【正文】 經(jīng)過軟土地基處理措施的對比，最終選用粉噴樁進行地基處理。在拌入水泥后將出現(xiàn)水泥漿包裹土團的現(xiàn)象，而土團間的大孔隙基本上已被水泥顆粒填滿。當(dāng)水泥的各種水化物生成后，有的自身繼續(xù)硬化，形成水泥石骨架；有的則與其周圍具有一定活性的粘土顆粒發(fā)生反應(yīng)。二、粉噴樁水泥加固土的物理化學(xué)反應(yīng)過程與混凝土的硬化機理不同，混凝土的硬化主要是在粗填充料（比表面不大、活性很弱的介質(zhì)）中進行水解和水化作用，所以凝結(jié)速度較快。 對于孔隙較大的地基及含水量在一定范圍內(nèi)的軟弱粘性土地基，可采用重錘夯實或強夯。這種方法處理軟土地基，對解決路基穩(wěn)定是有效的。由于該地區(qū)軟土固結(jié)系數(shù)小，故軟土的排水固結(jié)時間較長，因此工期較長。4）軟土及其他類型松軟地基上的路基應(yīng)進行工后沉降分析。2）確定計算深度附加應(yīng)力隨深度遞減，自重應(yīng)力隨深度遞增，到一定深度后附加應(yīng)力相對于該處原有的自重應(yīng)力已經(jīng)很小，引起的壓縮變形可以忽略不計，因此，沉降算到此深度即可。當(dāng)土體完全飽和時，由于土中水及土顆粒本身的變形和忽略不計，故瞬時沉降為零。下面進行路塹地基附加應(yīng)力的計算。應(yīng)考慮工期、材料、施工機械等情況。首先采用路堤壓重法，待地基強度提高后，再挖去路堤，然后修筑橋臺。，且隨著土的液限和天然含水量的增大而增大。施工圖如下： 擋土墻配筋圖第五章 軟土地基的應(yīng)力及變形一、軟土的成因及特點（一）軟土的概念所謂軟土，從廣義上說，就是強度低、壓縮性高空隙比大的軟弱土層。根據(jù)上節(jié)的構(gòu)造要求，也可以參考以往的設(shè)計，初步擬定出試算的截面尺寸，墻高H是根據(jù)工程需要確定的，強頂寬可選用20cm。凸榫的高度，應(yīng)該根據(jù)凸榫前土體的被動土壓力能滿足全墻的抗滑穩(wěn)定要求。通常做成變厚度，底板水平，頂面則自與立臂連接處向兩側(cè)傾斜。斷面尺寸較小，但墻較高時，立壁下部的彎矩大，鋼筋與混凝土用量大，經(jīng)濟性差。由錨桿和鋼筋混凝土墻面組成。由于衡重臺以上有較大的容納空間。它取材容易，形式簡單，施工簡便，適用范圍廣泛。第四章 擋土墻設(shè)計一、擋土墻的分類及用途 為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物，它廣泛地 用于支撐路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺，隧道洞口和河流堤岸等處?！盾浲烈?guī)范》（JTJ01796）。換算土柱在路基上的橫向布置，對于二、三、四級公路，從離開路基邊緣5處開始；對于高速公路及一級公路，從硬路肩邊緣開始。對路堤，應(yīng)取與現(xiàn)場壓實情況一致的壓實土來進行試驗獲得數(shù)據(jù)。其穩(wěn)定性隨環(huán)境條件(特別是土的含少量)及其作用時間的增長而變化。6)再假定幾個可能的滑動圓弧，按上述步驟分別計算相應(yīng)的穩(wěn)定系數(shù)，在圓心輔助線上繪出穩(wěn)定系數(shù)對應(yīng)于圓心的關(guān)系曲線，在該曲線上找出最小的穩(wěn)定系數(shù)，與對應(yīng)的滑動面就是最危險的滑動面。條分法要求作圖準(zhǔn)確，盡量減少量取尺寸的誤差。但過大，則設(shè)計偏于保守，在工程上不經(jīng)濟。）； ——路堤填料的粘聚力（）； ——滑動面的長度（）； 直線滑裂面通過坡腳A點，假設(shè)幾個（34個）不同的滑裂面，按式（）。（一）力學(xué)驗算法：假定幾個不同的滑動面，按力學(xué)平衡原理對每個滑動面進行驗算，從中找出最危險滑動面，按此最危險滑動面的穩(wěn)定程度來判斷邊坡的穩(wěn)定性。三、邊坡滑動面的形狀路基邊坡滑坍，是公路上常見的破壞現(xiàn)象之一，常發(fā)生于長期降雨，土基強度減弱之后。