【正文】 兩者在空間相互交替，從而形成一種獨特的水泥土結(jié)構(gòu)，可見，攪拌越充分土塊被粉碎的越小，水泥分布在土中約均勻，則水泥土結(jié)構(gòu)強度的離散性越小，其宏觀的總體強度也越高。這些不同的氧化物分別組成了不同的水泥礦物：硅酸三鈣、硅酸二鈣、鋁酸三鈣、鐵鋁酸四鈣、硫酸鈣等。它具有施工速度快，設(shè)備輕便，便于移動，方法容易掌握，處理深度較大等優(yōu)點。經(jīng)過堆壓預(yù)處理后，地基一般不會再產(chǎn)生大的固結(jié)沉降。瞬時沉降包括兩部分：一部分是由地基的彈性變形產(chǎn)生的；另一部分則由地基塑性區(qū)開展繼而擴大所產(chǎn)生的側(cè)向剪切位移為引起的。豎直向自重應(yīng)力：由于土體中所有豎直面和水平面上均無剪力存在，故地基中任意深度z處得豎直向自重應(yīng)力就等于單位面積上的土柱重量。選擇處理方法應(yīng)該考慮的條件：應(yīng)根據(jù)軟土的物理力學(xué)性質(zhì)和地基的構(gòu)成情況，來選擇合理的處理方法。三、本工程懸臂式擋土墻設(shè)計計算墻高；填土表面水平，墻體表面上有均布標準荷載；地基承載力設(shè)計值為160；填土的標準容重為18；內(nèi)摩擦角；地板與地基摩擦系數(shù)；由于采用鋼筋混凝土擋土墻，墻背豎直且光滑，可假定墻背與填土之間的摩擦角。墻趾板的長度應(yīng)根據(jù)全墻的傾覆穩(wěn)定、基底應(yīng)力（即地基承載力）和偏心距等條件來確定，其厚度與墻踵板相同。又稱框架式，用鋼筋混凝土預(yù)制桿件縱橫交錯拼裝成框架，內(nèi)填土或石，以此抵抗土體的推力。適用范圍與重力式擋土墻相似，常用于不宜采用重力式擋土墻的地下水位較高和軟弱地基上，以及缺乏石料的地區(qū)，一般多用于低墻。穩(wěn)定系數(shù)K可用下式計算： （）式中 腳標Ⅰ代表軟土地基部分：——滑體中地基部分土體的重量及其作用在滑動面上的切向風(fēng)力和法向分力；腳標Ⅱ代表填土部分。）粗砂———15—1819—2023—25000424038中砂———15—1819—2223—25000403835細沙———15—1819—222325000383632———15—1819—222325363428五、穩(wěn)定分析中的幾個注意問題（一）荷載當(dāng)量高度從沉降計算角度看，沉降的發(fā)生不是在荷載瞬間作用下完成的，而應(yīng)考慮行車荷載作用的連續(xù)性，即當(dāng)量土柱不能按最不利荷載位置進行換算，而應(yīng)考慮行駛的車流，即交通量。(2)確定圓心輔助線根據(jù)經(jīng)驗，最危險滑動面的圓心在一條直線上，該直線稱為圓心輔助線。條分法是圓弧滑動面穩(wěn)定性計算方法中一種具有代表性的方法。（二）直線滑動面法松散的砂類土路基邊坡，滲水性強，粘性差，邊坡穩(wěn)定主要靠其內(nèi)摩擦力。（二）均質(zhì)薄層軟土地基上路堤的極限高度均質(zhì)薄層軟土地基的路堤極限高度采用下式計算（） = ()式中 ：穩(wěn)定數(shù)，與邊坡角β、深度因數(shù)有關(guān)，深度因數(shù)：計算時首先假定一個路堤高H，計算深度因數(shù)，根據(jù)和邊坡角查得穩(wěn)定數(shù)，再根據(jù)式（）計算極限高度， 如所得的與假設(shè)的十分接近，即為所求之值。特殊潮濕地區(qū)是指導(dǎo)我國東南濕熱區(qū)、西南潮暖區(qū)的一些平坦低洼地帶，雨量充沛、水系發(fā)達，地表積水，難以排泄，地下水位較高，地表上的含水量超過最佳含水量很多，常年處于飽和狀態(tài)，成為“過濕土”。