【正文】 性的重要措施之一。實(shí)踐證明，防護(hù)工程無(wú)論從保證公路使用品質(zhì)還是提高投資效益上看，都具有舉足輕重的作用。種植灌木和種草配合使用，效果更好。重力式噴漿是把漿桶置于坡頂，桶底接膠皮管，借助重力把漿均勻噴至坡面。除有嚴(yán)重凍害，一般較緩的土質(zhì)及土石邊坡，均可采用。路基沖刷防護(hù)一般分為岸坡防護(hù)(直接防護(hù))、導(dǎo)流構(gòu)造物防護(hù)(間接防護(hù))兩種形式。每隔10～l5m設(shè)一伸縮縫，基底土質(zhì)變化處匝設(shè)置沉降縫。為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔。如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實(shí)。也可在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來(lái)保持穩(wěn)定。他對(duì)公路的面層施工及公路的病害問(wèn)題很有見(jiàn)地，使我受益匪淺。 參考文獻(xiàn)[1]安清，陳磊. 《淺述土質(zhì)路基填挖方案》、《科技信息(科學(xué)教研)》， 2008年，第24期 ；[2]祝小紅. 《淺談公路路基填筑》、《城市建設(shè)理論研究》，2011年，第28期；[4]王建才. 《淺談公路工程機(jī)械化施工與管理》、《中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)》,2010年,第8期；[5]丁照榮，張國(guó)輝，李榮廣，栗華峰.《影響路基壓實(shí)效果的主要因素》、《遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)》，2006年，第11期；　　[5]郭馨煦. 《淺析公路路基壓實(shí)度的提高方法》、《黑龍江科技信息》，2007年，第13期；[5]林峰.《公路路基施工問(wèn)題探討》、《四川建材》，2007年，第6期； 致謝值此?？茖W(xué)位論文完成之際，首先要感謝我實(shí)習(xí)期間的老師及我的師傅，從一開(kāi)始的論文方向的選定，到最后的整篇文論的完成，都非常耐心的對(duì)我進(jìn)行指導(dǎo)。土工布能起到分隔、過(guò)濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。夯錘重不宜小于100Kg，錘型以梨型或棗核型較合適。含水率過(guò)大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過(guò)小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈后里圈，并間隔進(jìn)行。所用石料的強(qiáng)度應(yīng)符合要求，砂漿、混凝土符合設(shè)計(jì)配合比。沿河路基由于受到地形限制，大多依山傍水。 漿砌片石護(hù)墻 一般適用于易受水侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、強(qiáng)風(fēng)化或較破碎巖石邊坡、殘坡積較厚而松散的邊坡。 噴漿或噴錨　　噴漿適用于易風(fēng)化尚未嚴(yán)重風(fēng)化的巖石邊坡，施工簡(jiǎn)便，是防止坡面風(fēng)化的有效措施。 種植灌木　　適用于土質(zhì)和嚴(yán)重風(fēng)化的巖石邊坡，以根系發(fā)達(dá)枝葉繁茂的灌木為宜，一般選用紫穗槐、夾竹桃、黃荊薔薇、山碴等。美化公路環(huán)境，以及減少公路的養(yǎng)護(hù)工作量。無(wú)砂混凝土塊板反濾層的厚度可采用10—20cm，當(dāng)坑壁土質(zhì)為粘性土或粉細(xì)紗時(shí)，在無(wú)砂混凝土塊板外側(cè)，應(yīng)加設(shè)10—20cm厚的中粗砂或土工纖維反濾層。 2．3 路基地下排水設(shè)施與施工要點(diǎn)一．地下排水設(shè)施類型 　　對(duì)路基有危害的地下水，應(yīng)根據(jù)地下水類型，含水層埋藏深度，底層的滲透系數(shù)等條件，選用明溝、排水槽、滲水暗溝、滲水隧道、滲井、滲管等。當(dāng)急流槽較長(zhǎng)時(shí)，槽底可用幾個(gè)縱坡，一般是上段較陡，向下逐漸放緩。 2． 施工要求：截水溝長(zhǎng)度超過(guò)一定的距離時(shí)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)出水口，將水引至自然溝中或橋涵進(jìn)水口，截水溝必須有固定的出水口，必要時(shí)須設(shè)置排水溝、跌水或急流槽。 2． 施工要求：曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深，其增加值等于超高值?；谏鲜龇治?，現(xiàn)行規(guī)定的路基壓實(shí)度K。前述的第一種情況，土的變形隨時(shí)問(wèn)延長(zhǎng)而增加，但增加的速度則隨壓實(shí)遍數(shù)的增長(zhǎng)而逐漸減少，產(chǎn)生這種情況的原因，是土體的荷載作用下逐漸達(dá)到密實(shí)，強(qiáng)度即隨之提高，于是變形就逐漸減小。根據(jù)這一特性即可確定各種機(jī)具的最佳壓實(shí)度。土在不同壓實(shí)功能作用下的壓實(shí)性質(zhì)，是決定壓實(shí)工作世和選擇機(jī)具選擇施工方法的依據(jù)。達(dá)不到最佳含水量的路基填筑用土，宜翻曬或?yàn)⑺?。粘質(zhì)土、粉質(zhì)土等分散性土的壓實(shí)效果較差，主要是由于這些細(xì)分散性的土顆粒的比表面積大、粘聚力大、土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。切實(shí)加強(qiáng)施工排水工作，使之保證有效暢通，特別是雨水排除通道更應(yīng)加以密切關(guān)注?！　。?）首先是施工技術(shù)人員應(yīng)掌握路基取土的原則，在思想上已是搗亂去亂挖的危害。 通道可作為機(jī)械通行、運(yùn)輸土方車輛的道路。路線跨越深谷或池塘?xí)r，地面高差較大，填土面積小，難以水平分層卸土，以及陡坡地段上半挖半填路基，局部路段橫坡較陡或難以分層填筑，可以采用豎向填筑方案。在施工時(shí)若采用機(jī)械鉆孔、機(jī)械清運(yùn)，也屬于機(jī)械化施工之列。 人力施工時(shí)傳統(tǒng)方法，使用手工工具、勞動(dòng)強(qiáng)度大、功效低、熟讀慢、工程質(zhì)量亦難以保證，但限于具體條件，短期內(nèi)還必然存在并適用于地方道路和某些輔助性工作。反之，若路基工程質(zhì)量低劣，將給路面和路基自身留下許多隱患，路面的使用品質(zhì)和使用壽命會(huì)因此而降低，嚴(yán)重的路基或路面破壞甚至?xí)袛嘟煌?，造成重大?jīng)濟(jì)損失。近幾年施工的某些高速公路，為提高路面的整體質(zhì)量，對(duì)于底基層，也用集中廠攔法和攤鋪機(jī)攤鋪半剛性材料；在半剛性基層養(yǎng)生結(jié)束后的不同時(shí)間，用路面鉆機(jī)鉆取試件，進(jìn)一步檢驗(yàn)基層的整體性，都取得了良好效果。目 錄摘要 強(qiáng)度高、穩(wěn)定性和耐久性良好的路基將成為路面結(jié)構(gòu)的良好支承體系，有利于提高路面整體強(qiáng)度和使用性能，延長(zhǎng)路面使用壽命，同時(shí)，還可以降低路面工程造價(jià)和公路養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。 　　路基施工的重要性還在于工程質(zhì)量受到多種因素的不利影響。實(shí)踐證明，單機(jī)作業(yè)的效率，比人力及簡(jiǎn)易施工機(jī)械施工效率要高得多，但需要大量的人力與之配合，由于機(jī)械和熱力的效率懸殊過(guò)大