【正文】 萬能軋機高速鋼軌生產(chǎn)線是為適應(yīng)鐵路高速重載需要而建成的， 從生產(chǎn)工藝等方面都優(yōu)于攀鋼第一條萬能軋機高速鋼軌生產(chǎn)線。 為推進貝氏體鋼軌的應(yīng)用和促進鐵路技術(shù)裝備更新?lián)Q代，與貝氏體鋼軌研發(fā)同步，包鋼協(xié)助北京鐵路工業(yè)總公司和北京特冶公司完成了全貝氏體鋼組合轍叉及尖軌的設(shè)計和生產(chǎn)，并于2004年11月在沈陽鐵路局上道試用。所以,生產(chǎn)超長鋼軌是鐵路發(fā)展的方向。萬能軋制法具有產(chǎn)品尺寸精確,軋件內(nèi)部殘余應(yīng)力小,軌底加工好,軋輥磨損及電能消耗少,調(diào)整比較靈活等優(yōu)點。四家的年生產(chǎn)能力為165萬t左右,此外,馬鋼在上H型鋼生產(chǎn)線時,預(yù)留有一定能力的重軌生產(chǎn)線。加快鋼軌在線余熱淬火工藝技術(shù)的研制,包括適應(yīng)熱處理的鋼軌的成分設(shè)計和生產(chǎn)工藝技術(shù),開軋、終軋溫度精確控制技術(shù),全斷面均勻冷卻控制技術(shù),熱處理過程中形變控制技術(shù)等,形成1100MPa以上強度級別全長淬火鋼軌全套生產(chǎn)技術(shù)和相應(yīng)裝備。 以生產(chǎn)“四高”鋼軌(高純凈度、高精度、高平直度、高強度)為目標(biāo),改造現(xiàn)有設(shè)備生產(chǎn)50、60kg/m重軌的企業(yè),通過對關(guān)鍵工序的技術(shù)改造,要逐步實現(xiàn)鐵水預(yù)處理,頂?shù)讖?fù)吹轉(zhuǎn)爐,鋼包精煉,合金化成分微調(diào),直空處理等先進工藝技術(shù)及裝備,以保證化學(xué)成分控制精確,波動范圍小,硫、%〔H〕≤2ppm,總氧含量〔O〕≤15ppm[10]。國內(nèi)四個重軌生產(chǎn)廠都是采用模鑄,不同軌型使用不同重量的鋼錠和鋼坯,表面及內(nèi)部質(zhì)量無法保證,成材率低。其次,規(guī)定了合格檢驗項目,包括機械性能回歸方程、斷裂韌性、疲勞裂紋擴展速率、疲勞試驗、軌底縱向殘余應(yīng)力、硫印檢驗?，F(xiàn)行國家和行業(yè)標(biāo)準符合生產(chǎn)廠家當(dāng)前的裝備條件和管理水平,可以滿足鐵道部門的基本要求,但與國際鐵路聯(lián)盟的UIC860標(biāo)準比較都有一定的差距。這些問題無法適應(yīng)無縫線路的客觀要求,會導(dǎo)致焊接過程中鋼軌對中不良,線路易出現(xiàn)波浪磨耗。國產(chǎn)重軌在數(shù)量、品種、質(zhì)量上基本可以滿足鐵道部門當(dāng)前的使用要求。鋼軌軌型也逐步向重型化過渡,鋼軌重型化比例逐年提高,目前60kg/m重軌占年產(chǎn)新軌的60%以上,國內(nèi)主要鐵路干線均鋪設(shè)了60kg/m重軌。各企業(yè)還普遍對后部加工工序進行了改造。在國內(nèi)市場供大于求的情況下,各企業(yè)都在積極開拓國際市場,使重軌的出口量逐年上升。4)良好的可焊性,以適應(yīng)超長無縫線路的要求。若去掉軌高,只考慮其他項,其合格率為94 %,可見,軌高是國內(nèi)鋼軌斷面尺寸的主要薄弱環(huán)節(jié)。