(gè)要有足夠高的溫度，第二個(gè)要有高壓，足夠大的壓力，第三個(gè)多余的氧才能反應(yīng)，這三個(gè)條件任何一個(gè)不滿(mǎn)足都不會(huì)產(chǎn)生氮氧化物。其它問(wèn)題，如活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、曲軸箱 K 制通風(fēng)系統(tǒng)受阻、點(diǎn)火提前角過(guò)大或水溫傳感器和空氣流量計(jì)有故障等。負(fù)荷減小進(jìn)氣壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，殘余廢氣增加，導(dǎo)致著火落后期變大及火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，這兩個(gè)因素均使燃燒時(shí)間加長(zhǎng)，若在此時(shí)點(diǎn)火時(shí)間不變，則燃燒過(guò)程將更多的膨脹行程延伸，這樣就會(huì)使循環(huán)最高溫度降低而使排氣中的 NOx 濃度下降。 點(diǎn)火正時(shí)對(duì)尾氣成分的影響 點(diǎn)火提前角對(duì) CO 的排放沒(méi)有太大影響，但對(duì) HC 和 NOx 的影響較大，過(guò)分推遲點(diǎn)火會(huì)使 CO 沒(méi)有時(shí)間完全氧化而引起 CO 排放量增加，但適度推遲點(diǎn)火可減小 CO 排放。但是將汽車(chē)尾氣分析應(yīng)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中上還是很少，尾氣分析大都還是環(huán)保部門(mén)做檢查環(huán)保，對(duì)修理廠修車(chē)用的不是很多。CO 主要來(lái)自在空氣不足的情況下可燃混合氣的不完全燃燒，是汽油機(jī)尾氣中有害成分濃度最大的物質(zhì)。 汽車(chē)尾氣排放物的影響因素 汽車(chē)尾氣中 CO、HC 和 NOx 三種有害氣體的影響因素比較多，主要為可燃混合氣的空燃比，點(diǎn)火提前角、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速以及發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)等。 對(duì) CO 來(lái)說(shuō)，空燃比不變，功率輸出的大小對(duì) CO 排放沒(méi)有影響，CO 的排放量隨功率的輸出及空氣的消耗量的增加而增大，發(fā)動(dòng)機(jī)在小負(fù)荷及大負(fù)荷工作時(shí)，所供給的混合氣均較濃，在兩種情況下 CO 排放均比較高。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置、燃油箱蒸發(fā)控制裝置的工作狀況與 HC 的生成有關(guān)，二次空氣噴射、進(jìn)氣預(yù)熱的工作狀況與 HC、CO 有關(guān)，催化轉(zhuǎn)化器的工作溫度、轉(zhuǎn)化效率、使用壽命則影響 HC、CO、NO X的生成。而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過(guò)高，都可能導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。清洗噴油器后，HC 值雖然有所下降但仍較高。對(duì)氧傳感器進(jìn)行檢測(cè)，信號(hào)電壓在 0~ 和 ~ 之間變化,且變化頻率達(dá)到 8Hz 以上，這說(shuō)明氧傳感器正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后，才能使用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測(cè)。另外，老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)術(shù)態(tài)度和一絲不茍的教書(shū)育人的精神，也使我受益匪淺，倍受感動(dòng)。 尾氣分析注意事項(xiàng) 對(duì)于裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車(chē)，如果催化劑工作正常，會(huì)使 CO 和 HC 減少