【正文】 高級路面：路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級路面的特點。 四、路基破壞形式（一）路基的沉陷路基沉陷的特征是路基表面產(chǎn)生較大的豎向位移。上述原因中，地質(zhì)條件是影響路基工程質(zhì)量和產(chǎn)生病害的基本前提，水是造成路基病害的主要原因。還有部分民居?；鶐r為上白堊統(tǒng)紫紅色砂巖，泥質(zhì)膠結(jié)。場區(qū)主要分布第四系人工填土層（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)海陸交互相沉積層（Q4mc）、第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）、殘積層（Qel）、以及白堊系上統(tǒng)（K2）巖層。4）第四系殘積層（Qel）亞粘土:廣泛分布于場地，暗紫紅色，局部黃色，可塑～硬塑，為泥質(zhì)粉砂巖風(fēng)化殘積土，層位穩(wěn)定，工程性質(zhì)較好，厚度大于5m。因此，路肩必須在考慮了施工誤差、高路堤 的沉落與自然剝蝕等因素以后，保持必要的寬度。地面排水設(shè)備是用來攔截地面徑流，匯集路基范圍內(nèi)的雨水并使其暢通的流向天然排水溝道，以防止地面水對路基的侵蝕、沖刷而影響其良好的狀態(tài)。技術(shù)等級高的公路，設(shè)有中間帶、路緣石變速車道、爬坡車道、緊急停車帶等，均應(yīng)包括在路基寬度范圍內(nèi)。路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計時，綜合考慮路線縱坡要求、路及穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素確定的。在“T”型交叉路口，增加左轉(zhuǎn)彎車道，結(jié)合臨江大道西段，按照500米至800米的間距，在道路兩側(cè)布置港灣式公交?？空?。本工程選用A、B組料作為填料。按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ05193）重型擊實方法求得的最大干密實度的壓實度，簡稱為重型擊實標(biāo)準(zhǔn)。因土的實際含水量大大低于最佳含水量，如果靠人工灑水來達(dá)到最佳含水量再進(jìn)行碾壓，將給施工帶來很大困難，而這些地區(qū)，將壓實度標(biāo)準(zhǔn)降低2%~3%，也不至于影響路基的強度和穩(wěn)定。一般情況下，對于邊坡不高的路基，、可按常規(guī)設(shè)計方法和標(biāo)準(zhǔn)，采用單坡式的規(guī)定坡度值。（一）均質(zhì)厚層軟土地基上路堤的極限高度均質(zhì)厚層軟土地基上路堤的極限高度可按下述兩種方法計算：1．理論估算公式 () 式中 ——表示地基土快剪測得的單位粘聚力； ——填土容重；2．近似公式 = () 式中符號意義同前。對于粘性土，因其粘結(jié)力較大及摩擦角φ較小，滑動面類似于圓曲面，在邊坡穩(wěn)定性驗算時可采用圓弧滑動面法。：根據(jù)穩(wěn)定的自然山坡或已有的人工邊坡進(jìn)行土類及其狀態(tài)的分析研究，通過工程地質(zhì)條件相對比，擬定出與路基邊坡條件相類似的穩(wěn)定值的參考數(shù)據(jù)，作為確定路基邊坡值的依據(jù)。分析邊坡穩(wěn)定性時，按其各種不同的假設(shè)，有多種方法，但工程上普遍采用條分法(又稱瑞典法)及具簡化計算的表解法和圖解法。2）計算每個土條的土體重Q，引至滑裂圓弧驗算面上并分解為： 條分法驗算計算圖 切向力 （） 法向力 （）式中：為第條土體弧段中心點的半徑線與通過圓心的垂線之間的夾角。各圓弧的圓心位置，可采用輔助線的方法確定。路塹是在天然土層中開挖而成，土石性質(zhì)是自然存在。）； ——各層土體的容重（）； ——各層土的厚度（）； ——邊坡高度（）； 砂性土的和參考表土類空隙比天然含水量W（%）容重（kN/）粘聚力（kPa）內(nèi)摩擦角ψ（176。