【正文】 1+200、K1+590～K1+845及K3+724，呈灰黃色、灰黑色、灰色，主要由亞粘土或粗砂組成，可塑或疏松狀，～。地下水：～，由大氣降水及江河河水補(bǔ)給。二、工程區(qū)域自然條件（一）地形與地貌擬建臨江大道東段（華南橋～車陂路）工程位于廣州市天河區(qū)珠江北岸，瀕臨珠江，屬珠江三角洲沖積平原，珠江支流一級階地。與既有臨江大道西段銜接后東西向基本貫穿整個天河區(qū)。原地面為軟弱土層，例如泥沼、流沙或垃圾堆積等。2） 次高級路面：路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級路面，但是維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高，城市次干路、支路可采用。主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架，以交通功能為主。 (二)城市道路分類城市道路的功能是綜合性的，為發(fā)揮其不同功能，保證城市中的生產(chǎn)、生活正常進(jìn)行。為了適應(yīng)城市的人流、車流順利運(yùn)行，城市道路要具有：①適當(dāng)?shù)穆贩匀菁{繁重的交通；②堅(jiān)固耐久，平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛；③少揚(yáng)塵、少噪聲以利于環(huán)境衛(wèi)生；④便利的排水設(shè)施以便將雨雪水及時排除；⑤充分的照明設(shè)施以利居民晚間活動和車輛運(yùn)行；⑥道路兩側(cè)要設(shè)置足夠?qū)挼娜诵械?、綠化帶、地上桿線、地下管線。西南交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）公路路基畢業(yè)設(shè)計(jì)論文目錄緒論 1一、公路路基和路面 1二、城市道路 1(一)概述 1(二)城市道路分類 2(三)城市道路分級 2四、路基破壞形式 3（一）路基的沉陷 3（二）路基邊坡的坍方 4（三）路基沿山坡滑動 4第一章 工程概況 5一、工程介紹 5二、工程區(qū)域自然條件 5（一）地形與地貌 5（二）氣象與地震 5三、工程地質(zhì)條件 5（一）地層巖性特征 5（二）水文地質(zhì) 6（三）不良地質(zhì)與特殊地質(zhì) 6四、軟土層分布 6五、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 7第二章 道路橫斷面設(shè)計(jì) 8一、一般路基橫斷面形式和組成 8（一）路基本體 8(二)路基設(shè)備 8二、路基寬度 9三、路基高度 9四、本工程路基橫斷面設(shè)計(jì) 10五、路基填料 1（一）一般規(guī)定 1（二）填料類別 1（三）公路路堤填料要求 1六、擊實(shí)要求 1第三章 路基邊坡穩(wěn)定性分析 3一、概述 3二、軟土地基上路堤的最小高度和極限高度 3（一）均質(zhì)厚層軟土地基上路堤的極限高度 3（二）均質(zhì)薄層軟土地基上路堤的極限高度 4（三）本工程路基極限高度計(jì)算 4三、邊坡滑動面的形狀 4四、邊坡穩(wěn)定性的分析方法 5（一）力學(xué)驗(yàn)算法 5（二）直線滑動面法 6（三）圓弧滑動面法 7四、邊坡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)的計(jì)算參數(shù) 9五、穩(wěn)定分析中的幾個注意問題 10（一）荷載當(dāng)量高度 10（二）邊坡容許安全系數(shù) 11六、軟土地基上路堤的穩(wěn)定分析 11第四章 擋土墻設(shè)計(jì) 13一、擋土墻的分類及用途 13（一）擋土墻分類 13（二）懸臂式擋土墻構(gòu)造 15二、懸臂式擋土墻設(shè)計(jì)理論 16三、本工程懸臂式擋土墻設(shè)計(jì)計(jì)算 17第五章 軟土地基的應(yīng)力及變形 23一、軟土的成因及特點(diǎn) 23（一）軟土的概念 23（二）軟土的主要物理力學(xué)特性 23（三）地基處理的影響因素 24二、地基應(yīng)力計(jì)算 