【正文】 s highways has made outstanding achievements. In 1988, China39。s modern highway development has undergone the following two stages ： the reform and opening up of road infrastructure building The old China39。s critical infrastructure, the roads to the development of production, economic prosperity and international exchanges, facilitate people39。最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計算為：回歸系數(shù)查規(guī)范可知，自然規(guī)劃IV6區(qū)a= b= c=溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)溫度疲勞應(yīng)力計算： 查規(guī)范可知，高速公路的安全等級為一級，相應(yīng)于一級安全等級的變異水平等級為低級，目標可靠度為95%。橫縫為設(shè)傳力桿的假縫，縱縫施工縫采用拉桿平縫形式。水泥混凝土面層,考慮設(shè)計基準期內(nèi)荷載應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)。最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計算為：回歸系數(shù)查規(guī)范可知，自然規(guī)劃IV6區(qū)a= b= c=溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)溫度疲勞應(yīng)力計算： 查規(guī)范可知，高速公路的安全等級為一級，相應(yīng)于一級安全等級的變異水平等級為低級，目標可靠度為95%。橫縫為設(shè)傳力桿的假縫，縱縫施工縫采用拉桿平縫形式。設(shè)計彎沉值：各層材料容許層底拉應(yīng)力：細粒式密級配瀝青混凝土：中粒式密級配瀝青混凝土：密級配瀝青碎石：二灰土：設(shè)計彎沉值為23（），查有關(guān)資料的表格得各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強度 各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強度表材料名稱H（cm）20℃抗壓模量（MPa）劈裂強度容許拉應(yīng)力（MPa）細粒式瀝青混凝土41400中粒式瀝青混凝土81200密級配瀝青碎石基層251500二灰土待定550土基—38——：H（m）材料名稱20℃抗壓模量（MPa）4cm細粒式瀝青混凝土14008cm中粒式瀝青混凝土120025cm密級配瀝青碎石1500待定二灰土600土基38確定石灰土的厚度（換算成三層體系）：令理論彎沉值等于設(shè)計彎沉值：，其中： 令LR= ∴查規(guī)范得 ∴查規(guī)范得∴查表得： ∴根據(jù)∴ 取彎拉應(yīng)力的驗算：瀝青混凝土頂層 = , , 查圖三層連續(xù)體系上層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得為壓應(yīng)力，不需驗算。計算石灰土底基層容許彎拉應(yīng)力：，∴故該路面結(jié)構(gòu)符合要求。規(guī)范規(guī)定高速公路一級公路的面層由二至三層組成，查規(guī)范，采用三層瀝青面層，表面層采用細粒式密級配瀝青混凝土（厚4cm），中面層采用中粒式密級配瀝青混凝土（厚5cm），下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土（厚6cm）。：交通量數(shù)據(jù)見下表車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（m）交通量小客車131雙—3000解放CA151雙—1800東風(fēng)EQ1401雙—1000黃河JN1621151雙—400長征CZ3612雙大于3m120%1)路面設(shè)計以雙軸組單軸載100KN作為標準軸載以設(shè)計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計當量軸次。墻高時，可在墻上部加設(shè)一排匯水孔。碎石、礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于1m。墻趾地面有縱坡時，擋土墻的基底宜做成不大于5%的縱坡。根據(jù)填挖，采用墻身高為6m的擋墻。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時也用混凝土修建。2) 在設(shè)置超高路段，路面水由中央分隔帶排水設(shè)施排出，采用凹形中央分隔帶，雨水流向分隔帶內(nèi)部，由橫向排水管排出。，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1~1:,，%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護，邊溝長度不宜超過500m。3) 路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填筑前進行壓實，高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實度（重型）不應(yīng)小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準；基底松散土層厚度大于30cm時，應(yīng)翻挖再回填分層壓實。高速公路、一級公路路基填料最小強度和填料最大粒徑應(yīng)符合表的規(guī)定，砂類土填筑。：計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量3 路基設(shè)計由橫斷面設(shè)計部分可知，中間帶寬度為3m，其中中央分隔帶寬度為2m，2=，2=，2=。 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。超高方式采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。 各汽車代表車型與換算系數(shù)表汽車代表車型車輛換算系數(shù)說 明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t~≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車3根據(jù)交通資料，計算得出年平均日交通量為27750（輛/日），綜合公路功能，確定公路等級為四車道高速公路。，以10m一點算出道路上各點的原地面高程，將各點高程對應(yīng)地標于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點，注意港口、河的標法，畫出道路縱向的原地面圖。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。3) 大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進行：⑴結(jié)合選線意圖。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，另外，%以保證排水要求。1) 定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。5) 停車視距：110m6) 圓曲線最小半徑（m）：一般值：400 極限值：250 不設(shè)超高最小半徑：25007) 最大縱坡：5%2 平、縱、橫三維斷面設(shè)計第一種方案：在交點1若設(shè)圓曲線和緩和曲線，因交點1兩側(cè)有灌溉渠和河塘，平曲線會延伸到河塘里，如果設(shè)橋梁跨過，曲線橋一般要現(xiàn)澆施工，加長了工期，且河塘不利于施工，另外多占了耕地。在樁號2100附近有一條灌溉渠和緊挨著的一個堤壩，寬約35米左右，距離堤壩37米左右有一個寬約50米的河流，考慮到通行農(nóng)用拖拉機。根據(jù)填挖，采用墻身高為6m的擋墻。