65（三）公路路堤填料要求、砂類土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。從路基的強度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護措施確定路堤的最小填土高度。地下排水設(shè)備用以攔截、疏導(dǎo)地下水和降低地下水位，以改善地基土和路基坡的工作條件，以防止或避免地下水對路基和路基體的有害影響。五、主要技術(shù)標準道路等級及道路性質(zhì)臨江大道規(guī)劃為城市主干道I級兼城市景觀道路；計算行車速度：60km/h；最大縱坡：%；最小坡長：170m；最小平曲線半徑：1000m；最小緩和曲線長度：50m；最小豎曲線半徑：凸型取6000m凹型取5000m；橋梁荷載：城A級；橋梁凈空：5m；路面設(shè)計軸載：BZZ100；抗震設(shè)防：抗震物構(gòu)造按7度設(shè)計；設(shè)計暴雨重現(xiàn)期：采用P＝2年；第二章 道路橫斷面設(shè)計一、一般路基橫斷面形式和組成路基由路基本體和路機設(shè)備兩部分組成。（二）水文地質(zhì) 地表水：珠江為測區(qū)近鄰最大水系，具通航條件；路線經(jīng)過的多條河涌，常年流水，為珠江支流。第一章 工程概況一、工程介紹擬建臨江大道東段（華南橋～車陂路）是一條廣州市天河區(qū)最南側(cè)的一條東西向的城市I級主干道，東接臨江大道西段，西止于車陂路。它使用年限長，適應(yīng)繁重交通量，且路面平整、車速高、運輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護費用少，適用于城市快速路、主干路。此外，城市道路還為城市地震、火災(zāi)等災(zāi)害提供隔離地帶、避難處所和搶救通道；為城市綠化、美化提供場地，配合城市重要公共建筑物前庭布置，為城市環(huán)境需要的光照通風(fēng)提供空間；為市民散步、休息和體育鍛煉提供方便。西南交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）公路路基畢業(yè)設(shè)計論文目錄緒論 1一、公路路基和路面 1二、城市道路 1(一)概述 1(二)城市道路分類 2(三)城市道路分級 2四、路基破壞形式 3（一）路基的沉陷 3（二）路基邊坡的坍方 4（三）路基沿山坡滑動 4第一章 工程概況 5一、工程介紹 5二、工程區(qū)域自然條件 5（一）地形與地貌 5（二）氣象與地震 5三、工程地質(zhì)條件 5（一）地層巖性特征 5（二）水文地質(zhì) 6（三）不良地質(zhì)與特殊地質(zhì) 6四、軟土層分布 6五、主要技術(shù)標準 7第二章 道路橫斷面設(shè)計 8一、一般路基橫斷面形式和組成 8（一）路基本體 8(二)路基設(shè)備 8二、路基寬度 9三、路基高度 9四、本工程路基橫斷面設(shè)計 10五、路基填料 1（一）一般規(guī)定 1（二）填料類別 1（三）公路路堤填料要求 1六、擊實要求 1第三章 路基邊坡穩(wěn)定性分析 3一、概述 3二、軟土地基上路堤的最小高度和極限高度 3（一）均質(zhì)厚層軟土地基上路堤的極限高度 3（二）均質(zhì)薄層軟土地基上路堤的極限高度 4（三）本工程路基極限高度計算 4三、邊坡滑動面的形狀 4四、邊坡穩(wěn)定性的分析方法 5（一）力學(xué)驗算法 5（二）直線滑動面法 6（三）圓弧滑動面法 7四、邊坡穩(wěn)定性設(shè)計的計算參數(shù) 9五、穩(wěn)定分析中的幾個注意問題 10（一）荷載當(dāng)量高度 10（二）邊坡容許安全系數(shù) 