農(nóng)村公路路基壓實(shí)過程質(zhì)量控制方法研究畢業(yè)設(shè)計(jì)-免費(fèi)閱讀
【正文】 特別是老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，淵博的專業(yè)知識，誨人不倦教學(xué)精神，在學(xué)術(shù)上和為人上都是我的楷模和榜樣?？梢哉f，此次實(shí)訓(xùn)也檢驗(yàn)了我們的綜合素質(zhì)和實(shí)際能力。n 為現(xiàn)場測量壓實(shí)度的次數(shù)。 全寬填筑 ,全寬碾壓 填筑路基時(shí) ,應(yīng)要求從基底開始在路基全寬范圍內(nèi)分層向上填土和碾壓 ,尤其應(yīng)注意路堤的邊緣部分。用透水性不良的土做填料時(shí) ,應(yīng)控制其含水量在最佳含水量的 177。 綜上所述 ,在土基壓實(shí)施工中 ,必須控制土的含水量在最佳含水量范圍內(nèi) ,根據(jù)土質(zhì)和壓實(shí)機(jī)具的功能 ,確定合適的分層輾壓厚度和次數(shù)以及輾壓機(jī)具的行駛速度以獲得最佳的壓實(shí)效果 。故對偏濕的土企圖通過加大壓實(shí)功能的辦法來提高土的密實(shí)度是不經(jīng)濟(jì)的 ,若土的含 水量過大 ,此時(shí)增大壓實(shí)功能就會出現(xiàn) “ 彈簧 ” 現(xiàn)象。實(shí)際施工中采用計(jì)算單位面積上所用外摻劑質(zhì)量或體積 ,按所計(jì)算數(shù)量布料的方法進(jìn)行控制。含水量逐漸增大時(shí) ,水膜變厚 ,引力縮小 ,水膜起潤滑作用 ,外部壓實(shí)功能容易使土體相對移動(dòng) ,壓實(shí)效果漸佳 。如有的路段 ,使用不到 1 年 ,路面破壞近 20%,在我 認(rèn)為 :路基壓實(shí)度不足是影響公路質(zhì)量的主要原因 ,而路基壓實(shí)度不足的主要原因是 質(zhì)量控制方法及其管理不當(dāng)?shù)?問題。 路面一旦出現(xiàn)病害 ,維修起來不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力 ,而且會影響公路的正常使用 ,所以對于縣鄉(xiāng)級水泥混泥土路面的各種病害以 預(yù)防為主 .為了有效預(yù)防病害的發(fā)生 ,必須深入研究各種病害的形成機(jī)理 ,預(yù)防措施及處治方法 ,從而為在設(shè)計(jì) ,施工和管理養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)中盡可能消除病害隱患提供理論支持 ,制定出一套合理切實(shí)可行有效的路基壓實(shí)度質(zhì)量控制施工工藝模型來 . 課題研究方法 研究主要采用理論分析和現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)研究相結(jié)合 ,互為補(bǔ)充的方法 .一方面通過理論分析 ,在新施工理念的基礎(chǔ)上 ,針對產(chǎn)生路基壓實(shí)度不足的各種原因 ,從各個(gè)環(huán)節(jié)入手研究并設(shè)計(jì)合理的路基壓實(shí)度質(zhì)量控制施工工藝模型 。土中含水量過大時(shí) ,空隙中出現(xiàn)了自由水 ,壓實(shí)不能使氣體排出 ,壓 實(shí)功能的一部分被自由水所抵消 ,減小 3 了有效壓力 ,壓實(shí)效果反而降低。廠辦法施工穩(wěn)定土的均勻度能得到較好保證 ,路拌法施工雖然強(qiáng)制破碎拌和作用以大面積連續(xù)作業(yè)可使均勻度達(dá)到很高水平 ,但人為影響較大。另外 ,當(dāng)壓實(shí)功能加大到一定程度后 ,對最佳含水量的減少和最大干密度的提高都不明顯 ,這就是說單純用增大壓實(shí)功能來提高土的密度未必合算 ,壓實(shí)功能過大還會破壞土體結(jié)構(gòu) ,效果適得其反。 3 填方鋪筑壓實(shí)的控制 確定不同種類填土最大干密度和最佳含水量 用于填筑路基的沿線土石材料 ,其性質(zhì)往往有較大的變化。2% 之 5 內(nèi)。路堤邊緣往往壓實(shí)不到 ,處于松散狀態(tài) ,雨后容易滑坍 ,故兩側(cè)可采取寬填 40～ 50cm,壓實(shí)工作完成后再按設(shè)計(jì)寬度和坡度予以刷齊整平。 實(shí)驗(yàn)表明 .采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)法來評定現(xiàn)場壓實(shí)度更趨合理 ,故 199 年 7 月新頒 (JTJ 071— 98)標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)了極值概念 ,說明采用數(shù)理統(tǒng)汁方法的評定標(biāo)準(zhǔn)較為科學(xué)合理 . 綜上所述 ,在路基施工中必須控制壓實(shí)度以確保工程質(zhì)量 ,而同樣重要的是在施工各個(gè)環(huán)節(jié)的工藝方法上應(yīng)從均勻性的角度出發(fā)予以精心處置 ,填筑路基時(shí) ,應(yīng)分層碾壓并分層檢查壓實(shí) ,并要求填土層壓實(shí)度達(dá)到要求后方能允許填筑上一層填土 ,只有分層控制填土的壓實(shí)度 ,才能保證全深度范圍內(nèi)的壓實(shí)質(zhì)量。 雖然本次設(shè)計(jì)我很努力去做，但還是存在一些不足： （ 1）我對公路工程施工技術(shù)理論方面的知識還沒有十分扎實(shí)。 結(jié)束代表著新的開始，新的征程，本次的課程實(shí)訓(xùn)將會成為我今后工作，學(xué)習(xí)生活中的一份堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和保證。正是在他們的指導(dǎo)下，才使我的實(shí)訓(xùn)能夠順利完成，再次向他表示感謝。通過本次課題研究還使我更深切地感受到了團(tuán)隊(duì)的力量，在與同學(xué)們的討論中發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)解決問題，這些使我們相互之間的溝通協(xié)調(diào)能力得到了提高，團(tuán)隊(duì)合作精神也得到了增強(qiáng)。 n/ta 為與要求的保證率或置信水平有關(guān)的系數(shù) ,一般可以 取置信水平為 95％ ,有表可查 。 分層填筑 ,分層壓實(shí) ,控制厚度均勻性分析 關(guān)于道路結(jié)構(gòu)壓實(shí)度與結(jié)構(gòu)層厚度的均勻性 ,應(yīng)由壓實(shí)效果及其產(chǎn)生的影響來評價(jià) ,這實(shí)際上反映結(jié)構(gòu)層的板體作用大小 對道路整體形變與穩(wěn)定性的影響 ,尤其粉性土質(zhì)對水的抗侵蝕能力低 ,只有具備相當(dāng)理想的壓實(shí)度和良好的整體板體性后才得以穩(wěn)定 ,才能實(shí)現(xiàn)對地表水的防滲封閉和對地下水的隔斷作用 ,否則 ,某一局部強(qiáng)度不足 ,將擴(kuò)至一片到整個(gè)道路產(chǎn)生破壞。 檢查控制填土含水量 由于含水量是影響路基土壓實(shí)效果的主要因素 ,
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