重軌發(fā)展前景展望-wenkub
2023-07-14 05:52:30 本頁(yè)面
【正文】 0年,計(jì)劃為15萬(wàn)km。30年來(lái),行車速度與世界先進(jìn)水平的差距非但沒(méi)有縮小,而且擴(kuò)大了。按照CRU計(jì)算,今年1月份全球鋼材價(jià)格指,2月份突破200點(diǎn),5月份環(huán)比4月份增加高達(dá)31點(diǎn),。近期由于流動(dòng)性過(guò)剩、美元貶值、油價(jià)攀升、大宗產(chǎn)品國(guó)際市價(jià)上漲等因素的共同作用,通貨膨脹的壓力正在增大。全球流動(dòng)性資金過(guò)剩、投機(jī)炒作、中東局勢(shì)、部分產(chǎn)油區(qū)遭受自然災(zāi)害和恐怖襲擊等因素將導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)繼續(xù)高位運(yùn)行,并對(duì)全球經(jīng)濟(jì)尤其是石油進(jìn)口國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步造成沖擊。 作為世界最大經(jīng)濟(jì)體的美國(guó)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)更不容樂(lè)觀,%,。為了滿足鐵路部門不斷發(fā)展的需要,增強(qiáng)鐵道用鋼的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,總結(jié)近幾個(gè)我國(guó)重軌生產(chǎn)技術(shù)和品種質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),研究鐵路運(yùn)輸對(duì)重軌質(zhì)量的新要求,明確我國(guó)重軌同國(guó)外同類產(chǎn)品質(zhì)量上的主要差距以及應(yīng)當(dāng)采取的措施和對(duì)策,展望重軌發(fā)展前景是當(dāng)前一項(xiàng)十分必和重要的任務(wù),本文結(jié)合實(shí)際對(duì)重軌發(fā)展前景進(jìn)行了展望。重軌發(fā)展前景展望 摘要：隨著改革開(kāi)放的深入和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,鐵路運(yùn)輸事業(yè)也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。關(guān)鍵詞：重軌發(fā)展；鋼材；前景展望前 言 IMF《世界經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告最新發(fā)布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)佐證了上述擔(dān)憂。影響2008年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要因素是:其一,次貸危機(jī)擴(kuò)散。其三,美元持續(xù)貶值。 2008年國(guó)際鋼材市場(chǎng)走勢(shì) 雖然截至目前歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速,但以金磚4國(guó)為代表的新興經(jīng)濟(jì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)仍高速增長(zhǎng),對(duì)鋼材的需求因而大幅增加,而且其在全球鋼材市場(chǎng)所占比重超過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家,因此,雖然發(fā)達(dá)國(guó)家鋼材需求增長(zhǎng)放緩,甚至停滯,但從全球范圍看,全球鋼材需求仍呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),在供應(yīng)不足和成本不斷增加的影響下,造成2008年鋼材價(jià)格一路走高。到今年7月CRU全球鋼材價(jià)格指數(shù)再創(chuàng)歷史新高,。近年來(lái),我國(guó)加快了改革開(kāi)放的步伐,國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展的新階段。在擴(kuò)大規(guī)模時(shí)既要考慮國(guó)家經(jīng)濟(jì)承受能力,又要解決好現(xiàn)有鐵路能力發(fā)揮、經(jīng)濟(jì)效益等問(wèn)題。但到1995年,60kg/,占全年用軌的70 %,50kg/m占了25 %。根據(jù)鐵路發(fā)展趨勢(shì)和對(duì)有關(guān)資料進(jìn)行的分析表明,我國(guó)鐵路用重軌將呈現(xiàn)以下趨勢(shì):(1)減少并逐步淘汰50 kg/m重軌。(2)60 kg/m及其淬火的耐磨鋼軌成為國(guó)內(nèi)主型軌的地位會(huì)加強(qiáng),到2000年,60 kg/m重軌營(yíng)運(yùn)里程超過(guò)50 %。