【正文】 繼攀鋼之后我國第二條萬能軋機(jī)高速鋼軌生產(chǎn)線——包鋼軌梁廠萬能軋機(jī)高速鋼軌生產(chǎn)線2006年15日正式竣工投產(chǎn)。因此,要提高重軌產(chǎn)品質(zhì)量,必須引進(jìn)萬能軋機(jī)。 成立重軌協(xié)調(diào)組由冶金部有關(guān)司局牽頭,成立重軌協(xié)調(diào)組,協(xié)調(diào)重軌生產(chǎn)、科研、出口價格、標(biāo)準(zhǔn)以及裝備引進(jìn)等問題,以加強(qiáng)重軌生產(chǎn)企業(yè)的合作與交流,更好地與鐵道部門溝通,建立固定的聯(lián)系及信息反饋渠道。矯直和探傷工藝落的,攀鋼和包鋼為平立復(fù)合矯直機(jī),鞍鋼和武鋼仍為平輥立矯,矯直盲區(qū)大,端部矯直質(zhì)量差,公攀鋼有液壓四面矯直機(jī)。首先是這個標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鋼軌生產(chǎn)制造工藝,氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐或電爐、真空脫氣、連鑄。國產(chǎn)鋼軌中硫含量普遍高,近年來通過質(zhì)量攻關(guān),%左右,～%范圍,%以下,且波動范圍窄。此外,在“七五”期間,鞍鋼開發(fā)的74SiMnV特級耐磨軌、攀鋼研制的雙頻加熱欠速淬火(SQ)鋼軌,也先后通過了部級轉(zhuǎn)產(chǎn)鑒定,經(jīng)在小彎道和重載線路上使用證明,其壽命較中錳軌顯著提高。 生產(chǎn)能力滿足國內(nèi)需求國內(nèi)生產(chǎn)重軌的有包鋼、攀鋼、鞍鋼和武鋼等四家企業(yè)?？傮w來看,法國進(jìn)口鋼軌平直度最好,鞍鋼次之,攀鋼第三,但都達(dá)到了“暫行技術(shù)條件”規(guī)定的要求[4]。但出于對國家財(cái)力及經(jīng)濟(jì)實(shí)用原則的考慮,在2000年內(nèi),在一些非主干線路上,仍將保有一定量的50自2008年1月以來,增幅達(dá)到59%。除個別國家和地區(qū)外,幾乎所有經(jīng)濟(jì)體2008年的增長率,較此前的預(yù)測有不同程度的降低。其二,油價高位運(yùn)行。根據(jù)發(fā)達(dá)國家鐵路發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和我國的國情判斷,我國鐵路在今后相當(dāng)長一段時間內(nèi),仍將有一個量和質(zhì)的同時增長階段。這是因?yàn)槭褂?5 kg重軌每公里鐵路將多耗費(fèi)30 t以上的金屬,建設(shè)成本會大大增加,而60 kg/m重軌通過微合金化或熱處理后,也基本能達(dá)到“九五”規(guī)劃中高速重軌的要求。②軌端平直度:按冶金部推薦標(biāo)準(zhǔn),60 kg/ %, % , mm/m的標(biāo)準(zhǔn)來檢驗(yàn),合格率僅為54 %。如鞍鋼向巴基斯坦出口12000噸100RE鋼軌。 圍繞關(guān)鍵質(zhì)量問題開展攻關(guān)各重軌生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)各自的生產(chǎn)工藝特點(diǎn),積極開始質(zhì)量攻關(guān),著重解決影響重軌實(shí)物質(zhì)量的幾個關(guān)鍵問題:1)采用鐵水預(yù)脫硫等技術(shù),使重軌鋼硫含量90%以上爐%以下,%以下。 表面質(zhì)量問題與缺陷漏檢由于采用鋼錠模澆注,以及保護(hù)渣、發(fā)熱劑等小材料的質(zhì)量波動,又沒有鋼坯在線清理和高壓水除鱗手段,將鋼錠表面缺陷帶到成品軌上,形成結(jié)疤、劃傷、線紋等,還有矯直過程中可能產(chǎn)生的矯痕等,使重軌表面粗糙且缺陷多。第三是規(guī)定了驗(yàn)收項(xiàng)目,如定氫,化學(xué)成分,總氧含量、顯微組織、踏面脫碳層、硫印、硬度、拉力等。