24（一）自重應(yīng)力計(jì)算 24（二）附加應(yīng)力計(jì)算 25三、沉降計(jì)算 26第六章 軟土地區(qū)地基處理及施工工藝 30一、軟土公路地基處理常用方法 30二、粉噴樁 31三、地基處理及計(jì)算 33四、樁位布置及計(jì)算 34五、粉噴樁施工工藝 35（一）施工方法和工藝流程 35（二）施工注意事項(xiàng) 38結(jié)論 39致謝 40參考文獻(xiàn) 41附表 42III緒論一、公路路基和路面路基是在天然地面表面按照路線位置和設(shè)計(jì)斷面的要求填筑或開挖形成的巖土結(jié)構(gòu)物。二、城市道路(一)概述現(xiàn)代的城市道路是城市總體規(guī)劃的主要組成部分，它關(guān)系到整個城市的有機(jī)活動。此外，城市道路還為城市地震、火災(zāi)等災(zāi)害提供隔離地帶、避難處所和搶救通道；為城市綠化、美化提供場地，配合城市重要公共建筑物前庭布置，為城市環(huán)境需要的光照通風(fēng)提供空間；為市民散步、休息和體育鍛煉提供方便。快速路完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。它使用年限長，適應(yīng)繁重交通量，且路面平整、車速高、運(yùn)輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，適用于城市快速路、主干路。： a）路堤表面下陷 b）路基地面下陷路基本身的沉陷主要是由于填料選擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)不足，在荷載和水、溫度綜合作用下引起的。第一章 工程概況一、工程介紹擬建臨江大道東段（華南橋～車陂路）是一條廣州市天河區(qū)最南側(cè)的一條東西向的城市I級主干道，東接臨江大道西段，西止于車陂路。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，整個工程范圍內(nèi)除南方面粉廠廠區(qū)對路線方案控制以外，其余基本沒有控制性建筑物。（二）水文地質(zhì) 地表水：珠江為測區(qū)近鄰最大水系，具通航條件；路線經(jīng)過的多條河涌，常年流水，為珠江支流。各巖層自上而下依次為：1）第四系人工填土層（Q4ml）①1雜填土：普遍分布于場地，呈雜色、灰黑色、雜褐色，主要由建筑垃圾、粘性土及少量生活垃圾組成，松散為主，分布不均，該層直接出露于地表，～。五、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級及道路性質(zhì)臨江大道規(guī)劃為城市主干道I級兼城市景觀道路；計(jì)算行車速度：60km/h；最大縱坡：%；最小坡長：170m；最小平曲線半徑：1000m；最小緩和曲線長度：50m；最小豎曲線半徑：凸型取6000m凹型取5000m；橋梁荷載：城A級；橋梁凈空：5m；路面設(shè)計(jì)軸載：BZZ100；抗震設(shè)防：抗震物構(gòu)造按7度設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期：采用P＝2年；第二章 道路橫斷面設(shè)計(jì)一、一般路基橫斷面形式和組成路基由路基本體和路機(jī)設(shè)備兩部分組成。 路基邊坡坡度對于路基穩(wěn)定十分重要。地下排水設(shè)備用以攔截、疏導(dǎo)地下水和降低地下水位，以改善地基土和路基坡的工作條件，以防止或避免地下水對路基和路基體的有害影響。路面寬度根據(jù)設(shè)計(jì)通行能力及交通量大小而定，~，技術(shù)等級高的公路及城鎮(zhèn)近郊的一般公路路肩寬度盡可能增大。從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路堤的最小填土高度。交叉口處設(shè)置殘疾人坡道及人行斑馬線。65（三）公路路堤填料要求、砂類土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求較高，必須對填料性質(zhì)、土的含水量大小、分層攤鋪和碾壓厚度、碾壓機(jī)具的質(zhì)量和碾壓遍數(shù)等進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查、試驗(yàn)，才能達(dá)到。