二、軟土地基上路堤的最小高度和極限高度列車動載的影響與細(xì)顆粒上中毛細(xì)水上升高度較大，排水困難時路基病害發(fā)生的主要原因，因此在軟土地區(qū)路堤高度不能低于基床厚度，也就是軟土路堤的最小高度不能低于基床厚度，否則基床將由軟土組成，這是十分不利的。路基的穩(wěn)定性，除了施工質(zhì)量等因素外，—般取決于邊坡和地基的穩(wěn)定性。一般的情況下，壓實功能愈高，土基密實度愈高，但當(dāng)壓實功能增加到一定的限度以上時，強度的提高變慢，若壓實功過大，破壞了土基結(jié)構(gòu)，效果會適得其反，相比之下，嚴(yán)格按最佳含水量控制比增加壓實功要好得多。用不同填料填筑路堤時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同類填料。研究如何合理確定路基的高度，需要進行綜合比較后才可擇優(yōu)取用。路基高度是指路基中心線處設(shè)計高程與原地面高程之差。為了防止路基邊坡和坡腳受坡面雨水的沖刷，防止日曬雨淋引起的干濕循環(huán)，防止氣溫變化引起土的凍融變化等因素影響邊坡的穩(wěn)定，常采用坡面防護。 路基邊坡填料類別邊坡坡率上部高度（H≤8）下部高度（H≤12）細(xì)粒土1:1:粗粒土1:1:巨粒土1:1:(二)路基設(shè)備路基設(shè)備是路基的組成部分，是為確保路基體的穩(wěn)定性而采用的必要的經(jīng)濟合理的附屬工程措施。在路堤中路基頂面即為路堤堤身的頂面，也稱為路堤頂面；在路塹中，路基頂面即為塹體開挖后形式的構(gòu)造面。3）第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）場地分布局限，～，按巖性可分以下兩個亞層：③1細(xì)砂:局部變相為亞砂土，分布局限，僅揭露于K0+000、K0+50K2+250～K2+350、K3+724，呈灰黃色、灰色，飽和，稍密至中密。四、軟土層分布臨江大道位于珠江三角洲沖積平原珠江北岸，珠江支流一級階地?！孀笥?；；。本工程范圍內(nèi)分布有五條河涌及多處魚塘，河涌分別為員村涌（寬約20米）、程界西涌（寬約15米）、程界東涌（寬約40米）、棠下涌（寬約30米）、造紙廠涌（寬約36米）。路基邊坡坍方的主要原因有：邊坡過陡；填筑路堤方法不當(dāng)；土體過于潮濕；坡腳被水沖刷；巖石破碎和風(fēng)化嚴(yán)重等。2）剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用。(三)城市道路分級大、中、小城市現(xiàn)有道路行車速度、路面寬度、路面結(jié)構(gòu)厚度、交叉口形式等都有區(qū)別為了使道路既能滿足使用要求，又節(jié)約投資及土地有關(guān)規(guī)范規(guī)定：除快速路外的各類道路根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等又分為I、 II 、III級。根據(jù)道路所處環(huán)境劃分為中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路、文教區(qū)道路、行政區(qū)道路、住宅區(qū)道路、風(fēng)景游覽區(qū)道路文化娛樂性道路、科技衛(wèi)生性道路、生活性道路、火車站道路、游覽性道路、林蔭路等。城市道路繁多又集中在城市的有限面積之內(nèi)，縱橫交錯形成網(wǎng)狀，出現(xiàn)了許多影響著相交道路的交通流暢的交叉路口，所以需要采取各種措施，如設(shè)置色燈信號管制、環(huán)形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流暢。路基是路面的基礎(chǔ)，堅強且穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長期承受汽車荷載作用提供了重要的保證，路面結(jié)構(gòu)層對路基起保護作用，使路基不會直接承受車輪和大氣的破壞作用，長期處于穩(wěn)定狀態(tài)。路基和路面實際上是不可分割的整體。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾，要組織分道行駛，用隔離帶、隔離墩、護欄或劃線方法加以分隔。