【正文】 要加裝托板。導軌摩擦力對軸的扭矩可以由扭矩平衡得到：方向與滾輪轉(zhuǎn)向相反，為逆時針。例如，升降若采用螺桿傳動，就要考慮是螺桿轉(zhuǎn)還是螺母轉(zhuǎn)的問題。Solidworks提供了一個很好的平臺。而我們設計最終需要呈現(xiàn)的是圖紙，最終3D還是要回歸2D，為了得到符合國標的工程圖，“簡”的理念應該貫徹始終，我想這也是我最大的收獲之一。感謝老師在設計過程中給予我的幫助，我定會更加努力，爭取做得更好，走得更遠。有些零件，比如說電機因當做必要的簡化處理，這樣不僅有利于出圖，也可省去大量不必要的時間。要完成車庫的設計，不可缺少的是Solidworks軟件。一個整體的完善的系統(tǒng)要能夠良好地運行，需要各個部件安排合理，互不干涉。按最大承重量校核，載車板和車總重，由此可得：（方向豎直向上）鏈1的有效圓周力：鏈1作用在軸上的壓軸力：（方向豎直向上）鏈1對滾輪軸的力矩：方向與滾輪轉(zhuǎn)向相同，為順時針。實際中心距安裝中心距應比計算值略小，以便鏈條有一定的初垂度。 鏈參數(shù)計算 鏈的布置方案，電機通過減速器再連接鏈輪1，鏈輪1通過鏈1與鏈輪2相連，鏈輪2為雙聯(lián)鏈輪，同時它也通過鏈2與鏈輪3相連，最終實現(xiàn)動力的傳遞。由此可以估算電機的最小功率：選用YS系列三相異步電動機，型號為YS6324，功率180W，轉(zhuǎn)速1400r/min，額定電壓380V，頻率50Hz，效率64%。八個滾輪，16個軸承，平均每個軸承受徑向載荷為由于載荷量較小，故采用較小尺寸軸承即可。 第二部分為傳動部分。倒角尺c=,圓角尺寸r=。平鍵靠側(cè)面?zhèn)鬟f轉(zhuǎn)矩。結(jié)合本工程實例，其額定輸入功率為11kW。上層載車板大部分時間都處于靜止狀態(tài)，只有在升降過程中電機才起動，故適合采用YZ系列電機。材料選用，高頻或中頻加熱，表面淬火。它主要是將回轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本€運動，同時完成運動和動力的傳輸。鋼框架給安放各種傳感器提供了充裕的空間，并且給升降機構(gòu)的龍門導軌提供了有力的支撐。首先是載車板的結(jié)構(gòu)，和下層的不同，上層的載車板需要承受更大的重量，而它本身又不能太重，不然會增加驅(qū)動系統(tǒng)的負擔。因此上下載車板可采用不同的方案分別獨立驅(qū)動。停車設備需要進一步降低制造成本，提高技術含量以及設備使用的安全性和可靠性。目前品種的滿足率己達90％左右，有的品種填補了國內(nèi)空白，產(chǎn)品國產(chǎn)化率達到50％以上。二是車庫產(chǎn)品朝著性能價格比更高的方向發(fā)展。較好的公司有:意大利Sotefin、Interpark、德國PaliS等。此時，占地面積小的立體式停車設備才真正得到發(fā)展普及。而現(xiàn)有停車位缺口嚴重據(jù)預計2010年轎車保有量將達到2000萬輛，“十五”期間轎車保有量將增加400萬輛。由于土地濟源的稀缺，人們對空間利用率提出了更高的要求，因此更為高效的停車設施可謂大勢所趨，立體式的停車庫是個前景非常廣闊的研究方向。其中，立體停車庫便是一個新興的停車系統(tǒng)。作者簽名： 日期： 年 月 日學位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構(gòu)送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。機械設計綜合訓練報告——02009542 機械設計綜合訓練報告——升降橫移式立體車庫設計畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。在這個大背景下，發(fā)展新的停車系統(tǒng)，提高空間利用率成為了新的發(fā)展法向。第二章 背景及原理 背景進入21世紀以來，隨著人們生活水平的提高，汽車逐漸走進了千家萬戶，然而隨之而來的是停車難的問題。對場地的適應性強 約占國內(nèi)停車市場份額70%以上。60年代以來尤其是在市中心的商業(yè)區(qū)，建筑物高度密集，不可能騰出大量地皮建停車場。德國和意大利等歐洲國家從事停車設備開發(fā)和生產(chǎn)也比較早。又如計算機管理、IC卡識別、計時收費系統(tǒng)一出現(xiàn)，立即應用于停車庫，使車庫融于城市樓宇自動化管理系統(tǒng)中，無論是公共停車還是住宅停車變得更容易、更方便?？刂菩问接邪粹o式、IC卡式、觸摸屏式、密碼鑰匙式、遙控式等，有些設備還采用了總線控制技術；傳動裝置采用內(nèi)藏式，以增大停車空間并保護各傳動元件不受污染和腐蝕，提高了設備的耐久性；機械結(jié)構(gòu)中采用了模塊化設計，便于組合使用，易于安裝拆卸，縮短施工周期。雖然我國停車設備行業(yè)和技術得到了快速發(fā)展，但與停車設備的市場需求還相差甚遠。第三章 總體方案設計 車庫運行過程分析 車庫上層載車板只能升降，下層載車板只能平移。驅(qū)動小輪鏈條減速機構(gòu)電機 升降載車板設計方案上層載車板需要承受很大的重量，在設計上需要格外的謹慎，安全、平穩(wěn)是最基本的設計要求。除了車位以外，整個車庫還搭建了堅固的鋼框架。螺旋傳動是由螺桿和螺母組成的螺旋副來實現(xiàn)傳動要求。 外循環(huán)滾動螺旋副由于螺桿行程較長,對精度沒有特別的要求，因此使用普通螺桿的材料即可。它適用于短時或斷續(xù)運轉(zhuǎn)、起動制動頻繁、有時過載以及有較強振動和沖擊的冶金及一般起重設備上。減速器的適用條件是高速軸轉(zhuǎn)速不高于1500r/min，適用于本場合。 鍵的設計與校核螺桿軸頭部通過聯(lián)軸器與減速器的輸出軸相連，該軸端軸徑為d=40mm，初步選用普通平鍵?；ㄦI長度設計為L=35mm。整個載車板支架由鈑金件和加強筋構(gòu)成，降低質(zhì)量的同時也保證了強度。設直徑D設為114mm，車輪與軌道有效接觸長度為100mm底部載車板設計承重2000kg，載車板自重接近500kg。滾輪與導軌之間的滾動摩擦系數(shù)為f=，載車板橫向移動速度v=10m/min。為了提高整個機構(gòu)的壽命，這里還是采用滾子鏈比較適宜。鏈1設計中心距鏈節(jié)數(shù)計算：