特殊潮濕地區(qū)是指導(dǎo)我國東南濕熱區(qū)、西南潮暖區(qū)的一些平坦低洼地帶，雨量充沛、水系發(fā)達(dá)，地表積水，難以排泄，地下水位較高，地表上的含水量超過最佳含水量很多，常年處于飽和狀態(tài)，成為“過濕土”。通常一般路基是套用典型橫斷面圖進(jìn)行設(shè)計(jì)，不需加以論證和驗(yàn)算。（二）均質(zhì)薄層軟土地基上路堤的極限高度均質(zhì)薄層軟土地基的路堤極限高度采用下式計(jì)算（） = ()式中 ：穩(wěn)定數(shù)，與邊坡角β、深度因數(shù)有關(guān)，深度因數(shù)：計(jì)算時首先假定一個路堤高H，計(jì)算深度因數(shù)，根據(jù)和邊坡角查得穩(wěn)定數(shù)，再根據(jù)式（）計(jì)算極限高度， 如所得的與假設(shè)的十分接近，即為所求之值。對于松散的砂土及砂性土，其內(nèi)摩擦角φ較大及粘結(jié)力較小，滑動面類似于直線平面，在邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時可采用直線滑動面法。（二）直線滑動面法松散的砂類土路基邊坡，滲水性強(qiáng)，粘性差，邊坡穩(wěn)定主要靠其內(nèi)摩擦力。等值，并繪出曲線，用以定出最小穩(wěn)定系數(shù)及對應(yīng)的最危險滑裂面的傾角。條分法是圓弧滑動面穩(wěn)定性計(jì)算方法中一種具有代表性的方法。3)以圓心o點(diǎn)為轉(zhuǎn)動圓心，半徑R為力臂，計(jì)算滑動面上各力對O點(diǎn)的滑動力矩，但應(yīng)注意在OY軸右側(cè)的為正，是促使土楔體滑動的力；而在OY軸左側(cè)的方向相反，其值為負(fù)，是抵抗土楔體滑動的力，其產(chǎn)生的力矩應(yīng)在滑動力矩中扣除。(2)確定圓心輔助線根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，最危險滑動面的圓心在一條直線上，該直線稱為圓心輔助線。而路堤是由人工填筑而成，填料性質(zhì)可由人為方法控制。）粗砂———15—1819—2023—25000424038中砂———15—1819—2223—25000403835細(xì)沙———15—1819—222325000383632———15—1819—222325363428五、穩(wěn)定分析中的幾個注意問題（一）荷載當(dāng)量高度從沉降計(jì)算角度看，沉降的發(fā)生不是在荷載瞬間作用下完成的，而應(yīng)考慮行車荷載作用的連續(xù)性，即當(dāng)量土柱不能按最不利荷載位置進(jìn)行換算，而應(yīng)考慮行駛的車流，即交通量。安全系數(shù)必須滿足一個最起碼的要求，稱為容許安全系數(shù)。穩(wěn)定系數(shù)K可用下式計(jì)算： （）式中 腳標(biāo)Ⅰ代表軟土地基部分：——滑體中地基部分土體的重量及其作用在滑動面上的切向風(fēng)力和法向分力；腳標(biāo)Ⅱ代表填土部分。 （a）路肩擋土墻 （b）路堤式擋土墻擋土墻類型的劃分方法較多，除按擋土墻設(shè)置位置劃分外，還可按結(jié)構(gòu)形式、建筑材料、施工方法及所處環(huán)境條件等進(jìn)行劃分。適用范圍與重力式擋土墻相似，常用于不宜采用重力式擋土墻的地下水位較高和軟弱地基上，以及缺乏石料的地區(qū)，一般多用于低墻。由墻面板、拉筋、填土和基礎(chǔ)四部分組成，借助于拉筋與填土間的摩擦作用，把土的側(cè)壓力傳給拉筋，從而穩(wěn)定土體。又稱框架式，用鋼筋混凝土預(yù)制桿件縱橫交錯拼裝成框架，內(nèi)填土或石，以此抵抗土體的推力。當(dāng)擋土墻的高度不大時，立臂可做成等厚度。墻趾板的長度應(yīng)根據(jù)全墻的傾覆穩(wěn)定、基底應(yīng)力（即地基承載力）和偏心距等條件來確定，其厚度與墻踵板相同。