重軌發(fā)展前景展望(已修改)
2025-07-11 05:52 本頁(yè)面
【正文】 重軌發(fā)展前景展望 摘要：隨著改革開(kāi)放的深入和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,鐵路運(yùn)輸事業(yè)也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。目前,我國(guó)內(nèi)陸鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的70%(約16億噸),客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的60%左右(約11億人次)。近年來(lái),為適應(yīng)市場(chǎng)需求,提高鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力,鐵道部門(mén)除新建鐵路外,依靠科技進(jìn)步,充分挖掘現(xiàn)有線路潛力,通過(guò)增大軸重、優(yōu)化線路條件和改變運(yùn)行參數(shù)等,使鐵路的運(yùn)能和營(yíng)運(yùn)質(zhì)量得到較大改善。為了滿(mǎn)足鐵路部門(mén)不斷發(fā)展的需要,增強(qiáng)鐵道用鋼的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,總結(jié)近幾個(gè)我國(guó)重軌生產(chǎn)技術(shù)和品種質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),研究鐵路運(yùn)輸對(duì)重軌質(zhì)量的新要求,明確我國(guó)重軌同國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品質(zhì)量上的主要差距以及應(yīng)當(dāng)采取的措施和對(duì)策,展望重軌發(fā)展前景是當(dāng)前一項(xiàng)十分必和重要的任務(wù),本文結(jié)合實(shí)際對(duì)重軌發(fā)展前景進(jìn)行了展望。關(guān)鍵詞：重軌發(fā)展；鋼材；前景展望前 言 IMF《世界經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告最新發(fā)布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)佐證了上述擔(dān)憂(yōu)。除個(gè)別國(guó)家和地區(qū)外,幾乎所有經(jīng)濟(jì)體2008年的增長(zhǎng)率,較此前的預(yù)測(cè)有不同程度的降低。根據(jù)該報(bào)告,%,。 作為世界最大經(jīng)濟(jì)體的美國(guó)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)更不容樂(lè)觀,%,。影響2008年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要因素是:其一,次貸危機(jī)擴(kuò)散。2007年爆發(fā)的美國(guó)次貸危機(jī)在經(jīng)歷一定的“滯后期”后,正在通過(guò)波及全球金融市場(chǎng)和美國(guó)經(jīng)濟(jì)減速兩大途徑,對(duì)2008年的全球經(jīng)濟(jì)造成沖擊和負(fù)面影響。其二,油價(jià)高位運(yùn)行。全球流動(dòng)性資金過(guò)剩、投機(jī)炒作、中東局勢(shì)、部分產(chǎn)油區(qū)遭受自然災(zāi)害和恐怖襲擊等因素將導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)繼續(xù)高位運(yùn)行,并對(duì)全球經(jīng)濟(jì)尤其是石油進(jìn)口國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步造成沖擊。其三,美元持續(xù)貶值。由于美國(guó)次貸危機(jī)、經(jīng)濟(jì)減速、利率調(diào)低等新因素和對(duì)外收支失衡等老因素的共同作用,美元貶值趨勢(shì)不僅難以有效控制,還進(jìn)一步加速,由此而對(duì)全球金融市場(chǎng)尤其是國(guó)際貨幣體系造成的沖擊將直接威脅全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定運(yùn)行。其四,通漲壓力增大。近期由于流動(dòng)性過(guò)剩、美元貶值、油價(jià)攀升、大宗產(chǎn)品國(guó)際市價(jià)上漲等因素的共同作用,通貨膨脹的壓力正在增大。 