因此如果計算得到的安全系數(shù)等于1或者稍大于1，并不代表邊坡的穩(wěn)定性能得到保證。固結(jié)有效應(yīng)力法是在圓弧滑動面分條法的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。當(dāng)墻頂置于路肩時，稱為路肩式擋土墻，（a）所示；若擋土墻支撐路堤邊坡，墻頂以上尚有一定的填土高度，則稱為路堤式擋土墻，（b）所示；如果擋土墻用于穩(wěn)定路塹邊坡，稱為路塹式擋土墻，（c）所示。一般采用片石混凝土澆筑，墻背拉應(yīng)力較大時，需設(shè)置鋼筋，由于整體強度較高，墻身截面和自重相對較小(與重力式比較)，因而圬工數(shù)量較少；墻趾較寬，以保證基底寬度，減小基底應(yīng)力，必要時也可在墻趾處設(shè)置少量鋼筋；此外常在基底設(shè)凸榫。適用于缺乏石料的地區(qū)和地基承載力較低的地段，墻較高(6m)時，較懸臂式擋土墻經(jīng)濟(jì)。適用于墻高較大，缺乏石料的地區(qū)或挖基困難的地段，具有錨固條件的路塹墻，對地基承載力要求不高。具體如下：（二）懸臂式擋土墻構(gòu)造1．立臂懸臂式擋土墻是由立臂、墻趾板和墻踵板三部分構(gòu)成，為便于施工，立臂內(nèi)側(cè)（即墻背）做成豎直角，外側(cè)（即墻面）可做成1::，具體坡度值將根據(jù)立臂的強度和剛度要求確定?？拷⒈厶幒穸纫话闳閴Ω叩?/12~1/10，且不應(yīng)小于30cm。確定墻身的斷面尺寸是通過試算法進(jìn)行的，其做法是先擬定截面的試算尺寸，計算作用其上的土壓力，通過全部穩(wěn)定驗算來最終確定墻踵板和墻趾板的長度。 為了簡化計算，鐵路列車活載、公路汽車荷載均可按等效的均布荷載計算作用與擋土墻上的土壓力。鑒定標(biāo)準(zhǔn)為： 軟土鑒別表特征指標(biāo)名稱天然含水量（%）天然空隙比十字剪切強度（kPa）指標(biāo)值 ≥35 ≥ 35（二）軟土的主要物理力學(xué)特性淤泥和淤泥質(zhì)土的含水量多為50%70%，液限一般為40%60%，天然含水量隨液限的增大二增大。（三）地基處理的影響因素首先必須研究地基處理的理由、目的，然后考慮地基的性狀、道路的標(biāo)準(zhǔn)、對周圍環(huán)境的影響等，選擇符合要求且最經(jīng)濟(jì)的方法。（3）減輕路堤荷載。研究地基自重應(yīng)力目的是為了確定土體的初始應(yīng)力狀態(tài)。條形面積豎向均布荷載計算如下：當(dāng)?shù)鼗砻鎸挾葹榈臈l形面積上作用著豎向均布荷載時，將其中作用的荷載=P視為線性布栽，則在點引起的豎直附加應(yīng)力d為 （），即可得整個條形荷載的在點引起的附加應(yīng)力 = （） 條形荷載附加應(yīng)力計算圖 應(yīng)力分布圖 三、沉降計算軟土路堤沉降計算主要有三個目的：（1）預(yù)估路堤在施工期間和工后由于地基而增加的土方量，以及路堤底寬、頂寬和邊坡變化情況；（2）推算沉降量和時間的關(guān)系，作為地基加固的依據(jù)；（3）預(yù)估工后沉降量，合理確定預(yù)壓期和基層、面層施工時間。這主要是由于在不同增量加載的時刻，土中有效應(yīng)力隨著土體的固結(jié)而增大，土體的變形模量也相應(yīng)增大。它也采用側(cè)限條件的壓縮性指標(biāo)，并運用了平均附加應(yīng)力系數(shù)計算，還規(guī)定了地基沉降計算深度的標(biāo)準(zhǔn)以及提出了地基的沉降計算經(jīng)驗系數(shù)，使得計算成果接近于實測值。當(dāng)強度指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求數(shù)值后，卸去荷載，修筑道路路面?！　