【正文】 ,不斷優(yōu)化PD3高強軌的冶煉和軋制工藝,以提高其焊接性能。 質(zhì)量管理得到加強為適應(yīng)市場,各企業(yè)嚴(yán)格質(zhì)量管理,加強生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制,積極貫徹ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn),建立和完善重軌質(zhì)量保證體系。有的企業(yè)短尺率超過了標(biāo)準(zhǔn),直接影響到了訂貨量。脫氧工藝落后,鐵水預(yù)處理技術(shù)應(yīng)用的還不普遍,成品軌硫、磷含量高,夾雜量大,分布不合理。 加強新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)的開發(fā)推廣PD3軌和NbRe軌的應(yīng)用。國內(nèi)鞍鋼2003年4月,已生產(chǎn)出50m長的重軌,攀鋼于2004年12月29日已生產(chǎn)出100 m長、滿足時速350 km以上的重軌[13]，為了滿足市場對高速鐵路重軌的需要,應(yīng)對現(xiàn)有設(shè)備實施改造。為適應(yīng)鐵路高速重載對鋼材性能的要求，包鋼與清華大學(xué)合作，相繼研發(fā)生產(chǎn)出每米60千克鋼軌、每米75千克鋼軌和60AT鋼軌，并具備了批量生產(chǎn)能力。包鋼集團公司總經(jīng)理司永濤說：“從公司的發(fā)展戰(zhàn)略來講，我們要建設(shè)四條精品生產(chǎn)線，這條線的建成標(biāo)志著包鋼四條鋼材精品線中的鋼軌型鋼這條精品線建成了。結(jié)語：鞍鋼是新中國第一根重軌的誕生地，也是中國目前最高時速重軌——時速350公里高速軌研制成功的地方。在鋼種、軌型、強度等方面,目前攀鋼略為領(lǐng)先。對現(xiàn)有的橫列式軋機,要逐步改造為高剛度、緊湊式萬能軋機,并采用X—H軋制方法,提高熱軋軌尺寸精度。這個標(biāo)準(zhǔn)反映出國外鋼軌生產(chǎn)的發(fā)展趨勢,國內(nèi)所有重軌生產(chǎn)廠家認(rèn)為執(zhí)行起來難度很大。同時受人工肉眼檢查的制約,表面缺陷漏檢也時有發(fā)生。2)用六個軌型孔代替五個軌型孔,實行固定面孔制,穩(wěn)定重軌幾何尺寸,顯著提高了尺寸精度。攀鋼已多次按UIC標(biāo)準(zhǔn)向印度出口60kg/m鋼軌,累計達7萬余噸,。國內(nèi)重軌質(zhì)量執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)(國標(biāo)、企標(biāo))與國際上頗具權(quán)威的BS、UIC860標(biāo)準(zhǔn)有一定的差距,在未來的國際競爭中,國內(nèi)廠家應(yīng)在提高產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫,這樣才能提高產(chǎn)品的競爭力[6]。3 國內(nèi)外鋼軌生產(chǎn)發(fā)展概況 國際重軌市場動態(tài)分析國外大約有12個國家23個比較知名的重軌生產(chǎn)廠家。根據(jù)有關(guān)鐵路發(fā)展信息,我國鐵路里程現(xiàn)在已發(fā)展到7萬km以上,2010年,計劃發(fā)展到10萬km,2020年,計劃為15萬km。全球流動性資金過剩、投機炒作、中東局勢、部分產(chǎn)油區(qū)遭受自然災(zāi)害和恐怖襲擊等因素將導(dǎo)致國際油價繼續(xù)高位運行,并對全球經(jīng)濟尤其是石油進口國經(jīng)濟進一步造成沖擊。