【正文】 當然，追求更為真實的模型未嘗不是好事，如果純粹為了出效果圖，那么模型越復(fù)雜，越真實，其效果越好。立體車庫在傳動方案的設(shè)計上有很多自由發(fā)揮的空間，而選擇最佳的傳動方案又是一個難題。由于，所以不需要張緊裝置。 YS6324型電機尺寸 減速器選擇減速比計算：由于鏈傳動環(huán)節(jié)傳動比為1，電機到鏈的減速比為由于減速比較大，不適合采用單級圓柱齒輪減速器，而多級圓柱齒輪減速器成本較高，也不被采用。從動力源開始電機12連接減速器11，減速器輸出軸通過聯(lián)軸器與螺桿軸8相連，從而驅(qū)動螺桿旋轉(zhuǎn)。對中良好，結(jié)構(gòu)簡單、裝拆方便，應(yīng)用最為廣泛，也適用于高精度、高速或承受變載、沖擊的場合。 電機型號、參數(shù)上載車板總重370kg，最大載重1700kg，總重為G=（370+1700）10=20700N升降速度V=4m/min，設(shè)聯(lián)軸器、那么所需的最小驅(qū)動功率為選用YZ132M16型號的電機，額定電壓380V，額定頻率50Hz，轉(zhuǎn)速935r/min,，%。載車板的升降機構(gòu)采用螺旋機構(gòu)屬于起重螺旋，需要承受很大的軸向載荷。因而對上層載車板的要求是在保證承重的同時盡可能地減少質(zhì)量。本文就是研究最為典型的雙層升降橫移式車庫。即不但重視停車密度和高性能，更講究產(chǎn)品的經(jīng)濟實用性。亞洲的停車設(shè)備技術(shù)起源于日本，日本從20世紀60年代開始從事機械停車設(shè)備的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，至今已有四十幾年的歷史。作為解決城市靜態(tài)交通的有效措施——向空間、向高層發(fā)展的自動化立體停車設(shè)備,以其占地面積少、停車率高、布置靈活、高效低耗、性價比高、安全可靠等優(yōu)點,越來越受到人們的青睞。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。4）進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，繪制二維總裝配圖、部件裝配圖（0號圖1～3張）及關(guān)鍵零件工作圖（3號或4號圖2張）。50年代以后美國和西歐陸續(xù)建成多種型式的立體車庫。比如高速曳引機和VVVF調(diào)速控制技術(shù)(即高速電梯技術(shù))很快應(yīng)用到垂直升降式車庫產(chǎn)品，使這種電梯式車庫存取速度更快，存車量更大，從而逐步替代老式的垂直循壞式塔型車庫。控制方式也由單純的手動控制發(fā)展到電氣控制、PLC控制和現(xiàn)場總線控制。因此，綜合所有因素，最終采用電機+鏈傳動作為下層載車板的驅(qū)動方案。第五章 螺旋傳動設(shè)計 分析升降機構(gòu)的核心部件是螺旋機構(gòu)，確定了螺桿的各個參數(shù)便能夠依次設(shè)計其他部件。第六章 升降電機及減速器選擇升降電動機選用YD系列，YD系列為鼠籠型異步電動機，具有較大的啟動轉(zhuǎn)矩和過載能力，能夠頻繁起動，轉(zhuǎn)差率較高，并具有良好的防護特性。底部選用代號為29412的推力圓錐滾子軸承。5為斜拉桿，能夠使載車板保持水平，并且把拉力分擔(dān)到龍門導(dǎo)軌支架上。底部載車板及其零部件總重為300kg，設(shè)計最大載重為2000kg。其參數(shù)為：鏈號節(jié)距滾子外徑內(nèi)鏈節(jié)內(nèi)寬銷軸直徑套筒孔徑內(nèi)鏈節(jié)外寬外鏈節(jié)內(nèi)寬08A 鏈裝配尺寸計算鏈輪分度圓直徑計算：試定中心距時，最小中心距：實際鏈速這與之前的估計鏈速一致。個人心得02009542 這是我第一次做整個機械系統(tǒng)的設(shè)計，與上學(xué)期僅僅設(shè)計一個軸相比，設(shè)計整個車庫系統(tǒng)更具挑戰(zhàn)性。從建模的角度講，車庫的模型并不復(fù)雜，但是零件較多，如果把零件逐個建模然后組裝，顯然是不切實際也沒有必要的。機械設(shè)計本來就是個漫長、反復(fù)具有創(chuàng)造性的工作，在設(shè)計師眼里，最完美的設(shè)計永遠都是下一個。再者，設(shè)計需要考慮成本，雖然不需要真正制造出來，但也不能不切實際地選用昂貴的配件，導(dǎo)致資源的浪費。 第十一章 滾輪軸校核 滾輪軸結(jié)構(gòu) 滾輪軸結(jié)構(gòu)及受力圖底部載車板下部設(shè)有8個滾輪，其中起到驅(qū)動作用的只有兩個，其余6個從動，受軌道約束。 根據(jù)需要，選用型號為CWU6350I JB/T793595的減速器，其轉(zhuǎn)速為1500r/min時，額定輸出轉(zhuǎn)矩為159Nm。載車板底部設(shè)置八個滾輪，其中起驅(qū)動作用的滾輪有兩個，其余做支撐。矩形花鍵多齒工作，承載能力高，對中性好，導(dǎo)向性好，齒根較淺，應(yīng)力集中較小，軸與轂強度削弱小，加工方便，能用磨削方法獲得較高精度。這里采用單級圓柱齒輪減速器即可，這類減速器裝配維修方便，可用于各類機械中。因而我們采用滾動螺旋方式，它摩擦阻力小、傳動效率高，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，低速時不爬行，啟動時無抖動，雖然復(fù)雜的結(jié)構(gòu)會增加成本，但它使用壽命長，安全可靠，適合本場合。將螺母與載車板連接起來，電機驅(qū)動螺桿轉(zhuǎn)動，帶動載車板上升或下降。下層的兩個車位只負責(zé)橫移，上層的三個車位只負責(zé)升降。我國立體車庫的發(fā)展，始于上世紀八十年代，河北承德的華一機械車庫集團有限責(zé)任公司于1989年建造起國內(nèi)第一臺垂直循環(huán)類機械式停車車庫，填補了國內(nèi)機械式停車車庫的空白。從90年代起日本每年投入運行的機械停車泊位都在萬以上。此類型立體車庫適用于地面及地下停車場 配置靈活,造價較低。：任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權(quán)說明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部內(nèi)容。關(guān)鍵詞：立體車庫，Solidworks，機械目 錄摘要 1第一章 設(shè)計任務(wù)與