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，則是對已確定的截面尺寸進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算和鋼筋設(shè)計(jì)。三、本工程懸臂式擋土墻設(shè)計(jì)計(jì)算墻高；填土表面水平，墻體表面上有均布標(biāo)準(zhǔn)荷載；地基承載力設(shè)計(jì)值為160；填土的標(biāo)準(zhǔn)容重為18；內(nèi)摩擦角；地板與地基摩擦系數(shù)；由于采用鋼筋混凝土擋土墻，墻背豎直且光滑，可假定墻背與填土之間的摩擦角。選擇處理方法應(yīng)該考慮的條件：應(yīng)根據(jù)軟土的物理力學(xué)性質(zhì)和地基的構(gòu)成情況，來選擇合理的處理方法。選用輕質(zhì)路堤或使用箱型涵洞或波紋管，減輕臺背路堤荷載以減少橋臺位移，同時減小路堤沉降量。豎直向自重應(yīng)力：由于土體中所有豎直面和水平面上均無剪力存在，故地基中任意深度z處得豎直向自重應(yīng)力就等于單位面積上的土柱重量。地基土的沉降量，按其變形特征分為三部分：瞬時沉降、固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降，計(jì)算公式為： （）式中 地基最終沉降量； 地基的次固結(jié)沉降； 地基的瞬時沉降； 地基的固結(jié)沉降；次固結(jié)沉降一般被定義為，當(dāng)土中超靜水壓力基本消散，土固結(jié)結(jié)束后，地基隨時間的增長而產(chǎn)生的沉降。瞬時沉降包括兩部分：一部分是由地基的彈性變形產(chǎn)生的；另一部分則由地基塑性區(qū)開展繼而擴(kuò)大所產(chǎn)生的側(cè)向剪切位移為引起的。 規(guī)范推薦的地基最終沉降量s(mm)的計(jì)算公式如下： （）式中 ——按分層總和法計(jì)算出的地基沉降量(mm)；——沉降計(jì)算經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，根據(jù)地區(qū)沉降觀測資料及經(jīng)驗(yàn)確定， ；——地基沉降計(jì)算深度范圍內(nèi)所劃分的土層數(shù)，其分層厚度取法同前面按分層總和法計(jì)算中所述；—對應(yīng)于荷載標(biāo)準(zhǔn)值時的基礎(chǔ)底面附加壓力()；—基礎(chǔ)底面下第i層土的壓縮模量 ()；和基礎(chǔ)底面至第i層土、第i1層土底面的距離(m)；和—基礎(chǔ)底面的計(jì)算點(diǎn)至第i層土、第i1層土底面范圍內(nèi)平均附加應(yīng)力系數(shù)，計(jì)算公式為： = （）為基底下任意深度z處的地基附加應(yīng)力系數(shù)。經(jīng)過堆壓預(yù)處理后，地基一般不會再產(chǎn)生大的固結(jié)沉降。該方法不需要堆載，省去了加載和卸荷工序，縮短了預(yù)壓時間，省去了大量堆載材料，所使用的設(shè)備及施工工藝均比較簡單，無需大量的大型設(shè)備，便于大面積施工。它具有施工速度快，設(shè)備輕便，便于移動，方法容易掌握，處理深度較大等優(yōu)點(diǎn)。這些不同的氧化物分別組成了不同的水泥礦物：硅酸三鈣、硅酸二鈣、鋁酸三鈣、鐵鋁酸四鈣、硫酸鈣等。（2）硬凝反應(yīng)隨著水泥水化反應(yīng)的深入，溶液中析出大量的鈣離子，當(dāng)其數(shù)量超過離子交換的需要量后，在堿性環(huán)境中，能使組成粘土礦物的二氧化硅及三氧化二鋁的一部分或大部分與鈣離子進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，逐漸生成不溶于水的穩(wěn)定結(jié)晶化合物，增大了水泥土的強(qiáng)度。兩者在空間相互交替，從而形成一種獨(dú)特的水泥土結(jié)構(gòu)，可見，攪拌越充分土塊被粉碎的越小，水泥分布在土中約均勻，則水泥土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的離散性越小，其宏觀的總體強(qiáng)度也越高。 （）設(shè)計(jì)樁長11米，