【正文】 和設(shè)計(jì)資料，進(jìn)過方案的對比最終選用粉噴樁進(jìn)行地基處理。此法處理的經(jīng)濟(jì)實(shí)用高度一般為2～3m，如果軟弱土層厚度過大，則采用換填法會增加棄方與取土方量而增大工程成本。其高度一般為路堤填土高度的1/3～1/2。該法原理較成熟，施工簡單，不需要特殊的施工機(jī)械和材料。當(dāng)無相鄰荷載影響，基礎(chǔ)寬度在150m范圍內(nèi)時，基礎(chǔ)中點(diǎn)的地基沉降計(jì)算深度，規(guī)范規(guī)定，也可按下列簡化公式計(jì)算： （）式中 ——基礎(chǔ)寬度；（1）軟土地基沉降計(jì)算符合下列規(guī)定：1）；2）地基的總沉降量（S）計(jì)算應(yīng)包括瞬時沉降量（）、主固結(jié)沉降（），對于富含有機(jī)質(zhì)土的泥炭土商應(yīng)計(jì)算次固結(jié)沉降（）；3）雙線路基地基沉降計(jì)算是列車荷載只算單線。路堤總沉降中，主固結(jié)沉降占主導(dǎo)地位，采用一維應(yīng)力狀態(tài)下分層總和法計(jì)算，（1）基本原理1）采用分層總和法，分別計(jì)算基礎(chǔ)中心點(diǎn)下地基中各個分層土的壓縮變形量，認(rèn)為基礎(chǔ)的平均沉降量等于的總和，即 （）式中 n為深度范圍內(nèi)的分層總數(shù)。對于嚴(yán)格的土體一維變形情況，瞬時沉降很小。故在設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行附加應(yīng)力的計(jì)算，從而來控制沉降量。如果出現(xiàn)錯臺，也可采用修補(bǔ)路面，糾正高差的方法。對于路堤與構(gòu)造連接的路段，剩余沉降有可能由于臺后填土的縱向推力，致使橋臺基礎(chǔ)發(fā)生較大的位移甚至破壞橋臺基礎(chǔ)，因此軟土路堤必須驗(yàn)算橋臺的縱向穩(wěn)定性，并采取加固措施，常用的方法有：（1）預(yù)壓法。而大部分淤泥和淤泥質(zhì)土地區(qū)，由于該圖層夾有數(shù)量不等的薄層或極薄層粉砂、細(xì)沙、粉土等，故在垂直方向的滲透性比水平方向要小?；氐孛嫫木啵扔?jì)算總豎向力到墻趾的距離：為豎向荷載引起的彎矩： （）為水平力引起的彎矩： （） 總豎向力： （） （）偏心距： （）地基壓力： ()（六）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)立臂與底板均采用混凝土和Ⅱ級鋼筋， （）（1）立臂設(shè)計(jì)底截面設(shè)計(jì)彎矩： （）標(biāo)準(zhǔn)彎矩 （）強(qiáng)度計(jì)算取 （）取Φ1480 裂縫驗(yàn)算： （）最大裂縫寬度： （） （2）底板設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)彎矩，墻踵板根部D點(diǎn)的地基承載力設(shè)計(jì)值 （）墻趾板根部B點(diǎn)地基壓力設(shè)計(jì)值： （）墻趾板根部D點(diǎn)設(shè)計(jì)彎矩： （）墻趾板根部B點(diǎn)設(shè)計(jì)彎矩：標(biāo)準(zhǔn)彎矩計(jì)算：標(biāo)準(zhǔn)荷載作用時： （） （）此時的地基承載力： () () ()墻踵板強(qiáng)度設(shè)計(jì)： （）配Φ12100的鋼筋 （） （） （）最大裂縫寬度： （）選配Φ1280的鋼筋 （） （） （） （）（七）根據(jù)上述計(jì)算，立板選用Φ1480的鋼筋，均布布置在立板受拉側(cè)，墻趾板選配Φ1280的鋼筋均布布置于地板受拉側(cè)。懸臂式擋土墻，一般以墻長方向取一延米計(jì)算。3．凸榫為提高擋土墻的抗滑穩(wěn)定的能力，地板可設(shè)置凸榫。2．墻趾板和墻踵板墻趾板和墻踵板一般水平設(shè)置。屬鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由立壁、墻趾板和墻踵板三個懸臂部分組成，墻身穩(wěn)定主要依靠墻踵板上的填土重力以及墻身自重來保證。適用于缺乏石料的地區(qū)和大型填方工程。多用在地面橫坡陡峻的路肩墻。（一）擋土墻分類主要依靠墻身自重保持穩(wěn)定。又由于考慮到城市用地緊張，為了減少占地面積，進(jìn)行收坡，道路兩側(cè)均采用擋土墻設(shè)計(jì)，具體計(jì)算見下一章。在計(jì)算k時，以往未考慮填筑期及路堤預(yù)壓期中的沉降對路堤荷重增大的影響，考慮了這一影響計(jì)算的安全系數(shù)比不考慮沉降的安全系數(shù)要小些。穩(wěn)定驗(yàn)算中，按式（）將行車荷載換算為當(dāng)量土柱高度 （）式中 ——橫向分布系數(shù)； ——輛汽車的重力（）； ——填料的容重（）； ——前后軸距加輪胎著地長度（m），對汽車10級、汽車15級； B橫行分布車輛最外輪中心之間的寬度加輪胎著地的寬度，B的計(jì)算公式為：；式中 ——每一車輛的輪距，；——左右兩車相領(lǐng)車輪之間的距離，；Δ——輪胎著地寬度，對汽車10級、對汽車20級及汽車超20級主車、。)