【正文】 萬能軋機高速鋼軌生產線是為適應鐵路高速重載需要而建成的， 從生產工藝等方面都優(yōu)于攀鋼第一條萬能軋機高速鋼軌生產線。 為推進貝氏體鋼軌的應用和促進鐵路技術裝備更新?lián)Q代，與貝氏體鋼軌研發(fā)同步，包鋼協(xié)助北京鐵路工業(yè)總公司和北京特冶公司完成了全貝氏體鋼組合轍叉及尖軌的設計和生產，并于2004年11月在沈陽鐵路局上道試用。所以,生產超長鋼軌是鐵路發(fā)展的方向。萬能軋制法具有產品尺寸精確,軋件內部殘余應力小,軌底加工好,軋輥磨損及電能消耗少,調整比較靈活等優(yōu)點。四家的年生產能力為165萬t左右,此外,馬鋼在上H型鋼生產線時,預留有一定能力的重軌生產線。加快鋼軌在線余熱淬火工藝技術的研制,包括適應熱處理的鋼軌的成分設計和生產工藝技術,開軋、終軋溫度精確控制技術,全斷面均勻冷卻控制技術,熱處理過程中形變控制技術等,形成1100MPa以上強度級別全長淬火鋼軌全套生產技術和相應裝備。 以生產“四高”鋼軌(高純凈度、高精度、高平直度、高強度)為目標,改造現有設備生產50、60kg/m重軌的企業(yè),通過對關鍵工序的技術改造,要逐步實現鐵水預處理,頂底復吹轉爐,鋼包精煉,合金化成分微調,直空處理等先進工藝技術及裝備,以保證化學成分控制精確,波動范圍小,硫、%〔H〕≤2ppm,總氧含量〔O〕≤15ppm[10]。國內四個重軌生產廠都是采用模鑄,不同軌型使用不同重量的鋼錠和鋼坯,表面及內部質量無法保證,成材率低。其次,規(guī)定了合格檢驗項目,包括機械性能回歸方程、斷裂韌性、疲勞裂紋擴展速率、疲勞試驗、軌底縱向殘余應力、硫印檢驗?，F行國家和行業(yè)標準符合生產廠家當前的裝備條件和管理水平,可以滿足鐵道部門的基本要求,但與國際鐵路聯(lián)盟的UIC860標準比較都有一定的差距。這些問題無法適應無縫線路的客觀要求,會導致焊接過程中鋼軌對中不良,線路易出現波浪磨耗。國產重軌在數量、品種、質量上基本可以滿足鐵道部門當前的使用要求。鋼軌軌型也逐步向重型化過渡,鋼軌重型化比例逐年提高,目前60kg/m重軌占年產新軌的60%以上,國內主要鐵路干線均鋪設了60kg/m重軌。各企業(yè)還普遍對后部加工工序進行了改造。在國內市場供大于求的情況下,各企業(yè)都在積極開拓國際市場,使重軌的出口量逐年上升。4)良好的可焊性,以適應超長無縫線路的要求。若去掉軌高,只考慮其他項,其合格率為94 %,可見,軌高是國內鋼軌斷面尺寸的主要薄弱環(huán)節(jié)。因此,我國重軌要打入這些國家目前有一定的難度,但在鐵路尚處于發(fā)展階段的發(fā)展中國家(如經濟增長迅速的東南亞各國),有一定的市場,且具備一定的競爭能力,這是國內重軌廠家調節(jié)供求平衡,緩解目前能力過剩的契機[1]。(3)隨著重載高速列車的發(fā)展及75 kg/m重軌性能的日趨完善和質量的提高,75 kg/m重軌的用量有逐年增加的趨勢,但從技術經濟角度考慮,不會取代60 kg/m重軌的主導地位。2000年,60 kg/。在此情況下,使本來就很不適應的鐵路運輸更加緊張,成為制約國民經濟發(fā)展的瓶頸。 進入2008年,受需求強勁、成本增加以及供應不足等因素的影響,全球鋼材市場繼續(xù)2007年強勁增長的態(tài)勢,各種鋼材價格一路上揚。2007年爆發(fā)的美國次貸危機在經歷一定的“滯后期”后,正在通過波及全球金融市場和美國經濟減速兩大途徑,對2008年的全球經濟造成沖擊和負面影響。目前,我國內陸鐵路運輸承擔著年貨運周轉量的70%(約16億噸),客運周轉量的60%左右(約11億人次)。根據該報告,%,。其四,通漲壓力增大。我國客車最高速度20世紀60年代至今一直為120 km/h。因此大力提高貨物列車重量、積極增加行車密度,努力提高行車速度成為鐵路發(fā)展的趨勢。53嚴格按UIC860、ISO9001等國際通用標準組織生產。鞍鋼鋼軌中部的平直度與進口鋼軌差不多,但端部平直度要差,究其原因,因為鞍鋼從德國引進了先進的平立復合矯直機,因此鋼軌中部的平直度好,但由于鋼軌生產長度為25m,鋼軌端部存在矯直盲區(qū),而進口鋼軌則為80m,矯直后鋸成25m,因此鋼軌端部平直度好,這也正好體現了鋼軌長尺生產的優(yōu)點[5]。2)鋼質純凈化,鋼軌鋼生產過程中盡可能降低雜質、穩(wěn)定成分,切實改善組織性能。“八五”初期,為解決國民經濟發(fā)展過程中鐵路的“瓶頸”問題,要求加快鐵路的建設步伐,使重軌需求量增加。鞍鋼一煉鋼平改轉,大型廠重軌軋機主電機增容,增產60kg/m重軌,引進16通道探傷機?！鞍宋濉逼陂g,為適應鐵路重載高速的要求,攀鋼開發(fā)了PD3高碳微釩鋼軌、包鋼開發(fā)了NbRe高強耐磨軌,分別通過鑒定,上道使用壽命均比U71Mn和U74提高50%以上,深受鐵路用戶歡迎。5)研制短尺軌自動測長裝置,更新重軌聯(lián)合鋸鉆機床,提高了重軌長度加工精度,基本杜絕了前幾年鋼軌長度超標的用戶異議。鋼質純凈度低,導致鋼軌使用中剝離掉塊、疲勞損傷,乃至疲勞斷裂。實際上,生產廠家承受不了成材率和成本的壓力,達不到用戶的期望。鋼坯緩冷、氫含量≤。對比國內外典型工藝路線,不難看出我們的差距:國內只有攀鋼采有頂吹轉爐冶煉鋼軌鋼,其它三家均用平爐煉鋼,生產效率低,易產生白點缺陷。超聲波探傷為三探頭,四家企業(yè)都沒有表面渦流探傷,表面缺陷漏檢時有發(fā)生。逐步實現計算機全過程跟蹤控制與管理,包括成品入庫、堆垛、裝