【正文】 知識只有在運用的時候才會覺得不夠。這種方案在理論上是可行的，但是液壓在使用和維護方面都無法與電機相比，泄露也是很大的問題，因此最終摒棄了。平移機構(gòu)只需要較小的力，這里就要考慮選取盡可能簡單的傳動，而不要大費周章，不僅會造成空間的浪費，還會造成效率的降低。查45號鋼的需用疲勞應(yīng)力為故滾輪軸校核安全。滾輪由角接觸球軸承支撐，一段伸出設(shè)置階梯，給鏈輪提供軸向定位，軸的端部車螺紋，與六角薄螺母配合，固定鏈輪。 齒數(shù)系數(shù) 鏈條排數(shù)系數(shù)節(jié)距根據(jù)功率和轉(zhuǎn)速確定鏈條型號為08A。第十章 鏈傳動設(shè)計 鏈類型選擇減速器輸出軸通過鏈條與滾輪相連，不連續(xù)工作，速度低，這里可采用套筒式鏈，它質(zhì)量輕，成本低廉。小功率異步電動機具有結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、運行可靠、噪聲低、對無線電系統(tǒng)干擾小等優(yōu)點，是廣泛應(yīng)用的驅(qū)動動力。軋制車輪材料，應(yīng)不低于GB/T 699中規(guī)定的60鋼；鍛造車輪材料，踏面直徑不大于400mm的車輪，應(yīng)不低于GB/T 699中規(guī)定的45鋼，踏面直徑大于400mm的車輪，應(yīng)不低于GB/T 699中規(guī)定的55鋼；鑄造車輪材料，應(yīng)不低于GB/T 11352中規(guī)定的ZG340640鋼。2是載車板，其上裝有導(dǎo)軌支架，支架內(nèi)部嵌有滾輪3，進而整個載車板被限制在導(dǎo)軌內(nèi)部。螺桿軸主要承受轉(zhuǎn)矩，花鍵對其平衡性有較大益處。根據(jù)軸承寬度確定兩個軸頸的長度，最終頂端選用代號為6310的深溝球軸承（GB/T2761994）。ZDY、ZLY、ZSY型硬齒面臥式圓柱齒輪減速器（ZBJ190041988）的齒輪為漸開線斜齒齒輪，采用優(yōu)質(zhì)材料，箱體經(jīng)精密鏜孔等制成。滾珠絲杠和滾珠螺母表面粗糙度為。 滾珠絲杠副的結(jié)構(gòu)形式選擇按螺紋滾道法向截面形狀、滾珠的循環(huán)方式、消除間隙和調(diào)整預(yù)緊方法的不同，螺旋副有多種結(jié)構(gòu)形式。載車板的后部設(shè)有一個寬為的平臺，為在上面安置其他零件提供空間。螺母螺桿減速器電機 輔助裝置除了上述機械設(shè)備以外，停車庫還需要整體框架以及相應(yīng)的支撐等輔助設(shè)備，當(dāng)然控制方面的設(shè)備也必不可少，傳感器等控制裝備的設(shè)計不在本文討論范圍內(nèi)。而螺桿與液壓傳動由于距離較長，雖然力量和平穩(wěn)性上占優(yōu)勢，但代價太高，不予考慮。為了保證下層平移的暢通，必須有一個車位空出，因此升降車位必須復(fù)位，而橫移車位則沒有必要。在技術(shù)方面，由最初的機械傳動式發(fā)展為液壓傳動式、機械液壓傳動式、電傳動式。立體車庫產(chǎn)業(yè)在上世紀(jì)九十年代迅速興起，步入了引進、開發(fā)、制造和使用的快車道，國內(nèi)立體停車庫市場正以直線上升的態(tài)勢在飛速發(fā)展。日本和德國的車庫行業(yè)將機、電工業(yè)的高新技術(shù)成果隨時轉(zhuǎn)化和移植到車庫產(chǎn)品中，使車庫技術(shù)進步和產(chǎn)品更新很快。目前全日本己經(jīng)投入使用機械式停車位超過300萬個，其中以升降橫移式停車設(shè)備為主。 國內(nèi)外現(xiàn)狀和前景早在1920年，美國就建成了世界上第一座機械式立體停車設(shè)備。這種類型立體車庫的特點是結(jié)構(gòu)簡單。3）對立體車庫機械系統(tǒng)進行三維結(jié)構(gòu)建模和存取車過程動畫仿真。、圖表要求：1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準(zhǔn)請他人代寫2）工程設(shè)計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。此外，我們還利用Solidworks軟件對立體車庫進行三維建模，給出更為具體的方案。目前市面上常見的機械式立體停車庫有：升降橫移類、垂直循環(huán)類、多層循環(huán)類、水平循環(huán)類、平面移動類、巷道堆垛類、垂直升降類和簡易升降類等8種,其中升降橫移類以其結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、安全可靠、造價低等優(yōu)點,在國內(nèi)車庫市場占有絕對優(yōu)勢的市場份額。平均每年需求96萬個車位。到了80年代和90年代初，由于計算機技術(shù)和電力電子技術(shù)的飛速發(fā)展，由全電腦自動控制，采用變頻技術(shù)的新一代機械式立體停車設(shè)備首先在日本進入家庭。多數(shù)為巷道堆垛式產(chǎn)品，多層升降橫移式產(chǎn)品應(yīng)用很好。比如日本的三菱、大幅株式會社和德國PALIS公司均研制成功停車密度較高，而造價較低的高層車庫和無車板、無車架等先進車庫。目前品種的滿足率已達90％左右，有的品種填補了國內(nèi)空白，產(chǎn)品國產(chǎn)化率達到50％以上。 升降橫移類車庫原理 升降橫移式車庫原理示意圖升降橫移類車庫指采用以載車板升降或者橫移作為存取車輛設(shè)備的機械式停車庫。由于是滾動摩擦，所需克服的阻力會小很多，因而驅(qū)動下面的載車板并不需要很大的功率，這里可以供選擇的驅(qū)動方案很多，比如螺旋傳動、鏈傳動、帶傳動和液壓傳動等。載車板的升降需要導(dǎo)軌(其上開燕尾槽或T形槽)來限定位置以及提供支撐。加上斜坡和給安置其他零件提供平臺等因素，載車板的實際長度超過，寬度上與車位尺寸保持一致?；瑒勇菪Y(jié)構(gòu)簡單、制造方便、成本低，易于實現(xiàn)自鎖。本場合中，上層載車板設(shè)計最大承重為1700kg，加上載車板自重（）。采用B5大法蘭基座豎直安裝便于連接減速器。螺桿豎直放置，主要受軸向載荷，頂部與齒輪嚙合處承受部分徑向載荷。通過查手冊可得鍵的尺寸：根據(jù)該軸段長度為30mm，鍵長L取24mm。 螺桿軸的花鍵聯(lián)接花鍵精度：裝配形式為固定，d為h7，D為a11。螺桿轉(zhuǎn)動使螺母4上下移動，而螺母通過螺旋與載車板固連，最終實現(xiàn)載車板的上下移動。由此可以得到滾輪軸轉(zhuǎn)速為：軸傳遞功率最大為：計算軸的最小尺寸:考慮軸上開鍵槽等因素，適當(dāng)擴大軸徑至d=30mm。初步確定使用CW型圓弧圓柱蝸桿減速器。所有鏈輪齒數(shù)相同，不改變轉(zhuǎn)速，因此可以一起設(shè)計。同樣，對于鏈2，它連接左右兩個滾輪，跨度較大，設(shè)計中心距鏈節(jié)數(shù)計算：實際中心距由于，需