【正文】 負責(zé)工程質(zhì)量事故的調(diào)查、分析，堅持按“三不放過”原則進行處理。 對測量、試驗、量測監(jiān)控等專項技術(shù)工作負領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任并直接指導(dǎo)。對本合同段工程質(zhì)量、施工技術(shù)、計量測試負直接技術(shù)責(zé)任，指導(dǎo)工程隊技術(shù)人員有效開展技術(shù)管理工作。項目經(jīng)理代表企業(yè)法人全面履行和實施施工承包合同，是保證本工程質(zhì)量、安全、進度和文明施工的第一責(zé)任人，對工程質(zhì)量終身負責(zé)。為確保工程質(zhì)量，杜絕不合格材料進入本工程和構(gòu)造物外觀色澤統(tǒng)一美觀，所有用于本項目的永久性材料的供應(yīng)商均從招標委員會認可的供應(yīng)單位購入，并經(jīng)取樣檢測合格后方用于工程施工。工程規(guī)模大，工期緊的特點，隧道施工機械依據(jù)能滿足四個作業(yè)面的同時正常施工予以合理配備。 主要工程數(shù)量:本工程主要包括路基填筑、橋涵和隧道工程。列出位置或樁號、工程名稱、隸屬、長度、寬度土地類別及數(shù)量等。⑤下一階段應(yīng)解決的問題集注意事項。 ⑦ 制 訂 確 保 工 程 質(zhì) 量 及 安 全 生 產(chǎn) 的 有 效 技 術(shù) 措 施 。 施工組織的任務(wù)和文件施工組織設(shè)計的基本任務(wù)是根據(jù)業(yè)主對建設(shè)項目的各項要求，選擇經(jīng)濟、合理、有效地施工方案；確定合理、可行的施工進度；擬定有效地技術(shù)組織措施；采用最佳的勞動組織，確定施工中勞動力、材料、機械設(shè)備等需要量；合理布置施工現(xiàn)場的空間，以確保全面高效地完成最終建筑產(chǎn)品。秋冬季為西北風(fēng)，春夏季多為東南風(fēng)或東風(fēng)。一般規(guī)律是：海拔每升高 100m，生長季縮短 5 天，大于 10℃的積溫減少107℃，無霜期減少 天。在全省氣候區(qū)劃中，屬于涇渭河冷溫帶亞濕潤區(qū)。施工組織設(shè)計是公路設(shè)計文件、公路施工承包投標文件和施工單位進行施工項目管理文件的重要組成部分，也是項目管理規(guī)定的必須內(nèi)容之一。一般情況下，重力式擋土墻（俯傾式）、衡重式擋土墻墻面坡取 1:，仰斜式擋土墻的墻面坡取 1:，均能滿足設(shè)計要求。 ②石料的抗壓強度應(yīng)不低于 30MPa。墻較高時，可在墻上部加設(shè)泄水孔。由基底應(yīng)力驗算可知,偏心距和基底應(yīng)力都滿足地基的要求。6e/B）/B≤[σ] 式中，[σ] ——地基土修正后的容許承載力（KPa） [σ]= [σ o]+K1γ 1（B2） 式中，[σ o] ——地基土的容許承載力（KPa），K 1 ——地基土容許承載力隨基礎(chǔ)寬度的修正系數(shù)，γ 1 ——地基土的天然容重（KN/m 3）。+7=＞[Kc]=所以抗滑穩(wěn)定性滿足要求。目前國內(nèi)多數(shù)應(yīng)用容許應(yīng)力法設(shè)計擋土墻。02′+17176。 =38176。本設(shè)計任務(wù)段的路堤擋土墻，采用一級臺階,分析方法采用“力多邊形法”，按粘性土的公式來計算土壓力；邊坡坡度為1：1 .5， （ 33176。0? ? 根據(jù) 路基設(shè)計規(guī)范( JTG D302022)，車輛荷載為計算的方便,可簡化換算為路基填土的均布土層,并采用全斷面布載。一般在路塹墻、墻趾處地面平緩的路肩墻或路堤墻等情況下，才考慮采用仰斜式擋土墻。路基在遇到下列情況時可考慮修建擋土墻：①陡坡地段；②巖石風(fēng)化的路塹邊坡地段；③為避免大量挖方及降低邊坡高度的路塹地段；④可能產(chǎn)生塌方、滑坡的不良地質(zhì)地段；⑤高填方地段；⑥水流沖刷嚴重或長期受水浸泡的沿河路基地段；⑦為節(jié)約用地、減少拆遷或少占農(nóng)田的地段隨著應(yīng)用的越來越廣泛。H按簡化 Bishop 法檢算(1)出各滑動曲線每一分段中點與圓心豎線之間的偏角 。對于足以破壞路基穩(wěn)定性及堅固性的地下水，應(yīng)修筑地下排水建筑物以降低水位或?qū)⑺奂⑴胖谅坊秶酝狻?路堤填土為粘性土，土的粘聚力 ，摩擦角 =19 （ tg =） ，容重為 γ=，25cKPa??0 3荷載為公路——Ⅰ級。設(shè)計彎沉值為： . ????????bscedANl②各層材料的容許層底拉應(yīng)力 SspRK/?細粒式密級配瀝青混凝土 ?????ceaSANKMPaspR65341/中粒式密級配瀝青混凝土 ?ceaS13./1/???粗粒式密級配瀝青混凝土 ???ceaSANaspR368/石灰粉煤灰碎石： ??cesKMPaSpR26?石灰土： ??cesANa632pKSR??σσ公路等級系數(shù) 1，面層類型系數(shù) 1，路面設(shè)計彎沉值 （） 。查規(guī)范中的瀝青路面的12高級路面中的瀝青混合料類型的選擇（方孔篩） ，采用三層式瀝青面層，表面層采用細粒式密級配瀝青混凝土（厚度約 3cm） ，中面層采用中粒式密級配瀝青混凝土（厚度4cm） ，下面層采用組粒式密級配瀝青混凝土（厚度 6cm） 。