11六、軟土地基上路堤的穩(wěn)定分析 11第四章 擋土墻設(shè)計 13一、擋土墻的分類及用途 13（一）擋土墻分類 13（二）懸臂式擋土墻構(gòu)造 15二、懸臂式擋土墻設(shè)計理論 16三、本工程懸臂式擋土墻設(shè)計計算 17第五章 軟土地基的應(yīng)力及變形 23一、軟土的成因及特點 23（一）軟土的概念 23（二）軟土的主要物理力學(xué)特性 23（三）地基處理的影響因素 24二、地基應(yīng)力計算 24（一）自重應(yīng)力計算 24（二）附加應(yīng)力計算 25三、沉降計算 26第六章 軟土地區(qū)地基處理及施工工藝 30一、軟土公路地基處理常用方法 30二、粉噴樁 31三、地基處理及計算 33四、樁位布置及計算 34五、粉噴樁施工工藝 35（一）施工方法和工藝流程 35（二）施工注意事項 38結(jié)論 39致謝 40參考文獻 41附表 42III緒論一、公路路基和路面路基是在天然地面表面按照路線位置和設(shè)計斷面的要求填筑或開挖形成的巖土結(jié)構(gòu)物。 (二)城市道路分類城市道路的功能是綜合性的，為發(fā)揮其不同功能，保證城市中的生產(chǎn)、生活正常進行。2） 次高級路面：路面強度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級路面，但是維修、養(yǎng)護、運輸費用較高，城市次干路、支路可采用。與既有臨江大道西段銜接后東西向基本貫穿整個天河區(qū)。地下水：～，由大氣降水及江河河水補給。（一）路基本體在各種路基形式中，為了能按線路設(shè)計要求鋪設(shè)路面而構(gòu)筑的部分，稱為路基本體。路基防護設(shè)備用以防止或消弱風(fēng)霜風(fēng)雨、氣溫變化及流水沖刷等各種自然因素對路基體所造成的直接或間接的有害影響。為保證路基穩(wěn)定，應(yīng)盡量滿足路基臨界高度的要求，若路基高度低于按地下水位或地面面積水位計算的臨界高度，可視為矮路堤。2．泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。在這種土基上填土做路基，單靠增加壓實功能，不僅不能提高壓實度達到重型擊實標準所要求的密實度，反會使土體破壞，形成所謂的“彈簧土”。否則重新設(shè)路堤高H計算，直至H與接近。失穩(wěn)土體的滑動面近似直線狀態(tài)，故直線滑動面法適用于砂類土。該法力的概念明 條分法驗算計算圖確，使用范圍較廣，基本原理是靜力平衡，計算時取邊坡的單位長度。176。目前行車荷載對軟基沉降作用的研究成果很少，有計算表明，在進行沉降分析中，沒有必要考慮行車荷載的影響?！钔林刑钔敛糠值闹亓考捌渥饔迷诋嬅嫔系那邢蚍至头ㄏ蚍至?；、——填土的粘聚力和內(nèi)摩擦角；——固結(jié)不排水剪的粘聚力和內(nèi)摩擦角；——不排水剪的粘聚力；——劃弧長度；——滑動面上的切向分力，與滑動方向相反；——地基土的平均固結(jié)度。墻身 重力式擋土墻示意圖 半重力式擋土墻示意圖上下墻背間有衡重臺，利用衡重臺上填土重力和墻身自重共同作用維持其穩(wěn)定。垛式擋土墻施工簡便、快速，填料可就地取材，由于桿件縱橫裝配，整體性差，但損壞后易修復(fù)；基底承載力要求較低，容許地基產(chǎn)生—定的變形。通常地板的寬度B由強的整體穩(wěn)定來決定，~。（一）截面選擇由于處于缺石地區(qū)，選用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，選用懸臂式擋土墻，尺寸初步擬定如圖49。