關(guān)鍵詞：重軌發(fā)展；鋼材；前景展望前 言 IMF《世界經(jīng)濟展望》報告最新發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)佐證了上述擔(dān)憂。到今年7月CRU全球鋼材價格指數(shù)再創(chuàng)歷史新高,。根據(jù)鐵路發(fā)展趨勢和對有關(guān)資料進行的分析表明,我國鐵路用重軌將呈現(xiàn)以下趨勢:(1)減少并逐步淘汰50 kg/m重軌。 重軌競爭態(tài)勢分析與國際先進水平和未來鐵路發(fā)展要求相比,。6)鋼軌定尺化,提高鋪設(shè)及維護換軌的效率。國內(nèi)現(xiàn)已納標(biāo)的重軌鋼號共6個,分別是U7U7U71Cu、U71Mn、U70MnSi、U71MnSiCu,其中以U71Mn耐磨軌和U74碳素軌產(chǎn)量最多,是我國重軌鋼的主體鋼種。主要差距可以歸納為以下幾個方面: 鋼質(zhì)純凈度低由于缺乏鐵水預(yù)處理和爐外精煉手段或不完善,采用模鑄,鋼軌鋼中成分不均勻,有害夾雜物、氣體含量較高。這個標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)有較大區(qū)別,不僅要求最終結(jié)果,更注重中間過程及裝備水平。國內(nèi)都是拉鋼式冷床,鋼軌變形大,易拉傷,國外先進水平的是帶預(yù)彎裝置的步進式冷床。在征求用戶意見,參考國際先進標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,盡快修訂重軌國際標(biāo)準(zhǔn),逐步實現(xiàn)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)國際化。在20世紀(jì)80年代新建的巴西歐魯布朗庫廠也采用萬能法生產(chǎn)鋼軌。目前，鋪在石太線和豐沙線上的全貝氏體鋼轍叉已經(jīng)穩(wěn)定運行了16個月，遠遠超過了傳統(tǒng)轍叉只能運行3至9個月的壽命，得到了鐵道部的高度評價。這是包鋼發(fā)展史上一個具有重要意義的日子，我國第二條高速鋼軌生產(chǎn)線包鋼萬能軋機高速鋼軌生產(chǎn)線竣工投產(chǎn)，在生產(chǎn)現(xiàn)場記者看到，一條條定尺100米、時速350公里的高速鋼軌如一條條美麗的紅飄帶，從萬能軋機上飛速穿過。(2)建100 m乃至100 m以上的超長重軌生產(chǎn)線。定期組織對國外重軌進行解剖、分析、對比、跟蹤國外先進的鋼軌生產(chǎn)技術(shù)、工藝裝備和質(zhì)量進展。超聲波探傷為三探頭,四家企業(yè)都沒有表面渦流探傷,表面缺陷漏檢時有發(fā)生。鋼坯緩冷、氫含量≤。鋼質(zhì)純凈度低,導(dǎo)致鋼軌使用中剝離掉塊、疲勞損傷,乃至疲勞斷裂?！鞍宋濉逼陂g,為適應(yīng)鐵路重載高速的要求,攀鋼開發(fā)了PD3高碳微釩鋼軌、包鋼開發(fā)了NbRe高強耐磨軌,分別通過鑒定,上道使用壽命均比U71Mn和U74提高50%以上,深受鐵路用戶歡迎?！鞍宋濉背跗?為解決國民經(jīng)濟發(fā)展過程中鐵路的“瓶頸”問題,要求加快鐵路的建設(shè)步伐,使重軌需求量增加。鞍鋼鋼軌中部的平直度與進口鋼軌差不多,但端部平直度要差,究其原因,因為鞍鋼從德國引進了先進的平立復(fù)合矯直機,因此鋼軌中部的平直度好,但由于鋼軌生產(chǎn)長度為25m,鋼軌端部存在矯直盲區(qū),而進口鋼軌則為80m,矯直后鋸成25m,因此鋼軌端部平直度好,這也正好體現(xiàn)了鋼軌長尺生產(chǎn)的優(yōu)點[5]。53我國客車最高速度20世紀(jì)60年代至今一直為120 km/h。根據(jù)該報告,%,。2007年爆發(fā)的美國次貸危機在經(jīng)歷一定的“滯后期”后,正在通過波及全球金融市