；(3)粘結(jié)力()；對路塹和天然土坡，試驗(yàn)時應(yīng)取原狀土。 四、邊坡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)的計(jì)算參數(shù)路基處在復(fù)雜的自然條件下。4)以O(shè)點(diǎn)為圓心，計(jì)算滑動面上各力對O點(diǎn)的抗滑力矩，5)求穩(wěn)定系數(shù)K： ()式中：——滑動圓弧AB的總長度（）；——填料的粘聚力（）；——填料的摩擦系數(shù)；當(dāng)路堤由不同填料分層填筑而成時，式()中的各土條重應(yīng)為該土條所包含的各土層中重力之和，而各土條、值，應(yīng)取該土條的底部弧段所處土層的數(shù)據(jù)。穩(wěn)定系數(shù)最小值，通過多道圓弧試算而得，計(jì)算工作量較大，分條不宜過多。由于計(jì)算的假定，計(jì)算參數(shù)(、)的取值都與實(shí)際情況存在一定的差異，為了保證邊坡有足夠的穩(wěn)定性，通常以最小穩(wěn)定系數(shù)≥。）； ——路堤填料的內(nèi)摩擦角（176。 （a）直線滑裂面 （b）滑裂面通過坡腳 （c）滑裂面通過坡腳以外（d）折線邊坡破壞形式四、邊坡穩(wěn)定性的分析方法力學(xué)驗(yàn)算法和工程地質(zhì)法是路基邊坡穩(wěn)定性分析和驗(yàn)算方法常用的兩種方法。（三）本工程路基極限高度計(jì)算 =（3+9）/3=4 （） =()，小于設(shè)計(jì)路基高度。地基的穩(wěn)定性，與水文地質(zhì)、地帶類型、填土高度等因素有關(guān)，應(yīng)采取相應(yīng)措施，以達(dá)到提高地基承載力的目的。第三章 路基邊坡穩(wěn)定性分析一、概述路基邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算，是路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容之一。但分層厚度宜在施工現(xiàn)場通過試驗(yàn)確定。當(dāng)采用細(xì)沙、粉砂作為填料時，應(yīng)考慮振動液化的影響。礫（角礫）類土、砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路基填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。有事為了增強(qiáng)路基；路面的綜合強(qiáng)度與穩(wěn)定性，需要另外增加投資加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)或增設(shè)地下排水設(shè)施。由于原地面沿橫斷面方向往往是傾斜的，因此在路基寬度范圍內(nèi)，兩側(cè)的高差往往有差別。常用的防護(hù)設(shè)備是坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)。能直接在其上面鋪設(shè)面層的部分及路肩組成， 稱為路基面。②2淤泥質(zhì)細(xì)砂:揭露于K0+000～K0+500、K2+250～K2+350、K3+000～K3+724，呈不連續(xù)狀分布，灰黑色，飽和，松散，顆粒均勻，層中夾薄層淤泥，含少量有機(jī)質(zhì)，該層位于淤泥層之下，～。（三）不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)場區(qū)飽和松散狀的淤泥質(zhì)粉細(xì)砂為液化土層；表層的雜填土由建筑垃圾、粘性土及少量生活垃圾組成，松散為主，分布不均；場區(qū)的淤泥及淤泥質(zhì)土，流塑狀，含有機(jī)質(zhì)，強(qiáng)度低，為軟弱土層。（二）氣象與地震工程區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，全年降水充沛，雨季明顯。另外，還有兩座跨江大橋（華南大橋、黃洲大橋），上跨臨江大道。（二）路基邊坡的坍方按其破壞規(guī)模與原因的不同，路基邊坡的坍方可分為剝落、碎落、崩坍、坍塌等。在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。支路為次干路聯(lián)系各居住小區(qū)的連接線路解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出人口相接，以服務(wù)功能為主。分類方法有多種形式，根據(jù)道路在城市規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為主干路、次千路及支路；根據(jù)道路對交通運(yùn)輸所起的作用分為全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路、放射路、過境道路等；根據(jù)承擔(dān)的主要運(yùn)輸性質(zhì)分為客運(yùn)道路、貨運(yùn)道路、客貨運(yùn)道路等。