因此,我國重軌要打入這些國家目前有一定的難度,但在鐵路尚處于發(fā)展階段的發(fā)展中國家(如經(jīng)濟增長迅速的東南亞各國),有一定的市場,且具備一定的競爭能力,這是國內(nèi)重軌廠家調(diào)節(jié)供求平衡,緩解目前能力過剩的契機[1]。(3)隨著重載高速列車的發(fā)展及75 kg/m重軌性能的日趨完善和質(zhì)量的提高,75 kg/m重軌的用量有逐年增加的趨勢,但從技術(shù)經(jīng)濟角度考慮,不會取代60 kg/m重軌的主導(dǎo)地位。2000年,60 kg/。在此情況下,使本來就很不適應(yīng)的鐵路運輸更加緊張,成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。 進入2008年,受需求強勁、成本增加以及供應(yīng)不足等因素的影響,全球鋼材市場繼續(xù)2007年強勁增長的態(tài)勢,各種鋼材價格一路上揚。2007年爆發(fā)的美國次貸危機在經(jīng)歷一定的“滯后期”后,正在通過波及全球金融市場和美國經(jīng)濟減速兩大途徑,對2008年的全球經(jīng)濟造成沖擊和負面影響。目前,我國內(nèi)陸鐵路運輸承擔(dān)著年貨運周轉(zhuǎn)量的70%(約16億噸),客運周轉(zhuǎn)量的60%左右(約11億人次)。根據(jù)該報告,%,。其四,通漲壓力增大。我國客車最高速度20世紀60年代至今一直為120 km/h。因此大力提高貨物列車重量、積極增加行車密度,努力提高行車速度成為鐵路發(fā)展的趨勢。53嚴格按UIC860、ISO9001等國際通用標(biāo)準組織生產(chǎn)。鞍鋼鋼軌中部的平直度與進口鋼軌差不多,但端部平直度要差,究其原因,因為鞍鋼從德國引進了先進的平立復(fù)合矯直機,因此鋼軌中部的平直度好,但由于鋼軌生產(chǎn)長度為25m,鋼軌端部存在矯直盲區(qū),而進口鋼軌則為80m,矯直后鋸成25m,因此鋼軌端部平直度好,這也正好體現(xiàn)了鋼軌長尺生產(chǎn)的優(yōu)點[5]。2)鋼質(zhì)純凈化,鋼軌鋼生產(chǎn)過程中盡可能降低雜質(zhì)、穩(wěn)定成分,切實改善組織性能?！鞍宋濉背跗?為解決國民經(jīng)濟發(fā)展過程中鐵路的“瓶頸”問題,要求加快鐵路的建設(shè)步伐,使重軌需求量增加。鞍鋼一煉鋼平改轉(zhuǎn),大型廠重軌軋機主電機增容,增產(chǎn)60kg/m重軌,引進16通道探傷機。“八五”期間,為適應(yīng)鐵路重載高速的要求,攀鋼開發(fā)了PD3高碳微釩鋼軌、包鋼開發(fā)了NbRe高強耐磨軌,分別通過鑒定,上道使用壽命均比U71Mn和U74提高50%以上,深受鐵路用戶歡迎。5)研制短尺軌自動測長裝置,更新重軌聯(lián)合鋸鉆機床,提高了重軌長度加工精度,基本杜絕了前幾年鋼軌長度超標(biāo)的用戶異議。鋼質(zhì)純凈度低,導(dǎo)致鋼軌使用中剝離掉塊、疲勞損傷,乃至疲勞斷裂。實際上,生產(chǎn)廠家承受不了成材率和成本的壓力,達不到用戶的期望。鋼坯緩冷、氫含量≤。對比國內(nèi)外典型工藝路線,不難看出我們的差距:國內(nèi)只有攀鋼采有頂吹轉(zhuǎn)爐冶煉鋼軌鋼,其它三家均用平爐煉鋼,生產(chǎn)效率低,易產(chǎn)生白點缺陷。超聲波探傷為三探頭,四家企業(yè)都沒有表面渦流探傷,表面缺陷漏檢時有發(fā)生。逐步實現(xiàn)計算機全過程跟蹤控制與管理,包括成品入庫、堆垛、裝