表 軸載換算結(jié)果表（半剛性基層層底拉應(yīng)力）車 型 ip（KN） 1c2cin(次/日)812()ipc（次/日）黃河 JN163 前軸 1 600 —后軸 114 3 1 600 —長征 CA160 后軸 3 1 50 —解放 CA340 后軸 3 1 700 —太脫拉 138S 后軸 90 3 1 50 —解放 CA141 后軸 3 1 750 —長征 CZ361 后軸 3 1 40 —11黃河 JN150 后軸 3 1 650 —三菱 PV413 后軸 101 3 1 40 —812()KiipN??2990（注：軸載小于 50kN 的軸載作用不計。如不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比，提高材料極限抗拉強度，再重新計算。④采用軟件進行設(shè)計。區(qū)內(nèi)年平均降雨量701mm，降雨多集中在七月至九月，是關(guān)中西部雨水較多地區(qū)。施工里程為第13合同段K92+860K95+000段。夏短冬長，四季分明。 道路設(shè)計軟件說明 本系統(tǒng)概況本系統(tǒng)是根據(jù)現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTJ01497 和《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTG D402022 的有關(guān)內(nèi)容編制的，共包括如下九個程序：（1）瀝青路面設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算程序 HLS（2）改建路段原路面當(dāng)量回彈模量計算程序 HOC（適用于瀝青路面設(shè)計）（3）瀝青路面設(shè)計程序 HMPD（4）瀝青路面及土基竣工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算程序 HMPC（5）改建路段原路面當(dāng)量回彈模量計算程序 HOC1（6）新建單層水泥混凝土路面設(shè)計程序 HCPD1（7）新建復(fù)合式水泥混凝土路面設(shè)計程序 HCPD2（8）舊混凝土路面上加鋪層設(shè)計程序 HCPD3（9）水泥混凝土路面基（墊）層及土基竣工驗收彎沉值計算程序 HCPC 系統(tǒng)的特點（1）采用 Visual Basic for Windows 語言編程，在 Windows 系統(tǒng)下運行，有良好的用戶界面；（2）功能齊全，凡公路路面設(shè)計與計算所需的程序應(yīng)有盡有；（3）計算速度快，精度高；（4）數(shù)據(jù)輸入采用可視化、全屏幕的窗口輸入方式，操作簡單方便，一目了然。③根據(jù)已有經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各機構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定個結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。⑴以設(shè)計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計當(dāng)量軸次①軸載換算軸載換算采用如下的計算公式： ()kiniPNC??計算結(jié)果如表 所示。結(jié)構(gòu)組合設(shè)計原則： ①面層、基層的結(jié)構(gòu)類型和厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)②適應(yīng)車輛荷載的作用③保證層間結(jié)合緊密穩(wěn)定④在各種自然因素下穩(wěn)定性好⑤適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)層數(shù)和厚度⑥路面結(jié)構(gòu)組合方案由上面的計算得到設(shè)計年限內(nèi)一個行車道上的累計標準軸次約為 900 萬次左右。 設(shè)計指標的確定對于高速公路，規(guī)范要求以設(shè)計彎沉值作為設(shè)計指標，并進行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力驗算。計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值 :第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()16表 彎沉值和層底拉應(yīng)力計算表第 5 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 6 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()LS= () 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 :第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 1 )= (MPa)第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 2 )= (MPa)第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 3 )= (MPa)第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 4 )= (MPa)第 5 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 5 )=0 .06 (MPa) 層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度（cm）20℃抗壓模量(MPa)15℃抗壓模量(MPa)計算信息1 細粒式瀝青混凝土 3 1400 2022 計算應(yīng)力2 中粒式瀝青混凝土 4 1200 1600 計算應(yīng)力3 粗粒式瀝青 6 900 1200 計算應(yīng)力4 石灰粉煤灰碎石 22 1500 1500 計算應(yīng)力5 石灰土 25 550 550 計算應(yīng)力6 天然砂礫 20 150 150 計算應(yīng)力7 土基 40173. 