【正文】 機車乘務員、客運列車員、車輛檢車乘務員等，嚴禁打開特快列車（包括 Z字頭列車和動車組）通過的線路相鄰一側車門上下和在相鄰線路一側進行任何作業(yè)。 （二） 、引導總鎖閉進路的解鎖 當列車頭部駛入信號機內方時，引導信號即自動關閉。 一種是把全咽喉的聯鎖道岔都鎖住，即全咽喉鎖閉，叫引導總鎖閉。 （ 2） 、 遇接觸網故障，車站通知運行中的列車降弓停車 呼叫時機：遇接觸網故障，車站得到司機報告后，需要通知運行中列車降弓停車。 限速聯控提示必須落實到位，錄音記錄裝置作用必須良好，否則 “寧停勿放”。 列車司機： XX（站）， XX（次）在 區(qū)間 [站內 ] XX 公里 XX 米（處）發(fā)生空轉，造成鋼軌擦傷； 車站值班員； XX（次）在 區(qū)間 [站內 ] XX 公里 XX 米（處）發(fā)生空轉，造成鋼軌擦傷， XX（站）明白。 汛期列車通過區(qū)間、站內汛期危險處所后線路正常通知車站 車機聯控用語 呼叫時機：列車通過區(qū)間汛期危險處所后，到達規(guī)定的進站車機聯控呼叫地點。 注意事項： ⑴按規(guī)定及時掛“封鎖區(qū)間”表示牌。 準備進路：正排調車進路，開放調車信號鎖閉進路；不能正排調車進路時，將道岔單操至所需位置，接通光帶確認進路正確后鎖閉。 注意事項： ⑴抄收由基本閉塞法改電話閉塞法的調度命令； ⑵根據《行車日志》及各種行車表示牌確認區(qū)間空閑； ⑶向接車站請求閉塞，復誦接車站電話記錄號 碼；揭掛“區(qū)間占用”表示牌； ⑷進路道岔就地操縱至所需位置，經雙崗雙確認正確無誤，對進路上的對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖； ⑸通知接車站開車時刻； ⑹列車到達接車站后，復誦接車站的電話記錄號碼、到達時刻，填寫《行車日志》，摘下“區(qū)間占用”表示牌，揭掛“區(qū)間空閑”表示牌。應使列車在站停車后，憑出站信號機的黃色燈光進入區(qū)間。 閉塞：正常。 開放信號：引導信號。 抄收列車調度員發(fā)布的使用引導信號接車的調度命令。 準備進路：正排調車進路開放調車信號鎖閉進路， 不能正排調車進路時，將進路上道岔單操至所需位置，接通光帶確認進路正確后鎖閉。發(fā)現有列車退來時，亦應按上述規(guī)定退行。 ，不準再向區(qū)間放行列車。 列車退行速度，不得超過 15km/h。如發(fā)現鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。 本資 料來自 列車 車站值班員培訓 教材 第一部分《技規(guī)》 相關內容 第 272 條 遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足 200m 時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發(fā)布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。 車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列車。未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機（雙線區(qū)間為鄰線預告標或特設的預告標）的內方。 列車無線調度通信設備 向該區(qū)間兩端站、后續(xù)列車司機發(fā)布調度命令。 第 三 部分： 常見設備故障導致非正常行車時接發(fā)列車 為提高干部職工的整體技術業(yè)務素質，增強全員在非正常情況時的應變能力，確保非正常情況下接發(fā)列車安全，根據技、行規(guī)和有關規(guī)章、文電及行車設備使用制定本應急預案，供職工學習并遵照執(zhí)行。 開放信號：引導手信號。 閉塞：正常。 注意事項： ⑴派扳道員檢查故障區(qū)段空閑及鄰線機車車輛是否越出警沖標； （ 2） 通過控制臺確認列車到達（故障區(qū)段銜接到發(fā)線時，指示扳道員確認列車尾部過標后，向車站值班員報告整列到達）后方準辦理進路解鎖。 準備進路： ⑴未失去表示道岔正排調車進路或單操至所需位置，接通光帶確認進路正確后，單操鎖閉。 十二、監(jiān)督器不能確認第一閉塞分區(qū)空閑時發(fā)車 發(fā)車條 件：本情況是出站信號機不能開放的同時，控制臺監(jiān)督器也不能確認第一閉塞分區(qū)空閑的條件下發(fā)出列車； 閉塞：正常。 ⑺使用電子路票時，填記電子路票登記本。 開放信號：引導手信號。 ⑵將救援列車開車時間及時通知對方站，報告列車調度員。 列車 司機： XX（站） XX（次）接近； 車站值班員： XX（次） XX（站） X 道 通過 [停車 ]。 