根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標準圖的選擇，包括相關(guān)的圖紙、表格、工程數(shù)量及相關(guān)說明。其路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土15cm、基層采用水泥碎石25cm、底基層采用石灰土15cm。本次設(shè)計中基本使用計算機輔助設(shè)計與成圖，其中路線設(shè)計采用緯地軟件，路面設(shè)計采用HPDS2003,擋土墻采用理正擋土墻（）設(shè)計軟件。平原微丘區(qū)高速公路技術(shù)標準，計算行車速度80Km/h。兩側(cè)同時設(shè)置擋墻是考慮該條路段的通行能力比較大，預(yù)測將來的交通量會比較大，道路所要承受的行車荷載比較大，兩側(cè)設(shè)置路肩墻對道路有加固作用，而且對路面裂縫有抵抗作用。要跨過120m的距離，采用4*30m的橋梁結(jié)構(gòu)，可以將橋墩分別放在河岸邊和堤壩下方。查規(guī)范知直線最大長度為20v，交點1取最大半徑10000，緩和曲線取100時仍不滿足要求（前直線長大于直線最大長度），因此方案一不予考慮。 高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證，最大縱坡可增加1%。2) 路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。：1) 縱坡設(shè)計必須滿足《標準》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值2) 縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡3) 縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點：1) 在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；2) 避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全；3) 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；4) 縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；5) 縱斷面線形設(shè)計應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；，為利于路面和邊溝排水，%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價；，還應(yīng)結(jié)合我國情況，適當照顧當?shù)孛耖g運輸工具，農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)田水利等方面的要求。將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應(yīng)基本相符。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。只有當?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。（本部分由軟件完成）由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，由于地下水平均埋深為10m多，路面厚度一般為30~50cm,所以最小填土高度在填方路段滿足，挖方路段挖深不要超過10m?？蛇x的設(shè)計速度為120，100和80,考慮到現(xiàn)在和預(yù)測的交通情況（交通量不大），再根據(jù)整條公路的地形條件（畢業(yè)設(shè)計所給的是平原，但只有5公里左右，整條公路路線所處的多為山嶺區(qū)，不同路段設(shè)計速度不能相差太大，）綜合考慮下設(shè)計設(shè)計速度定為80km/h，采用二級服務(wù)水平進行設(shè)計。，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。當汽車等速行駛時，圓曲線上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行駛則因回旋線曲率是變化的，其離心力也是變化的。 超高計算圖因為R，只設(shè)超高。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。；路面橫坡為2%，硬路肩橫坡為2%,土路肩橫坡為3%路基壓實采用重型壓實標準，壓實度應(yīng)符合下表的要求 路基壓實度表填挖類別路床頂面以下深度（m）路基壓實度（高速公路、一級公路）零填即挖方0~0~≥95≥95填方0~~＞≥95≥93≥90 由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設(shè)計中應(yīng)加強挖淤排水及清除表土的嚴格要求。 路基填料最小強度和最大粒徑要求項目分類路面底面以下深度（m）填 料 最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）高速公路填方路基上路床0~30810下路床30~80510上路堤80~150415下路堤150以下315零填及路塹路床0~30810：路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺階狀，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理；路基高度≤，清楚耕植后，將原地面挖至25cm深壓實后才可填筑，路床頂面以下均采用摻7%石灰土處理；路基高度，路床頂面以下0~60cm采用7%石灰土處理層,其他層根據(jù)具體情況,在保證路基壓實度的前提下,決定處理的土層及摻灰量。4) 水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進行處理，當為軟土地基說，應(yīng)按特殊路基處理。，邊坡視土質(zhì)而定，一般采用1:1~1:，%，水流通過陡坡地段時可設(shè)置跌水等或急流槽，應(yīng)采用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊砌筑，其橫斷面形式為矩形，槽底應(yīng)做成粗糙面，~，~，~，臺面坡度應(yīng)為2%~3%，急流槽以縱坡不宜陡于1:，急流槽過長時應(yīng)分段修筑，每段長度不宜超過10m。設(shè)置超高段的中央分隔帶的排水溝可設(shè)雨水井，雨水井的設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)流量計算確定，一般為10~30m。重力式擋土墻圬工量大，但其型式簡單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性強，故被廣泛采用。兩側(cè)同時設(shè)置擋墻是考慮該條路段的通行能力比較大，預(yù)測將來的交通量會比較大，道路所要承受的行車荷載比較大，兩側(cè)設(shè)置路肩墻對道路有加固作用，而且對路面裂縫有抵抗作用。但地基為巖石時，為減少開挖，可沿縱向做成臺階，臺階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1：2。，應(yīng)清除表面風(fēng)化層。；若為路塹墻，；若為浸水擋土墻。軸載換算采用如下的計算公式： 式中： N —標準軸載當量軸次，次/日 Ni—被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次/日 P—標準軸載，KN —被換算車輛的各級軸載，KN K—被換算車輛的類型數(shù) —軸數(shù)系數(shù)，m是軸數(shù)。各層材料的抗壓模量與劈裂強度查有關(guān)資料的表格得各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強度抗壓模量取20℃的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值，因此細粒式密級配瀝青混凝土為1400MPa，中粒式密級配瀝青混凝土為1200MPa，粗粒式密級配瀝青混凝土為1000MPa，水泥碎石為1500MPa，石灰土550MPa。：由上面的