【正文】 矩和過載能力，能夠頻繁起動，轉(zhuǎn)差率較高，并具有良好的防護特性。在這里，考慮到本應(yīng)用場合對接觸強度要求較高，而準確性要求略低等因素，采用單螺母外循環(huán)滾動螺旋副，螺紋滾道型面類型選擇雙圓弧型。第五章 螺旋傳動設(shè)計 分析升降機構(gòu)的核心部件是螺旋機構(gòu)，確定了螺桿的各個參數(shù)便能夠依次設(shè)計其他部件。 總體格局 車庫總體格局，上下層載車板都有各自獨立的軌道，并配備有獨立的驅(qū)動機構(gòu)，各自獨立工作，互不干涉。因此，綜合所有因素，最終采用電機+鏈傳動作為下層載車板的驅(qū)動方案。這樣，通過簡單的升降與橫移便能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的存取?？刂品绞揭灿蓡渭兊氖謩涌刂瓢l(fā)展到電氣控制、PLC控制和現(xiàn)場總線控制。我國立體停車設(shè)備的產(chǎn)品經(jīng)引進技術(shù)和自主研究開發(fā)，生產(chǎn)技術(shù)水平有了很大的提高，許多設(shè)備采用了當前機械、電子、液壓、光學、磁控和計算機等領(lǐng)域的先進技術(shù)，如采用交流變頻調(diào)速系統(tǒng)，使運行高速、平穩(wěn)、省電、減少振動和噪聲。比如高速曳引機和VVVF調(diào)速控制技術(shù)(即高速電梯技術(shù))很快應(yīng)用到垂直升降式車庫產(chǎn)品，使這種電梯式車庫存取速度更快，存車量更大，從而逐步替代老式的垂直循壞式塔型車庫。對于日本，優(yōu)勢在多層升降橫移類、垂直升降類、水平循環(huán)類、垂直循環(huán)類、簡易升降類等產(chǎn)品上[4]。50年代以后美國和西歐陸續(xù)建成多種型式的立體車庫。形式較多，規(guī)模可大可小 采用模塊化設(shè)計 ,每單元可設(shè)計成2～5層 、半地下等多種形式 ,車位數(shù)從幾個到上百個。4）進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，繪制二維總裝配圖、部件裝配圖（0號圖1～3張）及關(guān)鍵零件工作圖（3號或4號圖2張）。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準用徒手畫3）畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁以上的雙面打印4）圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔1）設(shè)計（論文）2）附件：按照任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂摘要隨著人們生活水平的不斷提高，城市日益增多的車輛與有限的停車位之間的矛盾越發(fā)的尖銳。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構(gòu)的學位或?qū)W歷而使用過的材料。本人授權(quán)　　 　 　大學可以將本學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學位論文。本文結(jié)合雙層三列升降橫移式立體車庫的工程實例，著力于其機械執(zhí)行系統(tǒng)的設(shè)計，并作出相關(guān)校核和仿真。作為解決城市靜態(tài)交通的有效措施——向空間、向高層發(fā)展的自動化立體停車設(shè)備,以其占地面積少、停車率高、布置靈活、高效低耗、性價比高、安全可靠等優(yōu)點,越來越受到人們的青睞。停車位需求按1:(100%的基本停車位和20%的公共停車位)計算，總需增加停車位480萬個。亞洲的停車設(shè)備技術(shù)起源于日本，日本從20世紀60年代開始從事機械停車設(shè)備的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，至今已有四十幾年的歷史。由于歐洲國家停車問題表現(xiàn)不很突出，停車設(shè)備應(yīng)用量不是很大。即不但重視停車密度和高性能，更講究產(chǎn)品的經(jīng)濟實用性。還采用一些新材料、新工藝，如采用“H7，型鋼做鋼梁，組合的鍍鋅板或一體成型的鍍鋅板做載車板：安全保護方面采用了聲光引導及定位裝置，自動消防滅火系統(tǒng)等。本文就是研究最為典型的雙層升降橫移式車庫。 下層載車板驅(qū)動方案對于下層載車板，由于只需做平移運動，因而可以在地面布置導軌，載車板下面安裝小輪，便能很方便地實現(xiàn)左右的平移。因而對上層載車板的要求是在保證承重的同時盡可能地減少質(zhì)量。第四章 載車板設(shè)計 尺寸設(shè)計車位的尺寸要求是：，載車板的尺寸應(yīng)略大于這個尺寸。載車板的升降機構(gòu)采用螺旋機構(gòu)屬于起重螺旋，需要承受很大的軸向載荷?；緟?shù)：基本額定靜載荷、基本額定動載荷、額定壽命。 電機型號、參數(shù)上載車板總重370kg，最大載重1700kg，總重為G=（370+1700）10=20700N升降速度V=4m/min，設(shè)聯(lián)軸器、那么所需的最小驅(qū)動功率為選用YZ132M16型號的電機，額定電壓380V，額定頻率50Hz，轉(zhuǎn)速935r/min,，%。第七章 螺桿軸結(jié)構(gòu)設(shè)計 螺桿軸結(jié)構(gòu)根據(jù)升降距離要求，初步確定螺桿的最大工作長度為，即螺紋的有效長度為2400mm。對中良好，結(jié)構(gòu)簡單、裝拆方便，應(yīng)用最為廣泛，也適用于高精度、高速或承受變載、沖擊的場合。查表得花鍵聯(lián)接的許用應(yīng)力為：齒的工作高度：各齒間載荷不均勻系數(shù)取平均直徑：花鍵強度校核： 故強度符合條件。從動力源開始電機12連接減速器11，減速器輸出軸通過聯(lián)軸器與螺桿軸8相連，從而驅(qū)動螺桿旋轉(zhuǎn)。載車板平移速度最大為10m/min，而滾輪直徑為D=114mm。 YS6324型電機尺寸 減速器選擇減速比計算：由于鏈傳動環(huán)節(jié)傳動比為1，電機到鏈的減速比為由于減速比較大，不適合采用單級圓柱齒輪減速器，而多級圓柱齒輪減速器成本較高，也不被采用。載車板需要實現(xiàn)左右移動，故鏈1應(yīng)該垂直布置。由于，所以不需要張緊裝置。鏈2的有效圓周力：鏈2作用在軸上的壓軸力：（方向水平向右）鏈2對滾輪軸的力矩：方向與滾輪轉(zhuǎn)向相反，為逆時針。立體車庫在傳動方案的設(shè)計上有很多自由發(fā)揮的空間，而選擇最佳的傳動方案又是一個難題。剛接到設(shè)計任務(wù)的時候，腦中只有模糊的設(shè)計思路，而設(shè)計需要把腦中的想法一步一步地具體化。當然，追求更為真實的模型未嘗不是好事，如果純粹為了出效果圖，那么模型越復(fù)雜，越真實，其效果越好。參考文獻，李振清 主編《袖珍機械設(shè)計時手冊》 機械工業(yè)出版社 主編 《機械傳動裝置設(shè)計手冊》 機械工業(yè)出版社 主編《機械零件設(shè)計手冊》機械工業(yè)出版社、于曉紅、錢瑞明 主編 《機械設(shè)計》高等教育出版社39