路堤邊坡穩(wěn)定性驗算 參數(shù)分析本設(shè)計任務(wù)段總長1400m，按設(shè)計標準共有71個設(shè)計橫斷面，其中填方路堤的K184+960 。 地面橫坡大于 1 ：5 而小于 1 ： 的斜坡上的路堤橫斷面。 則： B=4＋（4－1）＝ 故 =(4550)/(13)＝ H = h + =+=按 法確定滑動圓心輔助線。在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。山區(qū)公路中，石料資源較為豐富，在擋土墻高≤10m時，因地制宜，采用漿砌片石砌筑，可以較好地滿足經(jīng)濟、安全方面的要求。綜上所述：擬采用漿砌片石仰斜式路堤擋土墻，墻高H=，墻頂填土高度為2m，路堤邊坡采用1:，墻背仰斜,坡度為1:,(α= 14176。0? 號砂漿,25 號片石,砌體容重為k=23KN/m 3。180。 主動土壓力計算Ea= 00cos()()inAtg??????? =18() cos(4135)in82?176。+7=土壓力作用點位置確定h1=(batg )/( tg + )=()/（+）=?tg?34 h2=d/( tg + )=0?tg? h3=Hh1h2== 所以土壓力作用點到墻趾的水平距離為Zy=3222310()Hhh????= ? ?).????=Zx= ==? 墻身截面性質(zhì)計算①截面面積= =㎡1A????= =㎡2./.0.??= =㎡3??.4/=㎡123A???②各截面重心到墻趾的水平距離:X1=+（）X2=（+）/2+=X3=[+(+)]/2=所以墻身重心到墻趾的水平距離為：35 Zg= =iiAX?墻身重力：G= =23=? 擋土墻的穩(wěn)定驗算及強度驗算 擋土墻的設(shè)計應(yīng)保證其在自重和外荷載作用下不發(fā)生全墻的滑動和傾覆，并保證墻身截面有足夠的強度、基底應(yīng)力小于地基承載力和偏心距不超過容許值。180。36 基底的合力偏心距e。19′+sin11176。墻趾臺階的寬度不小于 20cm，臺階高寬比可采用 3:2 或 2:1。 墻頂與路面的銜接當(dāng)墻頂寬大于土路肩寬度時，擋土墻侵入土路肩部分應(yīng)預(yù)留出相當(dāng)于路面結(jié)構(gòu)厚度部分以鋪筑路面。 安全系數(shù)的選取 對墻高≥6m 的擋土墻，實際設(shè)計時建議將安全系數(shù)提高 20%，以保證其安全性。 設(shè)計控制重點 對于俯斜式擋土墻，由于所受土壓力較大，所以設(shè)計時應(yīng)注意其穩(wěn)定和抗傾覆的驗算。 地形、地貌：為中低山地貌，山體巖層風(fēng)化，山頂部有黃土覆蓋，兩側(cè)山體坡面較緩，覆蓋層較薄。四季按此標準劃分，春季為 5 月，夏季為 8 月，秋季為 11 月，冬季為 12 月?？菟赀^后一般都緊接一個豐水年（降水量為600mm） 。區(qū)內(nèi)年平均降雨量 701mm，降雨多集中在七月至九月，是關(guān)中西部雨水較多地區(qū)。 ④ 安 排 施 工 順 序 （ 由 整 體 到 局 部 ） 。就施工方案編制的主要問題進行說明，該說明列入初步設(shè)計的總說明書中，其主要內(nèi)容是：①概況②貫徹國家有關(guān)方針政策的說明。列出名稱、單位、數(shù)量、需要量等③臨時工程一覽表。施工組織計劃的組成內(nèi)容是：①說明。隧道掘進嚴格遵循“管超前，嚴注漿，短開挖，強支護，勤量測，早封閉”的原則。由于BT2 標所處地段的第一 隧道通過地層地質(zhì)條件較差，洞口段為淺埋黃土層和中更新統(tǒng)沖洪積層（砂礫卵石），夾雜少量漂石，洞身深埋地段通過地層為V 級圍巖，強風(fēng)化砂礫巖層和中更新統(tǒng)沖洪積層（砂礫卵石）?，F(xiàn)場安排 1 個橋涵施工隊、3 個隧道施工隊、1 個路基施工隊，共計 5個施工隊進行本合同段橋涵、隧道、路基工程的施工。負責(zé)對本工程進行資源配置，保證質(zhì)量體系在本標段工程上的有效運行以及對人、財、物等資源的需要。 熟悉、校對設(shè)計資料，編制施工組織設(shè)計，做好施工技術(shù)交底，制定保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施；組織實施施工中的交接樁和大中型項目的復(fù)測及重點工程的控制測量。根據(jù)現(xiàn)場試驗資料，提出各種混凝土的施工配合比，并在施工過程中提出修正意見報批準執(zhí)行。 負責(zé)安全檢查督促，對突發(fā)事件提出預(yù)防措施，關(guān)鍵工序提出安全施工防范的技術(shù)交底，定期對施工隊進行安全教育，組織每周、每月安全檢查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。 負責(zé)本合同段工程項目檢驗、試驗、交驗及不合格品的檢驗控制，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督，并對