≌婵疹A(yù)壓法是在需要加固的軟土地基內(nèi)設(shè)置砂井或塑料排水板，然后在地面鋪設(shè)砂墊層，其上覆蓋不透氣的密封膜使其與大氣隔絕，通過埋設(shè)于砂墊層中的吸水管道，用真空裝置進(jìn)行抽氣，將膜內(nèi)空氣排出，因而在膜內(nèi)外產(chǎn)生氣壓差，氣壓差即轉(zhuǎn)變成作用于地基上的荷載，地基不會產(chǎn)生剪切破壞，這對軟土地基是有利的。其地基應(yīng)視為復(fù)合地基，樁土共同承擔(dān)荷載。采用土工布覆蓋攤鋪，既提高路基剛度，也使邊坡受到維護(hù)，有利于排水，增加地基穩(wěn)定性。其加固原理具體有以下幾種：1．水泥的水解反應(yīng)和水化反應(yīng)普通硅酸鹽水泥主要是有氧化鈣、二氧化碳、三氧化二鋁、三氧化二鐵及三氧化硫等組成。能使較大的土團(tuán)粒進(jìn)一步結(jié)合起來，形成水泥土的團(tuán)粒結(jié)構(gòu)，并封閉各土團(tuán)的空隙，形成堅固的聯(lián)接，從宏觀上看也就使水泥土的強度大大提高。因此，在水泥土中不可避免的會產(chǎn)生強度較大和水穩(wěn)性較好的水泥石區(qū)和強度較低的土塊區(qū)。粉體噴射攪拌樁設(shè)計平均水泥摻入量為50kg/m，全樁復(fù)攪。三、地基處理及計算選取淤泥層最厚的DK2+70處作為沉降量計算位置。（3）碳酸化作用 水泥水化物中游離的氫氧化鈣能吸收水中和空氣中的二氧化鈣，發(fā)生碳酸化作用反應(yīng)，生成不溶于水的碳酸鈣。用水泥加固軟土?xí)r，水泥顆粒表面的礦物很快與軟土中的水發(fā)生水結(jié)合水化反應(yīng)，生成氫氧化鈣、含水硅酸鈣、含水鋁酸鈣及含水鐵酸鈣等化合物?！　〈送?，在確定地基處理方法時，還要注意節(jié)約能源。利用路堤填土作為堆載，成本較低。 4）計算深度的確定《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》用符號表示地基沉降計算深度，并規(guī)定應(yīng)滿足下列條件(包括考慮相鄰荷載的影響)： （）式中 ——最后一層厚為的土層的壓縮量；的取值見下表。在梯形條狀荷載下，彈性變形階段因瞬時變形產(chǎn)生的沉降量： （）式中 ——沉降系數(shù)； ——地基面中心線上的梯形荷載強度； ——換算荷載寬度，； ——由無側(cè)線抗壓試驗得到的彈性模量設(shè)計值；在用公式計算時，由于其中的彈性模量和泊松比不易準(zhǔn)確的測定，如實驗室由于試樣擾動的影響，所得到的不排水模量有時僅及現(xiàn)場試驗?zāi)Ａ康?/21/3。這部分沉降通常較小，且歷時很長，一般不予考慮。若z深度內(nèi)土的天然容重不發(fā)生變化時，則該處自重應(yīng)力為，若地基是由幾個不同容重的土層組成是，則任意深度z處得自重應(yīng)力為 （）式中 ——地基中的土層數(shù)； ——第層土的容重；地下水位以上用天然容重γ，地下水位以下用浮容重；——第層土的厚度；地基自重應(yīng)力沿深度成直線分布，在土層界面處和地下水位處將發(fā)生轉(zhuǎn)折。（4）板樁法在臺背采用板承法，在支撐板或摩擦樁上設(shè)置板，在板上修筑路堤。如軟土層淺而薄則固結(jié)沉降量小，而且在短時間內(nèi)能停止沉降，滑動破壞的危險性一般也很小，所以應(yīng)用簡單的表層處理法；對于薄層軟土（34m）之間夾有可供排水的沙層（厚度大于5cm）時，經(jīng)常不需采用豎向排水法或擠壓砂樁法，一般只采用表層處理法；對頂部有4m以上的沙層，下部為軟土的情況，一般穩(wěn)定不成問題，所以采用可采用豎直排水法；對于地基傾斜的路堤，軟土層厚的一邊沉降大，這個方向發(fā)生滑動的危險性也大，在這種地基上，不均勻沉降也會促進(jìn)滑動，因此要盡可能減少沉降量，通常采用擠實砂樁法，在軟土層厚的一方，樁的間距密些，薄的一邊稀疏，以使沉降均勻。（一）截面選擇由于處于缺石地區(qū)，選用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，選用懸臂式擋土墻，尺寸初步擬定如圖49。