【正文】 二、非正常情況接發(fā)列車控制措施 值班員根據(jù)故障現(xiàn)象，及時(shí)登 記運(yùn)統(tǒng) — 46，立即通知有關(guān)設(shè)備部門，并通知值班干部上崗。 直達(dá)特快旅客列車車輛乘務(wù)員應(yīng)加強(qiáng)與司機(jī)聯(lián)系，服從司機(jī)指揮，發(fā)現(xiàn)危及列車運(yùn)行安全時(shí)，采取果斷措施。條件不具備時(shí)，列車調(diào)度員可通過(guò)車站值班員向后續(xù)列車司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令。 第 63 條 閉塞機(jī)及控制臺(tái)上揭掛標(biāo)志的規(guī)定 “區(qū)間占用”表示牌（閉塞設(shè)備不能表示區(qū)間占用時(shí)揭掛）； “區(qū)間空閑”表示牌（閉塞設(shè)備不能表示區(qū)間空閑時(shí)揭掛）； “封鎖區(qū)間”表示牌； ，揭掛“閉塞機(jī)停止使用”表示牌； （卡）的揭掛，由車站規(guī)定納入《站細(xì)》； （卡）為車站行車室固定備品，由車站（車務(wù)段）根據(jù)需要制做。 車站接到列車退行的報(bào)告后，除立即報(bào)告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi) 。 列車調(diào)度員接到熱軸報(bào)告后，應(yīng)按熱軸預(yù)報(bào)等級(jí)要求果斷處理。 第 295條 下列情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行： 采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)； 對(duì)遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)； 遺留車輛無(wú)人看守時(shí)； 列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)。 如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障，旅客列車司機(jī)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng) 為 車輛乘務(wù)員）立即組織列車乘務(wù)人員擰緊全列人力制動(dòng)機(jī)，以保證就地制動(dòng)；其他列車司機(jī)應(yīng)立即采 取安全措施，并向列車調(diào)度員報(bào)告，請(qǐng)求救援。 列車按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。 上述第 4 項(xiàng)，司機(jī)應(yīng)向車站值班員報(bào)告停車原因。 司機(jī)應(yīng)親自或指派人員沿 鄰線一側(cè)對(duì)列車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護(hù)。 對(duì)甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)采取防溜措施 。 第 301 條 在不得已情況下，列車必須退行時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為指派的勝任人員）應(yīng)站在列車尾部注視運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)，應(yīng)立 即使用緊急制動(dòng)閥或列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，使列車停車。路票編號(hào)應(yīng)填記在《行車日志》的“記事”欄內(nèi)。 站（站名?。? 車站值班員（簽名） 年 月 日 第 112條 自動(dòng)閉塞區(qū)間利用后續(xù)列車機(jī)車擔(dān)任救援的補(bǔ)充規(guī)定 （技規(guī)第 302 條） 利用后續(xù)列車機(jī)車在區(qū)間停車擔(dān)任救援時(shí)應(yīng)按下列規(guī)定辦理： 本資 料來(lái)自 ，司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令辦理。此時(shí)，須注視列車后方，發(fā)現(xiàn)有列車開來(lái)時(shí)，應(yīng)手持停車信號(hào)立即迎上前去。 在一切電話中斷后發(fā)出的以及自動(dòng)閉塞區(qū)間運(yùn)行的其他列車，司機(jī)除應(yīng)不間斷 了望外， 本資 料來(lái)自 并應(yīng)隨時(shí)注意聽覺(jué)信號(hào)，如有停車或警報(bào)信號(hào)時(shí)應(yīng)采取保證安全的措施。 手搖加鎖道岔時(shí)，必須一人準(zhǔn)備進(jìn)路，一人確認(rèn)，不準(zhǔn)單獨(dú)作業(yè)。 