在以上各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運輸方面的功能。一般情況下大城市應(yīng)采用各類指標(biāo)中的工級標(biāo)準(zhǔn)，中等城市應(yīng)采用II 級標(biāo)準(zhǔn)，小城市采用四級標(biāo)準(zhǔn)?？箯澙瓘姸却?，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。（三）路基沿山坡滑動在較陡的山坡上填筑路基，如果原有地面較光滑，未作必要的處理，如未進行鑿毛或人工開挖臺階，或叢草未清除，坡腳又末進行必要的支撐，特別是在受水的浸潤后。道路跨越河涌處，設(shè)置橋梁。據(jù)《廣東省地震烈度區(qū)劃圖》，場地地震基本烈度為Ⅶ度區(qū)?？傮w場地地勢平坦，以工廠區(qū)、魚塘及河涌為主，廠區(qū)內(nèi)分布有工業(yè)設(shè)施、建筑物及空地。砂顆粒均勻，～。 路基邊坡公路路基橫斷面方向，行車道以外的兩側(cè)部分稱為路肩，由硬路肩和土路肩所組成。它包括排水設(shè)備和防護、加固設(shè)備兩大類。為了防止河水對邊坡、坡腳或坡腳處地基不斷的沖刷和淘刷，應(yīng)采用沖刷防護。而路基兩側(cè)邊坡的高度是指填方邊坡或挖方坡頂與路基邊緣的相對高差。四、本工程路基橫斷面設(shè)計一般正常路段橫斷面布置為：7米（綠化帶+人行道＋自行車道）+12米（機動車道）+8米（中央分隔帶）+12米（機動車道）+7米（綠化帶+人行道＋自行車道）+14米（景觀綠化帶），景觀綠化帶位于道路南側(cè)，瀕臨珠江。高速公路、項目分類路面地面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）粒料最大粒徑（cm）高速公路、 一級公路其他等級公路填方路基上路床0308610下路床30805410上路堤801504315下路堤150以下3215零填及路塹路床0308610（二）填料類別 普通填料按顆粒粒徑大小分為：巨粒土、粗粒土和細(xì)粒土。%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土，不得直接作為路基填料。在含水量小于最佳含水量時可以灑水增濕，在含水量過大時，可用晾曬或摻石灰的方法解決。填筑在陡坡上的路堤，還取決于路堤在陡坡上的滑動穩(wěn)定性。在天然軟土地基上，用通常速度施工的方法，填筑一般斷面的路堤所能填筑的最大高度，稱為極限高度，用表示。邊坡滑坍嚴(yán)重時將中斷交通。此方法計算較精確，但計算繁瑣。求出相應(yīng)的穩(wěn)定系數(shù)、當(dāng)路堤填料為純凈的粗砂、中砂、礫石、碎石時，其粘聚力很小，可忽略不計，則式（）變?yōu)椋? ()式()也適用于均質(zhì)砂類土路塹邊坡的穩(wěn)定性驗算。1. 計算公式及其步驟1)，通過坡腳任意選定一個可能的圓弧滑動面AB，其半徑為R。當(dāng)≥ ()認(rèn)為邊坡是穩(wěn)定的。因此，在驗算邊坡穩(wěn)定性時，對于土的物理力學(xué)數(shù)據(jù)的選用，以及可能的最不利情況，應(yīng)慎重考慮，力求能與路基將來實際情況相一致。試驗所得資料，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件，考慮季節(jié)性變化的影響，以最不利季節(jié)和最不利水溫條件的情況進行調(diào)整。對于整體式斷面的高速公路和一級公路，右側(cè)從硬路肩邊緣處開始，左側(cè)從中間帶的路緣帶外邊緣開始。 穩(wěn)定安全系數(shù)允許值（JTJ01796）強度指標(biāo)K說明強度指標(biāo)K說明快剪指標(biāo)總應(yīng)力法十字板剪切強度有效固結(jié)應(yīng)力法十字板剪切強度總應(yīng)力法有效剪切指標(biāo)準(zhǔn)畢肖普法快剪與固結(jié)快剪有效固結(jié)應(yīng)力法六、軟土地基上路堤的穩(wěn)定分析影響軟土地基穩(wěn)定性的因素很多，它不僅取決于路堤的斷面形式、填土的高度、填土施工速度和地基土的性質(zhì)，而且與軟土成因類型、地層的成層情況以及地基土的應(yīng)力歷史有關(guān)。 