這些廠家基本都于20世紀(jì)70年代末完成了工藝和裝備的現(xiàn)代化改造。從國(guó)際重軌消費(fèi)市場(chǎng)看,工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路向高速、重型化方向發(fā)展進(jìn)程較快,對(duì)重軌實(shí)物質(zhì)量要求較高,鐵路發(fā)展規(guī)模及重軌用量穩(wěn)中趨降,重軌生產(chǎn)廠家技術(shù)水平較高,國(guó)內(nèi)供需基本平衡且具有較強(qiáng)的出口能力。 重軌競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析與國(guó)際先進(jìn)水平和未來(lái)鐵路發(fā)展要求相比,。如果同時(shí)考慮鋼軌頭寬、腰厚、軌高、底寬4個(gè)主要尺寸,60 kg/m重軌按企標(biāo)Q/PB816—1986衡量, %。 現(xiàn)代鐵路高速、重載和高密度的運(yùn)輸組織方式,使風(fēng)軌的服役條件更加趨于惡化,我國(guó)鐵路運(yùn)輸高密度及客、貨混線的特點(diǎn),對(duì)重軌質(zhì)量提出了更高的要求。小曲率半徑及大坡道地段盡量采用全長(zhǎng)淬火軌。6)鋼軌定尺化,提高鋪設(shè)及維護(hù)換軌的效率。近兩年由于鐵道用鋼的市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了根本的變化,鐵道部門的需求量降低,而進(jìn)口增多,使國(guó)內(nèi)重軌產(chǎn)量逐年下降,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇,企業(yè)有近一半的生產(chǎn)能力放空,預(yù)計(jì)重軌產(chǎn)量與上年持平。包鋼也正在積極與國(guó)外客戶聯(lián)系,力爭(zhēng)在年內(nèi)出口。包鋼對(duì)重軌鋼冶煉部分全面改造,項(xiàng)目完成后,可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)爐煉鋼、爐外精煉、連鑄生產(chǎn)重軌鋼的全新工藝,還建設(shè)重軌余熱淬火生產(chǎn)線等等。國(guó)內(nèi)現(xiàn)已納標(biāo)的重軌鋼號(hào)共6個(gè),分別是U7U7U71Cu、U71Mn、U70MnSi、U71MnSiCu,其中以U71Mn耐磨軌和U74碳素軌產(chǎn)量最多,是我國(guó)重軌鋼的主體鋼種。包鋼在線余熱淬火工程正在抓緊進(jìn)行。3)改進(jìn)重軌矯直機(jī),由原來(lái)的臥式矯直,改為平立復(fù)合矯直,并配以雙向液壓矯直,重軌平直度完全超過(guò)了國(guó)標(biāo)要求,基本達(dá)到UIC標(biāo)準(zhǔn)。 經(jīng)過(guò)幾年的努力,我國(guó)重軌實(shí)物質(zhì)量有了較大提高。主要差距可以歸納為以下幾個(gè)方面: 鋼質(zhì)純凈度低由于缺乏鐵水預(yù)處理和爐外精煉手段或不完善,采用模鑄,鋼軌鋼中成分不均勻,有害夾雜物、氣體含量較高。,～[7]。 重軌定尺率低,不能滿足用戶要求國(guó)標(biāo)允許交貨短尺率不大于15%。 標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題無(wú)論是GB2585—8YB(T)68—87還是各企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)規(guī)范鋼軌生產(chǎn)操作、提高產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量都起到了積極作用。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)有較大區(qū)別,不僅要求最終結(jié)果,更注重中間過(guò)程及裝備水平。鋼坯斷面/鋼軌斷面≥9∶1,采用“雙向”矯直和平整度自動(dòng)檢測(cè)等。我國(guó)重軌的總體生產(chǎn)水平還較低,從重軌的冶煉到加工的整個(gè)工藝過(guò)程均存在不同程度的差距,尤其是熱段(冷床以前工序)差距更大,工藝裝備落后已成為影響重軌實(shí)物質(zhì)量提高的根本因素。國(guó)外普遍采用爐外精煉,包括真空脫氣處理,國(guó)內(nèi)目前尚無(wú)精煉設(shè)備,僅進(jìn)行鋼包吹氬,有害氣體含量高,軋后必須經(jīng)過(guò)緩冷工序。國(guó)內(nèi)都是拉鋼式冷床,鋼軌變形大,易拉傷,國(guó)外先進(jìn)水平的是帶預(yù)彎裝置的步進(jìn)式冷床。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),提出以下一些建議。采用帶預(yù)變裝置的步進(jìn)式冷床,配備軌端四面液壓矯直機(jī)和表面渦流探傷,以
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