雙層升降橫移立體車庫設(shè)計(jì)(存儲(chǔ)版)
【正文】 要加裝托板。導(dǎo)軌摩擦力對(duì)軸的扭矩可以由扭矩平衡得到：方向與滾輪轉(zhuǎn)向相反，為逆時(shí)針。例如，升降若采用螺桿傳動(dòng)，就要考慮是螺桿轉(zhuǎn)還是螺母轉(zhuǎn)的問題。Solidworks提供了一個(gè)很好的平臺(tái)。而我們設(shè)計(jì)最終需要呈現(xiàn)的是圖紙，最終3D還是要回歸2D，為了得到符合國標(biāo)的工程圖，“簡”的理念應(yīng)該貫徹始終，我想這也是我最大的收獲之一。感謝老師在設(shè)計(jì)過程中給予我的幫助，我定會(huì)更加努力，爭取做得更好，走得更遠(yuǎn)。有些零件，比如說電機(jī)因當(dāng)做必要的簡化處理，這樣不僅有利于出圖，也可省去大量不必要的時(shí)間。要完成車庫的設(shè)計(jì)，不可缺少的是Solidworks軟件。一個(gè)整體的完善的系統(tǒng)要能夠良好地運(yùn)行，需要各個(gè)部件安排合理，互不干涉。按最大承重量校核，載車板和車總重，由此可得：（方向豎直向上）鏈1的有效圓周力：鏈1作用在軸上的壓軸力：（方向豎直向上）鏈1對(duì)滾輪軸的力矩：方向與滾輪轉(zhuǎn)向相同，為順時(shí)針。實(shí)際中心距安裝中心距應(yīng)比計(jì)算值略小，以便鏈條有一定的初垂度。 鏈參數(shù)計(jì)算 鏈的布置方案，電機(jī)通過減速器再連接鏈輪1，鏈輪1通過鏈1與鏈輪2相連，鏈輪2為雙聯(lián)鏈輪，同時(shí)它也通過鏈2與鏈輪3相連，最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。由此可以估算電機(jī)的最小功率：選用YS系列三相異步電動(dòng)機(jī)，型號(hào)為YS6324，功率180W，轉(zhuǎn)速1400r/min，額定電壓380V，頻率50Hz，效率64%。八個(gè)滾輪，16個(gè)軸承，平均每個(gè)軸承受徑向載荷為由于載荷量較小，故采用較小尺寸軸承即可。 第二部分為傳動(dòng)部分。倒角尺c=,圓角尺寸r=。平鍵靠側(cè)面?zhèn)鬟f轉(zhuǎn)矩。結(jié)合本工程實(shí)例，其額定輸入功率為11kW。上層載車板大部分時(shí)間都處于靜止?fàn)顟B(tài)，只有在升降過程中電機(jī)才起動(dòng)，故適合采用YZ系列電機(jī)。材料選用，高頻或中頻加熱，表面淬火。它主要是將回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，同時(shí)完成運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的傳輸。鋼框架給安放各種傳感器提供了充裕的空間，并且給升降機(jī)構(gòu)的龍門導(dǎo)軌提供了有力的支撐。首先是載車板的結(jié)構(gòu)，和下層的不同，上層的載車板需要承受更大的重量，而它本身又不能太重，不然會(huì)增加驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。因此上下載車板可采用不同的方案分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。停車設(shè)備需要進(jìn)一步降低制造成本，提高技術(shù)含量以及設(shè)備使用的安全性和可靠性。目前品種的滿足率己達(dá)90％左右，有的品種填補(bǔ)了國內(nèi)空白，產(chǎn)品國產(chǎn)化率達(dá)到50％以上。二是車庫產(chǎn)品朝著性能價(jià)格比更高的方向發(fā)展。較好的公司有:意大利Sotefin、Interpark、德國PaliS等。此時(shí)，占地面積小的立體式停車設(shè)備才真正得到發(fā)展普及。而現(xiàn)有停車位缺口嚴(yán)重?fù)?jù)預(yù)計(jì)2010年轎車保有量將達(dá)到2000萬輛，“十五”期間轎車保有量將增加400萬輛。由于土地濟(jì)源的稀缺，人們對(duì)空間利用率提出了更高的要求，因此更為高效的停車設(shè)施可謂大勢所趨，立體式的停車庫是個(gè)前景非常廣闊的研究方向。