路基工程中，擋土墻的建筑費用較高，故路基設(shè)計時，應(yīng)與其他可能的工程方案進行技術(shù)經(jīng)濟比較，擇優(yōu)選定。多用漿砌片(塊)石，墻高較低(≤6m)時也可用干砌；在缺乏石料的地區(qū)可用混凝土砌塊或混凝土澆筑。上墻墻背加緩沖墻后，可作為攔截崩墜石之用。錨桿一端錨固在穩(wěn)定的地層中，另一端與墻面連接，依靠錨桿與地層之間的錨固力(即錨桿抗拔力)承受土壓力，維持擋土墻的平衡。多用于墻高≤6m的路肩墻，適用于缺乏石料的地區(qū)和承載能力較低的地基。當(dāng)墻身受抗滑穩(wěn)定控制時，多采用凸榫基礎(chǔ)。凸榫的厚度除了滿足混凝土的直剪和抗彎的要求以外，為了便于施工，還不應(yīng)小于30cm。墻背取 豎直面，墻面取1::，因而定出立臂的截面尺寸。根據(jù)軟土的空隙比及有機質(zhì)含量，并結(jié)合其他指標(biāo)，可將其劃分為軟粘性土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土及泥炭五種類型。不排水三軸快剪所得抗剪強度值很小，且與其側(cè)壓力大小無關(guān)，即其內(nèi)摩擦角為零，粘聚力一般都小于20；直剪快剪內(nèi)摩擦角一般為，粘聚力為1015；排水條件下的抗剪強度隨固結(jié)度的增大而增大，固結(jié)快剪的內(nèi)摩擦角可達，粘聚力為20左右。（2）溜坡橋臺。施工對周圍環(huán)境的影響，如噪音、振動、地基的變化、地下水的變化、排水的泥水或使用的化學(xué)藥劑對地下水的污染等。當(dāng)一定寬度的無限長條形面積承受荷載，從而荷載在各個截面上的分布都相同時，土中的應(yīng)力狀態(tài)即為平面應(yīng)變狀態(tài)，這時垂直于長度方向的任一截面內(nèi)的附加應(yīng)力的大小和分布規(guī)律都是相同的，而與所取截面的位置無關(guān)。對于土體的二維（平面應(yīng)變）或三維變形情況，但瞬時沉降在地基總沉降量中占有相當(dāng)大的比例。（一般土）（軟土）的深度作為沉降計算深度的界限。路基的工后沉降量應(yīng)滿足以下要求在高速公路上，對工后15—20年得剩余沉降量，通常采用如下標(biāo)準(zhǔn)：一般路段30cm，橋頭路堤10cm；過渡段沉降坡差小于2‰。如施工時間允許，可單獨使用；如工期緊，可結(jié)合其它方法一起使用。該法不需控制填土速率，可以機械化快速完成路基填筑，但利用該法處理地基，土方量大、占用土地多。它的基本原理是：土層在巨大的沖擊能作用下，土中產(chǎn)生很大的壓力和沖擊波，致使土體孔隙壓縮，夯擊點周圍一定深度內(nèi)產(chǎn)生裂隙良好的排水通道，使土中的孔隙水(氣)順利排出，土體迅速固結(jié)。而在水泥加固土中，由于水泥參量很小，水泥的水解和水化作用，所以凝結(jié)速度很快。（1）離子交換和團粒作用黏土和水結(jié)合時就表現(xiàn)出一種膠體特征，如土中含量最多的二氧化硅遇水后，形成硅酸膠體微粒，其表面帶有鈉離子或鉀離子，他們能和水泥水化生成的氫氧化鈣中的鈣離子進行當(dāng)量吸附交換，使較小的土顆粒形成較大的土團粒，從而使土體強度提高。所以，加固后的水泥土中形成一些水泥較多的微區(qū)，而在大小土團內(nèi)部側(cè)沒有水泥。四、樁位布置及計算粉體噴射攪拌樁樁徑50cm，正三角形布置。 沉降經(jīng)驗修正系數(shù)土類承載力發(fā)揮程度 （）粘性土經(jīng)查表得：A點沉降量為 =； B點沉降量為 =； C點沉降量為 =； D點沉降量為 =；側(cè)向變形引起的沉降量為： （）總沉降量為： （）因為總沉降量大于規(guī)范規(guī)定的沉降量，地基需要處理。從水泥土的加固機理分析，由于攪拌機械的切削攪拌作用，實際上不可避免的會留下一些未被粉碎的大小土團。當(dāng)溶液達到飽和后，水分子雖然繼續(xù)深入顆粒內(nèi)部，但新生成物已不能再溶解，只能以細(xì)分散狀態(tài)的膠體析出，懸浮于溶液中，形成膠體。通過分析當(dāng)?shù)氐匦?