城市的各次要部分也須有道路通達(dá)，以利居民活動。路面是在路基頂面的行車部分用各種筑路材料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。公路路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構(gòu)成。城市公共交通乘客上下須設(shè)置停車站臺，還須設(shè)置停車場以備停駐車輛。規(guī)范以道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為基礎(chǔ)。不同類別的同一級別道路的設(shè)計(jì)速度是不同的。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。填方路基與原地面之間摩擦阻力減小，路基整體或局部沿地面向下移動。本段工程范圍內(nèi)廠區(qū)較為密集，主要分布有主要有南方面粉廠、廣州燃料公司、廣州化工廠、廣州罐頭廠、廣州氮肥廠、廣東省基礎(chǔ)公司材料供應(yīng)站、員村電廠的廠房。三、工程地質(zhì)條件（一）地層巖性特征第四系全新統(tǒng)地層厚15～20m，場地表層多分布有人工填土，以雜填土為主；其下為海陸交互相沉積的淤泥、淤泥質(zhì)土及淤泥質(zhì)粉細(xì)砂；最下部為第四系全新統(tǒng)沖積亞粘土、亞砂土及粉細(xì)砂。第四系全新統(tǒng)地層厚10～20m。③2亞粘土: 僅揭露于K0+450～K0+800、K1+657，層狀透鏡狀斷續(xù)分布，灰白色，灰色，夾紅色，軟塑～可塑，～。其作用是保護(hù)路堤受力的堤心部分，保持路基面的橫向排水，供養(yǎng)護(hù)維修人員作業(yè)行走避車。路基的排水設(shè)備分為地面排水設(shè)備和地下排水設(shè)備兩類。二、路基寬度路基寬度為行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。所以路基高度有中心高度和邊緣高度之分。14米景觀綠化帶可根據(jù)不同地段適當(dāng)減窄或取消，以減少拆遷。 巨粒土、粗粒土填料應(yīng)根據(jù)顆粒組成、顆粒形狀、細(xì)粒含量、顆粒級配、抗風(fēng)化能力等，分為A、B、C、D組。六、擊實(shí)要求壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，也稱擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，是以壓實(shí)度表示的。特殊干旱地區(qū)一般是指年降雨量少于150mm，且地下水位又很低、潮濕系數(shù)≤。路基邊坡的穩(wěn)定性，涉及到巖土性質(zhì)與結(jié)構(gòu)，邊坡高度與坡度，工程質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)等因素。極限高度的大小取決于軟土的性質(zhì)和成層情況，軟土表層硬殼的厚度與性質(zhì)、填料的情況等等，極限高度僅作設(shè)計(jì)施工的參考依據(jù)，因此可近似的令φ=0，進(jìn)行估算。據(jù)觀測，邊坡滑坍破壞時形成一滑動面，滑動面的形狀與土質(zhì)有關(guān)，為簡化計(jì)算，邊坡滑動面形狀近似于直線、曲線或折線平面。：在圖解和計(jì)算的基礎(chǔ)上，經(jīng)過分析研究，制定圖表，供邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時采用，以簡化計(jì)算工作。（三）圓弧滑動面法用粘性土填筑的路堤，邊坡滑坍時的破裂面形狀為一曲面，為簡化計(jì)算，通常近似地假設(shè)為一圓弧狀滑動面。將滑動土體分成若干個垂直土條，其寬度一般為24m，通常分810個土條，分條時，可結(jié)合橫斷面特征，如分在邊坡或地面變化點(diǎn)處，以便簡化計(jì)算。對的具體要求可根據(jù)土的特性、抗剪強(qiáng)度指標(biāo)的可靠程度、公路等級與路段的重要性和地區(qū)經(jīng)驗(yàn)綜合考慮確定；當(dāng)尺≤，則應(yīng)放緩邊坡，再按上述方法進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。路塹與路堤邊坡穩(wěn)定性的條件有所不同。1．多層土體驗(yàn)算的參數(shù)確定當(dāng)路堤各層填料性質(zhì)不同，進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時，所采用的驗(yàn)算數(shù)據(jù)可按加權(quán)平均值法求得，如下式： （） （） （） 式中：——各層土的粘聚力()； ——各層土的內(nèi)摩擦角，（176。本工程的換算土柱高度： （） = （）（二）邊坡容許安全系數(shù)在土質(zhì)穩(wěn)定分析中，從土料的強(qiáng)度指標(biāo)到計(jì)算方法，許多因素都無法準(zhǔn)確確定。軟土路堤