如軟土層淺而薄則固結(jié)沉降量小，而且在短時間內(nèi)能停止沉降，滑動破壞的危險性一般也很小，所以應(yīng)用簡單的表層處理法；對于薄層軟土（34m）之間夾有可供排水的沙層（厚度大于5cm）時，經(jīng)常不需采用豎向排水法或擠壓砂樁法，一般只采用表層處理法；對頂部有4m以上的沙層，下部為軟土的情況，一般穩(wěn)定不成問題，所以采用可采用豎直排水法；對于地基傾斜的路堤，軟土層厚的一邊沉降大，這個方向發(fā)生滑動的危險性也大，在這種地基上，不均勻沉降也會促進滑動，因此要盡可能減少沉降量，通常采用擠實砂樁法，在軟土層厚的一方，樁的間距密些，薄的一邊稀疏，以使沉降均勻。若z深度內(nèi)土的天然容重不發(fā)生變化時，則該處自重應(yīng)力為，若地基是由幾個不同容重的土層組成是，則任意深度z處得自重應(yīng)力為 （）式中 ——地基中的土層數(shù)； ——第層土的容重；地下水位以上用天然容重γ，地下水位以下用浮容重；——第層土的厚度；地基自重應(yīng)力沿深度成直線分布，在土層界面處和地下水位處將發(fā)生轉(zhuǎn)折。在梯形條狀荷載下，彈性變形階段因瞬時變形產(chǎn)生的沉降量： （）式中 ——沉降系數(shù)； ——地基面中心線上的梯形荷載強度； ——換算荷載寬度，； ——由無側(cè)線抗壓試驗得到的彈性模量設(shè)計值；在用公式計算時，由于其中的彈性模量和泊松比不易準確的測定，如實驗室由于試樣擾動的影響，所得到的不排水模量有時僅及現(xiàn)場試驗?zāi)Ａ康?/21/3。利用路堤填土作為堆載，成本較低。用水泥加固軟土?xí)r，水泥顆粒表面的礦物很快與軟土中的水發(fā)生水結(jié)合水化反應(yīng)，生成氫氧化鈣、含水硅酸鈣、含水鋁酸鈣及含水鐵酸鈣等化合物。三、地基處理及計算選取淤泥層最厚的DK2+70處作為沉降量計算位置。因此，在水泥土中不可避免的會產(chǎn)生強度較大和水穩(wěn)性較好的水泥石區(qū)和強度較低的土塊區(qū)。其加固原理具體有以下幾種：1．水泥的水解反應(yīng)和水化反應(yīng)普通硅酸鹽水泥主要是有氧化鈣、二氧化碳、三氧化二鋁、三氧化二鐵及三氧化硫等組成。其地基應(yīng)視為復(fù)合地基，樁土共同承擔(dān)荷載。當(dāng)強度指標達到設(shè)計要求數(shù)值后，卸去荷載，修筑道路路面。這主要是由于在不同增量加載的時刻，土中有效應(yīng)力隨著土體的固結(jié)而增大，土體的變形模量也相應(yīng)增大。研究地基自重應(yīng)力目的是為了確定土體的初始應(yīng)力狀態(tài)。（三）地基處理的影響因素首先必須研究地基處理的理由、目的，然后考慮地基的性狀、道路的標準、對周圍環(huán)境的影響等，選擇符合要求且最經(jīng)濟的方法。 為了簡化計算，鐵路列車活載、公路汽車荷載均可按等效的均布荷載計算作用與擋土墻上的土壓力。靠近立臂處厚度一般取為墻高的1/12~1/10，且不應(yīng)小于30cm。適用于墻高較大，缺乏石料的地區(qū)或挖基困難的地段，具有錨固條件的路塹墻，對地基承載力要求不高。一般采用片石混凝土澆筑，墻背拉應(yīng)力較大時，需設(shè)置鋼筋，由于整體強度較高，墻身截面和自重相對較小(與重力式比較)，因而圬工數(shù)量較少；墻趾較寬，以保證基底寬度，減小基底應(yīng)力，必要時也可在墻趾處設(shè)置少量鋼筋；此外常在基底設(shè)凸榫。固結(jié)有效應(yīng)力法是在圓弧滑動面分條法的基礎(chǔ)上進行的。）； ——各層土體的容重（）； ——各層土的厚度（）； ——邊坡高度（）； 砂性土的和參考表土類空隙比天然含水量W（%）容重（kN/）粘聚力（kPa）內(nèi)摩擦角ψ（176。各圓弧的圓心位置，可采用輔助線的方法確定。分析邊