【正文】 閥，其功用是根據(jù)排氣歧管中的背壓附加控制月F氣再循環(huán)。 EGR排氣再循環(huán)閥的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣(或混合氣)中返回氣缸進(jìn)行再循環(huán)，以減少N0x的排放量。對(duì)供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)檢查和測(cè)量，均沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何故障。再次用尾氣分析儀進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果如表4所示，所有數(shù)據(jù)都在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，故障排除。首先調(diào)取故障代碼，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示為正常代碼。換上新的排氣歧管進(jìn)行尾氣檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)顯著降低。將發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)后試車，故障依舊。 根據(jù)該車故障現(xiàn)象，首先檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞間隙偏大，更換新件后，尾氣排放情況略有好轉(zhuǎn)，但未得到明顯改善。 對(duì)于幾種尾氣的分析，前面我們已經(jīng)做過(guò)闡述，在這里只對(duì)過(guò)星空氣系數(shù)入進(jìn)行簡(jiǎn)要的說(shuō)明。汽車尾氣測(cè)試值與系統(tǒng)故障的判斷分析如表2所示。燃燒越完全，CO2的讀數(shù)就越高，％—％之間，—，02的讀數(shù)和其它3個(gè)讀數(shù)一起，能幫助找出故障診斷的難點(diǎn)。 根據(jù)這個(gè)思路，我將該車的尾氣調(diào)高，HC調(diào)到200ppm。 我接到這輛車時(shí)正是熱車，由于一時(shí)不能驗(yàn)證故障現(xiàn)象，便先根據(jù)用戶描述的情況進(jìn)行分析，認(rèn)為故障可能出在油路上。經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)高壓線有漏電現(xiàn)象，分火頭和分電器蓋也有些燒蝕。 從上面的數(shù)據(jù)當(dāng)中是否可以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題呢7當(dāng)然可以。二、尾氣分析的基本規(guī)則 HC和O2的讀數(shù)高，是由點(diǎn)火系統(tǒng)不良或混合氣過(guò)稀失火引起的。如果每個(gè)缸C0和C02的讀數(shù)都下降，HC和C02的讀數(shù)都上升，且上升和下降的量都一樣，則證明每個(gè)缸都工作正常。 2．四氣尾氣分析儀 隨著裝有三元催化轉(zhuǎn)化器和電子控制系統(tǒng)汽車的增多，汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格，因此需要更精確地測(cè)量尾氣并診斷車輛排放超標(biāo)的原因。 四、幾個(gè)應(yīng)用實(shí)例 1． 一輛捷達(dá)轎車，裝備ATK新2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，配有三元催化轉(zhuǎn)換器。接下來(lái)拆下噴油嘴進(jìn)行超聲波清洗，測(cè)量其電阻值為15Ω，也符合標(biāo)準(zhǔn)。 經(jīng)仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)：如果起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)而不進(jìn)行路試，尾氣排放基本合格；路試約2km后尾氣排放指標(biāo)升高；若每次起動(dòng)間隔時(shí)間超過(guò)30min，怠速測(cè)量基本合格。有一個(gè)時(shí)期，曾有一批車出現(xiàn)過(guò)此類故障，都是由于進(jìn)行尾氣改造后，氧傳感器取樣孔打得不合適，導(dǎo)致氧傳感器不能有效采集尾氣，造成信號(hào)失準(zhǔn)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將化油器清洗劑噴在進(jìn)氣管墊和EGR閥周圍，發(fā)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)速上升，怠速逐漸穩(wěn)定。