閉塞：正常。 開放信號(hào)：引導(dǎo)信號(hào)。 四、到發(fā)線無(wú)機(jī)車車輛占用而顯示紅光帶時(shí)接車 接車條件：本情況是到 發(fā)線無(wú)機(jī)車、車輛占用而控制臺(tái)到發(fā)線顯示紅光帶時(shí)接入列車。 本資 料來(lái)自 五、部分道岔區(qū)段軌道電路故障使用引導(dǎo)總鎖閉接車 接車條件：本情況是接車進(jìn)路部分道岔區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅光帶故障鎖閉，對(duì)故障鎖閉區(qū)段內(nèi)的道岔需改變位置，現(xiàn)場(chǎng)就地操縱道岔，對(duì)未故障區(qū)段內(nèi)的道岔單操準(zhǔn)備進(jìn)路的條件下接車。 準(zhǔn)備進(jìn)路： ⑴對(duì)故障區(qū)段的道岔單操鎖閉； ⑵未故障區(qū)段內(nèi)的道岔單操至所需位置，接通光帶確認(rèn)正確。 注意事項(xiàng) ⑴指示扳道員 檢查故障區(qū)段空閑。 九、部分道岔失去定反位表示發(fā)車 發(fā)車條件：本情況是發(fā)車進(jìn)路上部分道岔故障（失去定反位表示）采用就地操縱道岔至所需位置加鎖；未失去表示道岔采用單操鎖閉或排列調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn) 備進(jìn)路的條件下發(fā)出列車。 十、出站信號(hào)機(jī)故障發(fā)車 發(fā)車條件：本情況是出站信號(hào)機(jī)不能開放的條件下發(fā)出列車。 遇出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)，不辦理特快旅客列車通過(guò)。 準(zhǔn)備進(jìn)路：將道岔就地操縱至所需位置，經(jīng)雙人雙崗確認(rèn)正確無(wú)誤后將進(jìn)路上有關(guān)對(duì)向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖（分動(dòng)外鎖閉道岔由工務(wù)以緊固器緊固，車務(wù)確認(rèn)進(jìn)路正確后，以鉤鎖器加鎖）。 發(fā)給行車憑證的根據(jù)： ⑴抄收的由基本閉塞法改電話閉塞法行車的調(diào)度命令； ⑵接車站同意接車的電話記錄號(hào)碼。 注意事項(xiàng)： ⑴指示助理值班員和扳道員按《站細(xì)》分工出場(chǎng)檢查接車進(jìn)路空閑； ⑵就地操縱道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，確認(rèn)無(wú)誤后將進(jìn)路上的對(duì)向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖； ⑶接車前再次確認(rèn)接車進(jìn)路正確并加鎖后，方準(zhǔn)指派引導(dǎo)員手信號(hào)引導(dǎo)接車。 本資 料來(lái)自 閉塞：電話閉塞法。 發(fā)給行車憑證的根據(jù)： ⑴抄收列車調(diào)度員發(fā)布停止基本閉塞法改按電話閉塞法和反方向行車的調(diào)度命令。遇調(diào)度電話不通時(shí)，為車站值班員的命令。 ⑵抄收開通區(qū)間的調(diào)度命令，摘下“封鎖區(qū)間” 表示牌。第一趟列車不得放行旅客列車。 列車司機(jī)： XX（站）， XX（次）站內(nèi)線路正常； 車站值班員：站內(nèi)線路正常。 機(jī)車空轉(zhuǎn)擦傷鋼軌后，司機(jī)通知車站及車站限速放行 后續(xù)列車 車機(jī)聯(lián)控用語(yǔ) 呼叫時(shí)機(jī)：機(jī)車空轉(zhuǎn)造成鋼軌擦傷后，司機(jī)報(bào)告車站。 立即 通知工務(wù)（記錄：對(duì)方的電話號(hào)碼、姓名）檢查線路，并報(bào)告列車調(diào)度員和值班干部。 路局 汛期安全措施對(duì)車站接到司機(jī)晃車報(bào)告后，放行后續(xù)列車有特殊規(guī)定時(shí)，按照特殊規(guī)定執(zhí)行。一般為先甩下列車后部未 本資 料來(lái)自 著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機(jī)后未著火車輛拉至安全地段。 列車司機(jī)： XX（站）， XX（次）因接觸網(wǎng)無(wú)電停車，停于 區(qū)間 [站內(nèi) ]XX 公里 XX 米（處）； 車站值班員： XX（次）因接觸網(wǎng)無(wú)電停車，停于 區(qū)間 [站內(nèi) ]XX 公里 XX 米（處）， XX（站）明白。 車站值班員： XX（次）， XX（站）呼叫，接觸網(wǎng)恢復(fù)供電； 列車司機(jī)：接觸網(wǎng)恢復(fù)供電， XX（次）司機(jī)明白。 引導(dǎo)鎖閉分為兩種： 一種是按進(jìn)路鎖閉方式進(jìn)行，叫作引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉。操縱臺(tái)上列車占用部分顯示紅光帶，進(jìn)路其他地方顯示白光帶。所以，在開放引導(dǎo)信號(hào)前必須確認(rèn)道岔位置正確、是否排列敵對(duì)進(jìn)路和敵對(duì)信號(hào)是否開放。 3．遇發(fā)生列車坡停，確因列車無(wú)法啟動(dòng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通 信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員），報(bào)告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)指示迅速請(qǐng)求救援。 重點(diǎn)提示： 京鐵安監(jiān)〔 20xx〕 108 號(hào) 本資 料來(lái)自 北京鐵路局列車時(shí)速 160km/h 至 200km/h區(qū)段人身作業(yè)安全防護(hù)措施 第二十六條 列車在站內(nèi)會(huì)讓特快列車（包括 Z字頭列車和動(dòng)車組）時(shí)，車站值班員要通過(guò)無(wú)線電臺(tái)及時(shí)將特快列車（包括 Z字頭列車和動(dòng)車組）運(yùn)行計(jì)劃告知機(jī)車乘務(wù)員。 秦皇島車務(wù)段技術(shù)科二 〇〇 七年五月四日 秦皇島車務(wù)段 職教科 20xx 年 4 月 9 日 。 在學(xué)習(xí)方面我們還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)我段《行車規(guī)章匯編》的學(xué)習(xí)，《行車規(guī)章匯編》中的內(nèi)容都是規(guī)章性文件，在日常的生產(chǎn)實(shí)踐中，時(shí)刻都在指導(dǎo)著我們的工作。 4．車站值班員要認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度，接到列車司機(jī)區(qū)間停車無(wú)法啟動(dòng)的通知后，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員停車原因和停車位置。列車占用各區(qū)段時(shí)，操縱臺(tái)上該區(qū)段點(diǎn)亮紅光帶，出清后紅光帶熄滅。即：按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和列車進(jìn)路按鈕。 一、 引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉： （一） 、引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉的使用 當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)因故障不能開放時(shí)，車站值班員可用單獨(dú)操縱道岔的方 法準(zhǔn)備接車進(jìn)路，辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉。 車站值班員： XX（次）， XX（站）呼叫，因接觸網(wǎng)故障， 區(qū)間 [站內(nèi) X 道 ]XX 公里 XX 米至XX 公里 XX 米降弓運(yùn)行（調(diào)度命令 XX 號(hào)）； 列車司機(jī)：因接觸網(wǎng)故障， 區(qū)間 [站內(nèi) X 道 ]XX 公里 XX 米至 XX 公里 XX 米降弓運(yùn)行（調(diào)度命令 XX 號(hào)）， XX（次）司機(jī)明白。 車站值班員： XX（次）， XX（站）呼叫，因接觸網(wǎng)故障，請(qǐng)降弓停車； 列車司機(jī)：因接觸網(wǎng)故障，降弓停車， XX（次）司機(jī)明白。 二十 五、接觸網(wǎng)故障（導(dǎo)線脫落或斷線）的處理 車站值班員接到有關(guān)人員報(bào)告接觸網(wǎng)導(dǎo)線脫落或斷線的報(bào)告后（問(wèn)清具體位置），立即利用列車無(wú)線調(diào)度電話通知該故障區(qū)段區(qū)間運(yùn)行的列車就地停車，并立即通知值班干部，報(bào)告列車調(diào)度員，通知接觸網(wǎng)工區(qū)。 二十 四、列車發(fā)生火災(zāi)的處理 根據(jù)《技規(guī)》第 297 條確定。 上述限速要求必須聯(lián)控提示司機(jī) 。 呼叫時(shí)機(jī)：車站得到司機(jī)鋼軌擦傷報(bào)告后，通知后續(xù)列車限速運(yùn)行。 車站值班員： XX（次） XX（站）呼叫， 區(qū)間 [站內(nèi) ]線路情況； 列車司機(jī)： XX（次） 區(qū)間 [站內(nèi) ]線路正常； 車站值班員： 區(qū)間 [站內(nèi) ]線路正常。 列車 司機(jī)： XX（站） XX（次）接近； 車站值班員： XX