在配筋設(shè)計時，可能會調(diào)整截面尺寸，特別是墻身的厚度。通常地板的寬度B由強的整體穩(wěn)定來決定，~。強頂?shù)淖钚『穸韧ǔ２捎?0cm。垛式擋土墻施工簡便、快速，填料可就地取材，由于桿件縱橫裝配，整體性差，但損壞后易修復(fù)；基底承載力要求較低，容許地基產(chǎn)生—定的變形。既是柔性結(jié)構(gòu)，可承受地基較大的變形；又是重力式結(jié)構(gòu)，可承受荷載的沖擊、振動作用。墻身 重力式擋土墻示意圖 半重力式擋土墻示意圖上下墻背間有衡重臺，利用衡重臺上填土重力和墻身自重共同作用維持其穩(wěn)定。如按建筑材料可分為磚、石、混凝土及鋼筋混凝土擋土墻等。——填土中填土部分的重量及其作用在畫面上的切向分力和法向分力；、——填土的粘聚力和內(nèi)摩擦角；——固結(jié)不排水剪的粘聚力和內(nèi)摩擦角；——不排水剪的粘聚力；——劃弧長度；——滑動面上的切向分力，與滑動方向相反；——地基土的平均固結(jié)度。容許安全系數(shù)數(shù)值是過去的工程經(jīng)驗為依據(jù)并以各種規(guī)范的形式確定。目前行車荷載對軟基沉降作用的研究成果很少，有計算表明，在進(jìn)行沉降分析中，沒有必要考慮行車荷載的影響。在進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗算時，應(yīng)注意土的試驗資料的不同。176。因此，滑動力矩為。該法力的概念明 條分法驗算計算圖確，使用范圍較廣，基本原理是靜力平衡，計算時取邊坡的單位長度。驗算的邊坡是否穩(wěn)定，取決于最小穩(wěn)定系數(shù)的值。失穩(wěn)土體的滑動面近似直線狀態(tài)，故直線滑動面法適用于砂類土。，進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗算時，可考慮滑動破裂面通過坡腳，也可考慮通過坡腳以外(當(dāng)?shù)鼗鶠檐浫跬翆訒r，(c)或邊披上某一點(當(dāng)邊坡為折線時，(d)的可能情況。否則重新設(shè)路堤高H計算，直至H與接近。對于高路堤、深路塹、浸水的沿河路堤以及特殊地段的路基，則不能套用一般路基的設(shè)計方法，應(yīng)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性的分析計算，據(jù)此選定合理的邊坡坡度及相應(yīng)的工程技術(shù)措施。在這種土基上填土做路基，單靠增加壓實功能，不僅不能提高壓實度達(dá)到重型擊實標(biāo)準(zhǔn)所要求的密實度，反會使土體破壞，形成所謂的“彈簧土”。 公路路基壓壓實標(biāo)準(zhǔn)填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實度（％）填方路基上路床0～30≥95下路床30～80≥95上路堤80～150≥93下路堤150以下≥90零填及路塹路床0～80≥95實機械主要有碾壓方式、夯實式、振動式三種。2．泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。橫斷面圖如設(shè)計橫斷面所示。為保證路基穩(wěn)定，應(yīng)盡量滿足路基臨界高度的要求，若路基高度低于按地下水位或地面面積水位計算的臨界高度，可視為矮路堤。一般取1~3m，并鋪筑硬路肩，以保證路面行車不受干擾。路基防護(hù)設(shè)備用以防止或消弱風(fēng)霜風(fēng)雨、氣溫變化及流水沖刷等各種自然因素對路基體所造成的直接或間接的有害影響。確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計的重要任務(wù)。（一）路基本體在各種路基形式中，為了能按線路設(shè)計要求鋪設(shè)路面而構(gòu)筑的部分，稱為路基本體。①2素填土:揭露于K0+980～K