經(jīng)檢查，怠速系統(tǒng)沒(méi)有任何故障，怠速馬達(dá)在其它修理廠進(jìn)行過(guò)替換試驗(yàn)，沒(méi)有問(wèn)題；節(jié)氣門體也進(jìn)行過(guò)更換試驗(yàn)，沒(méi)有問(wèn)題；用額外補(bǔ)充進(jìn)氣量的辦法(斷開一個(gè)節(jié)氣門體后面的真空管)，同樣沒(méi)有解決任何問(wèn)題。為了檢驗(yàn)這一分析，將所有影響進(jìn)氣量或感知進(jìn)氣量的元件一一列出，采取逐步分析排除的辦法確定故障元件。 在EGR系統(tǒng)中，通過(guò)一個(gè)特殊的通道將排氣歧管與進(jìn)氣歧管連通，在該通道上裝有EGR閥，通過(guò)控制EGR閥的開度來(lái)控制參與再循環(huán)的廢氣量(如圖1所示)。 故障排除：更換EGR閥，故障徹底消失。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)缸的高壓線有輕微短路(漏電)現(xiàn)象，為此更換了高壓線。5． 一輛奔馳S320轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，抖動(dòng)嚴(yán)重，但加速正常。經(jīng)過(guò)徹底清洗，裝復(fù)試車，一切恢復(fù)正常。為判斷是否是由于右側(cè)氧傳感器的信號(hào)導(dǎo)致這種結(jié)果，先對(duì)左、右兩側(cè)的氧傳感器信號(hào)及其對(duì)空燃比變化的反應(yīng)、電控單元對(duì)氧傳感器信號(hào)變化的響應(yīng)能力進(jìn)行測(cè)試。繼續(xù)試車發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速不暢現(xiàn)象，同時(shí)故障燈點(diǎn)亮報(bào)警。斷開氧傳感器括頭，測(cè)量PCM端接線，電壓只有0．32V(理論值為0．45V)，于是懷疑電路有故障或PCM損壞。 通過(guò)上面的試驗(yàn)可以證明：系統(tǒng)幾乎沒(méi)有故障，問(wèn)題的原因在于氧傳感器信號(hào)。 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定。高壓線短路或漏電。參照前面“廢氣測(cè)試數(shù)值分析與故障原因表”及上面“廢氣測(cè)試數(shù)值分析通則表”。C、油箱蓋處。E、水溫傳感器。E、如果依以上程序作業(yè)CO及O2值，均無(wú)變動(dòng)，表示PCV 閥阻塞不良?！馛O及HC值在空氣噴射作用時(shí)應(yīng)降低，若無(wú)空氣噴射裝置CO及HC值是不會(huì)提升。（5）讀取排氣背壓， 以下才正常。B、另一種排氣阻力是利用廢氣分析表來(lái)測(cè)試，將測(cè)試管插入進(jìn)氣口，讀取HC 值，并將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2500r/min，再讀到HC 值，若有升高表示排氣阻力過(guò)大。（7）造成排氣背壓過(guò)高的原因：觸媒轉(zhuǎn)換器阻塞?！馛O及HC 值也會(huì)升高，若有空氣噴射作用時(shí)，CO及HC 值保持不變。（5 ）觸媒轉(zhuǎn)換器的測(cè)試：A、確認(rèn)點(diǎn)火系統(tǒng)均為正常，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)漏氣，燃料系統(tǒng)也正常。當(dāng)以上各項(xiàng)均正常，則起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)15 秒，觀察HC 值，若有升高，表示供油系統(tǒng)正常。E、油箱各密封處。應(yīng)用測(cè)試—廢氣診斷分析車輛進(jìn)廠進(jìn)行診斷分析，從廢氣方面可應(yīng)用的測(cè)試如下：●氣缸床漏氣到冷卻系統(tǒng)中的判斷●燃油蒸發(fā)泄漏測(cè)試●無(wú)法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的供油狀況測(cè)試● PCV 系統(tǒng)測(cè)試●觸媒轉(zhuǎn)換器的測(cè)試（1 ）氣缸床漏氣到冷卻系統(tǒng)中的判斷：A、發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常工作溫度。 空燃混合氣過(guò)稀造成失火。 五、進(jìn)行尾氣檢測(cè)時(shí)的注意事項(xiàng) 1．要查看汽車制造廠的排放標(biāo)簽，使空氣泵和二次空氣噴射系統(tǒng)停止工作。通過(guò)尾氣分析可以認(rèn)為此時(shí)的混合氣不是太濃。發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就車測(cè)量(不拔下括頭)，氧傳感器電壓為0．28V且不變化，更換一個(gè)