采用連鑄工藝生產(chǎn)重軌坯,增加高壓水除鱗裝置,以提高成材率、定尺率和表面質(zhì)量。從軋機(jī)的裝備水平看,包鋼、攀鋼、鞍鋼較為領(lǐng)先,武鋼差一些。同時,由于鋼軌長度加大,減少了切頭損失,提高了成材率,也增強(qiáng)了鋼軌生產(chǎn)廠的成本競爭力。它的竣工投產(chǎn) ，是包鋼實(shí)施精品戰(zhàn)略的重要舉措。由于包鋼生產(chǎn)的貝氏體鋼軌各項(xiàng)指標(biāo)明顯優(yōu)于國內(nèi)外同類產(chǎn)品，包鋼貝氏體鋼軌受到了鐵道部的高度重視和國內(nèi)外用戶的青睞。為此建議如下:(1)引進(jìn)萬能軋機(jī)生產(chǎn)線。積極開發(fā)微合金化(Re、Nb、V、Ti)高強(qiáng)韌性鋼軌[11]。國外普遍采用爐外精煉,包括真空脫氣處理,國內(nèi)目前尚無精煉設(shè)備,僅進(jìn)行鋼包吹氬,有害氣體含量高,軋后必須經(jīng)過緩冷工序。 標(biāo)準(zhǔn)問題無論是GB2585—8YB(T)68—87還是各企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),對規(guī)范鋼軌生產(chǎn)操作、提高產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量都起到了積極作用。 經(jīng)過幾年的努力,我國重軌實(shí)物質(zhì)量有了較大提高。包鋼對重軌鋼冶煉部分全面改造,項(xiàng)目完成后,可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)爐煉鋼、爐外精煉、連鑄生產(chǎn)重軌鋼的全新工藝,還建設(shè)重軌余熱淬火生產(chǎn)線等等。小曲率半徑及大坡道地段盡量采用全長淬火軌。從國際重軌消費(fèi)市場看,工業(yè)發(fā)達(dá)國家的鐵路向高速、重型化方向發(fā)展進(jìn)程較快,對重軌實(shí)物質(zhì)量要求較高,鐵路發(fā)展規(guī)模及重軌用量穩(wěn)中趨降,重軌生產(chǎn)廠家技術(shù)水平較高,國內(nèi)供需基本平衡且具有較強(qiáng)的出口能力。但到1995年,60kg/,占全年用軌的70 %,50kg/m占了25 %。 2008年國際鋼材市場走勢 雖然截至目前歐美等發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)增長減速,但以金磚4國為代表的新興經(jīng)濟(jì)國家經(jīng)濟(jì)仍高速增長,對鋼材的需求因而大幅增加,而且其在全球鋼材市場所占比重超過了發(fā)達(dá)國家,因此,雖然發(fā)達(dá)國家鋼材需求增長放緩,甚至停滯,但從全球范圍看,全球鋼材需求仍呈增長態(tài)勢,在供應(yīng)不足和成本不斷增加的影響下,造成2008年鋼材價格一路走高。重軌發(fā)展前景展望 摘要：隨著改革開放的深入和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,鐵路運(yùn)輸事業(yè)也取得了長足進(jìn)步。近期由于流動性過剩、美元貶值、油價攀升、大宗產(chǎn)品國際市價上漲等因素的共同作用,通貨膨脹的壓力正在增大。從20世紀(jì)90年代開始,我國鋼軌正快速地向重型化方向發(fā)展,1990年,鐵道線中50 kg/m重軌線路占45 %,43 kg/m重型線路占41 %,60 kg/m重軌線路只有9500km。產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量相當(dāng)精良,在擠占國際市場方面具有相當(dāng)?shù)母偁帉?shí)力。3)強(qiáng)韌化,通過對鋼材材質(zhì)進(jìn)行熱處理或合金化等,提高其強(qiáng)度、韌性,延長重軌使用壽命。攀鋼新建鐵水預(yù)脫硫裝置