其中，立體停車庫便是一個(gè)新興的停車系統(tǒng)。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。機(jī)械設(shè)計(jì)綜合訓(xùn)練報(bào)告——02009542 機(jī)械設(shè)計(jì)綜合訓(xùn)練報(bào)告——升降橫移式立體車庫設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。在這個(gè)大背景下，發(fā)展新的停車系統(tǒng)，提高空間利用率成為了新的發(fā)展法向。 第二章 背景及原理 背景進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著人們生活水平的提高，汽車逐漸走進(jìn)了千家萬戶，然而隨之而來的是停車難的問題。對(duì)場地的適應(yīng)性強(qiáng) 約占國內(nèi)停車市場份額70%以上。60年代以來尤其是在市中心的商業(yè)區(qū)，建筑物高度密集，不可能騰出大量地皮建停車場。德國和意大利等歐洲國家從事停車設(shè)備開發(fā)和生產(chǎn)也比較早。又如計(jì)算機(jī)管理、IC卡識(shí)別、計(jì)時(shí)收費(fèi)系統(tǒng)一出現(xiàn)，立即應(yīng)用于停車庫，使車庫融于城市樓宇自動(dòng)化管理系統(tǒng)中，無論是公共停車還是住宅停車變得更容易、更方便?？刂菩问接邪粹o式、IC卡式、觸摸屏式、密碼鑰匙式、遙控式等，有些設(shè)備還采用了總線控制技術(shù)；傳動(dòng)裝置采用內(nèi)藏式，以增大停車空間并保護(hù)各傳動(dòng)元件不受污染和腐蝕，提高了設(shè)備的耐久性；機(jī)械結(jié)構(gòu)中采用了模塊化設(shè)計(jì)，便于組合使用，易于安裝拆卸，縮短施工周期。雖然我國停車設(shè)備行業(yè)和技術(shù)得到了快速發(fā)展，但與停車設(shè)備的市場需求還相差甚遠(yuǎn)。 第三章 總體方案設(shè)計(jì) 車庫運(yùn)行過程分析 車庫上層載車板只能升降，下層載車板只能平移。驅(qū)動(dòng)小輪鏈條減速機(jī)構(gòu)電機(jī) 升降載車板設(shè)計(jì)方案上層載車板需要承受很大的重量，在設(shè)計(jì)上需要格外的謹(jǐn)慎，安全、平穩(wěn)是最基本的設(shè)計(jì)要求。除了車位以外，整個(gè)車庫還搭建了堅(jiān)固的鋼框架。螺旋傳動(dòng)是由螺桿和螺母組成的螺旋副來實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)要求。 外循環(huán)滾動(dòng)螺旋副由于螺桿行程較長,對(duì)精度沒有特別的要求，因此使用普通螺桿的材料即可。它適用于短時(shí)或斷續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、起動(dòng)制動(dòng)頻繁、有時(shí)過載以及有較強(qiáng)振動(dòng)和沖擊的冶金及一般起重設(shè)備上。減速器的適用條件是高速軸轉(zhuǎn)速不高于1500r/min，適用于本場合。 鍵的設(shè)計(jì)與校核螺桿軸頭部通過聯(lián)軸器與減速器的輸出軸相連，該軸端軸徑為d=40mm，初步選用普通平鍵?；ㄦI長度設(shè)計(jì)為L=35mm。整個(gè)載車板支架由鈑金件和加強(qiáng)筋構(gòu)成，降低質(zhì)量的同時(shí)也保證了強(qiáng)度。設(shè)直徑D設(shè)為114mm，車輪與軌道有效接觸長度為100mm底部載車板設(shè)計(jì)承重2000kg，載車板自重接近500kg。滾輪與導(dǎo)軌之間的滾動(dòng)摩擦系數(shù)為f=，載車板橫向移動(dòng)速度v=10m/min。為了提高整個(gè)機(jī)構(gòu)的壽命，這里還是采用滾子鏈比較適宜。鏈1設(shè)計(jì)中心距鏈節(jié)數(shù)計(jì)算：
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