2008年國(guó)際鋼材市場(chǎng)走勢(shì) 雖然截至目前歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速,但以金磚4國(guó)為代表的新興經(jīng)濟(jì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)仍高速增長(zhǎng),對(duì)鋼材的需求因而大幅增加,而且其在全球鋼材市場(chǎng)所占比重超過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家,因此,雖然發(fā)達(dá)國(guó)家鋼材需求增長(zhǎng)放緩,甚至停滯,但從全球范圍看,全球鋼材需求仍呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),在供應(yīng)不足和成本不斷增加的影響下,造成2008年鋼材價(jià)格一路走高。 進(jìn)入2008年,受需求強(qiáng)勁、成本增加以及供應(yīng)不足等因素的影響,全球鋼材市場(chǎng)繼續(xù)2007年強(qiáng)勁增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),各種鋼材價(jià)格一路上揚(yáng)。雖然各主要鋼材市場(chǎng)支撐鋼材價(jià)格上升的因素不盡相同,對(duì)某些品種支持力度較大,對(duì)另一些品種支持力度相對(duì)較小,但整體上均對(duì)鋼材價(jià)格的走高發(fā)揮了積極作用,使得前7個(gè)月內(nèi)全球鋼材價(jià)格一路飆升,屢創(chuàng)歷史新高。按照CRU計(jì)算,今年1月份全球鋼材價(jià)格指,2月份突破200點(diǎn),5月份環(huán)比4月份增加高達(dá)31點(diǎn),。到今年7月CRU全球鋼材價(jià)格指數(shù)再創(chuàng)歷史新高,。自2008年1月以來(lái),增幅達(dá)到59%。我國(guó)客車(chē)最高速度20世紀(jì)60年代至今一直為120 km/h。30年來(lái),行車(chē)速度與世界先進(jìn)水平的差距非但沒(méi)有縮小,而且擴(kuò)大了。近年來(lái),我國(guó)加快了改革開(kāi)放的步伐,國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展的新階段。在此情況下,使本來(lái)就很不適應(yīng)的鐵路運(yùn)輸更加緊張,成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)的國(guó)情判斷,我國(guó)鐵路在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),仍將有一個(gè)量和質(zhì)的同時(shí)增長(zhǎng)階段。根據(jù)有關(guān)鐵路發(fā)展信息,我國(guó)鐵路里程現(xiàn)在已發(fā)展到7萬(wàn)km以上,2010年,計(jì)劃發(fā)展到10萬(wàn)km,2020年,計(jì)劃為15萬(wàn)km。在擴(kuò)大規(guī)模時(shí)既要考慮國(guó)家經(jīng)濟(jì)承受能力,又要解決好現(xiàn)有鐵路能力發(fā)揮、經(jīng)濟(jì)效益等問(wèn)題。因此,我國(guó)鐵路將走新建與改建、發(fā)展高速鐵路與提高現(xiàn)有鐵路營(yíng)運(yùn)效率相結(jié)合的道路,現(xiàn)已建成時(shí)速為250~350 km的京滬高速鐵路,在京廣、京哈等繁忙干線上已實(shí)現(xiàn)旅客列車(chē)時(shí)速為140~160 km/h的準(zhǔn)高速,相應(yīng)提高了貨車(chē)速度和載重量,在主干線上普遍開(kāi)行了25 t軸重不同等級(jí)的重載列車(chē)[1]。因此大力提高貨物列車(chē)重量、積極增加行車(chē)密度,努力提高行車(chē)速度成為鐵路發(fā)展的趨勢(shì)。從20世紀(jì)90年代開(kāi)始,我國(guó)鋼軌正快速地向重型化方向發(fā)展,1990年,鐵道線中50 kg/m重軌線路占45 %,43 kg/m重型線路占41 %,60 kg/m重軌線路只有9500km。但到1995年,60kg/,占全年用軌的70 %,50kg/m占了25 %。2000年,60 kg/。其中年通過(guò)總重在30萬(wàn)km以上者接近3萬(wàn)km, %。國(guó)際鐵路聯(lián)盟規(guī)定,年通過(guò)量為1 000萬(wàn)t的線路應(yīng)使用50 kg/m重軌,年通過(guò)量為1 000~5 000萬(wàn)t的線路應(yīng)使用60 kg/m重軌,年通過(guò)量在5 000萬(wàn)t以上的線路應(yīng)使用70 kg/m重軌。根據(jù)鐵路發(fā)展趨勢(shì)和對(duì)有關(guān)資料進(jìn)行的分析表明,我國(guó)鐵路用重軌將呈現(xiàn)以下趨勢(shì):(1)減少并逐步淘汰50 kg/m重軌。但出于對(duì)國(guó)家財(cái)力及經(jīng)濟(jì)實(shí)用原則的考慮,在2000年內(nèi),在一些非主干線路上,仍將保有一定量的5053kg/m重軌,約占2000年?duì)I運(yùn)里程的30 %。(2)
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