呼叫時機：車站得到司機鋼軌擦傷報告后，通知后續(xù)列車限速運行。 二十 四、列車發(fā)生火災的處理 根據《技規(guī)》第 297 條確定。 車站值班員： XX（次）， XX（站）呼叫，因接觸網故障，請降弓停車； 列車司機：因接觸網故障，降弓停車， XX（次）司機明白。 一、 引導進路鎖閉： （一） 、引導進路鎖閉的使用 當進站信號機因故障不能開放時，車站值班員可用單獨操縱道岔的方 法準備接車進路，辦理引導進路鎖閉。列車占用各區(qū)段時，操縱臺上該區(qū)段點亮紅光帶，出清后紅光帶熄滅。 在學習方面我們還應加強對我段《行車規(guī)章匯編》的學習，《行車規(guī)章匯編》中的內容都是規(guī)章性文件，在日常的生產實踐中，時刻都在指導著我們的工作。 重點提示： 京鐵安監(jiān)〔 20xx〕 108 號 本資 料來自 北京鐵路局列車時速 160km/h 至 200km/h區(qū)段人身作業(yè)安全防護措施 第二十六條 列車在站內會讓特快列車（包括 Z字頭列車和動車組）時，車站值班員要通過無線電臺及時將特快列車（包括 Z字頭列車和動車組）運行計劃告知機車乘務員。所以，在開放引導信號前必須確認道岔位置正確、是否排列敵對進路和敵對信號是否開放。 引導鎖閉分為兩種： 一種是按進路鎖閉方式進行，叫作引導進路鎖閉。 列車司機： XX（站）， XX（次）因接觸網無電停車，停于 區(qū)間 [站內 ]XX 公里 XX 米（處）； 車站值班員： XX（次）因接觸網無電停車，停于 區(qū)間 [站內 ]XX 公里 XX 米（處）， XX（站）明白。 路局 汛期安全措施對車站接到司機晃車報告后，放行后續(xù)列車有特殊規(guī)定時，按照特殊規(guī)定執(zhí)行。 機車空轉擦傷鋼軌后，司機通知車站及車站限速放行 后續(xù)列車 車機聯控用語 呼叫時機：機車空轉造成鋼軌擦傷后，司機報告車站。第一趟列車不得放行旅客列車。遇調度電話不通時，為車站值班員的命令。 本資 料來自 閉塞：電話閉塞法。 發(fā)給行車憑證的根據： ⑴抄收的由基本閉塞法改電話閉塞法行車的調度命令； ⑵接車站同意接車的電話記錄號碼。 遇出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，不辦理特快旅客列車通過。 九、部分道岔失去定反位表示發(fā)車 發(fā)車條件：本情況是發(fā)車進路上部分道岔故障（失去定反位表示）采用就地操縱道岔至所需位置加鎖；未失去表示道岔采用單操鎖閉或排列調車進路準 備進路的條件下發(fā)出列車。 準備進路： ⑴對故障區(qū)段的道岔單操鎖閉； ⑵未故障區(qū)段內的道岔單操至所需位置，接通光帶確認正確。 四、到發(fā)線無機車車輛占用而顯示紅光帶時接車 接車條件：本情況是到 發(fā)線無機車、車輛占用而控制臺到發(fā)線顯示紅光帶時接入列車。 閉塞：正常。 在一切電話中斷后發(fā)出的以及自動閉塞區(qū)間運行的其他列車，司機除應不間斷 了望外， 本資 料來自 并應隨時注意聽覺信號，如有停車或警報信號時應采取保證安全的措施。 站（站名?。? 車站值班員（簽名） 年 月 日 第 112條 自動閉塞區(qū)間利用后續(xù)列車機車擔任救援的補充規(guī)定 （技規(guī)第 302 條） 利用后續(xù)列車機車在區(qū)間停車擔任救援時應按下列規(guī)定辦理： 本資 料來自 ，司機根據調度命令辦理。 第 301 條 在不得已情況下，列車必須退行時，運轉車長（無運轉車長時為指派的勝任人員）應站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現危及行車或人身安全時，應立 即使用緊急制動閥或列車無線調度通信設備通知司機，使列車停車。 司機應親自或指派人員沿 鄰線一側對列車進行檢查，發(fā)現妨礙鄰線時，應立即派人按規(guī)定防護。 列車按機車信號的顯示運行。 第 295條 下列情況列車不準分部運行： 采取措施后可整列運行時； 對遺留車輛未采取防護、防溜措施時； 遺留車輛無人看守時； 列車無線調度通信設備故障時。 車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調度員外，根據線路占用情況，可開放進站信號機或按引導辦法將列車接入站內 。條件不具備時，列車調度員可通過車站值班員向后續(xù)列車司機轉達調度命令。 本資 料來自 一、非正常情況接發(fā)列車程序 二、非正常情況接發(fā)列車控制措施 值班員根據故障現象，及時登 記運統 — 46，立即通知有關設備部門，并通知值班干部上崗。 注意事項： ⑴車站值班員指示引導人員引導接車前，要親自或指示操縱助理確認