【正文】 31致 謝畢業(yè)論文終于快要完成了，心里應該是要把這塊石頭放下了，但是在寫作過程中經(jīng)常出現(xiàn)的力不從心感卻始終都揮之不去。發(fā)動機活塞起著進氣，壓縮，動力，排氣重要的作用，它不僅要經(jīng)受的吸入空氣溫度，而且數(shù)千度爆發(fā)后承受高溫，因此，活塞上有更高的測試材料，正常的活塞被用來將不燃燒的頂部，但也有許多車輛發(fā)生發(fā)動機故障活塞燃燒的頂部。由上式公式計算連桿小頭內(nèi)表面最大應力發(fā)生在，外表面最大應力發(fā)生在的固定截面處。平切口連桿易于加工，大頭剛度大，連桿螺栓不受剪切作用，變形小，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，所以本設計采用平切口連桿結(jié)構(gòu)。是最高爆發(fā)壓力是對應點的溫度（K)。通過熱交換和工作與氣缸壁之間的工作泄漏主要影響。發(fā)動機轉(zhuǎn)速為約3000轉(zhuǎn)/分，大約27KW額定功率，在與今天的低速汽車上的速度的快速發(fā)展和方向的電力需求的線，而且還允許研究者更注重提高發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。在這種設計中考慮16v240柴油機主要用于機車中?；钊圃鞓I(yè)也必須改變和提高，為活塞，鑄造和機械加工的材料，以滿足其熱負荷需求。內(nèi)燃機的持續(xù)改進，是基于主要零件的性能不斷完善和提高與改進的，而功率和速度的提高是增強引擎的程度的基礎。直噴柴油發(fā)動機活塞的工作環(huán)境惡劣，在活塞和活塞熱應力分布進行設計，是對結(jié)構(gòu)和活塞的性質(zhì)，以預測和改進的鏈路的承載能力是研究的方向。此外，通過一些活塞的表面處理，以改善耐油性，改進的潤滑條件。通過工藝參數(shù)改進可以將燃油消耗率控制在245克/ kWh內(nèi)，本文重點介紹活塞連桿設計要求和特點。 進氣過程從進氣門開啟，關閉，內(nèi)燃機吸入新鮮負責整個過程被稱為進氣過程?！瑝嚎s終了的壓力和溫度可用下式計算，取=式中是壓縮終了的壓力。是平均膨脹多變指數(shù)。 連桿長度根據(jù)《汽車發(fā)動機設計》得：高速柴油機時，=~，且直列式柴油機。由最大壓縮力引起的應力時時式中可以查表得在固定截面處產(chǎn)生最大應力，外表面產(chǎn)生最大拉應力，內(nèi)表面產(chǎn)生最大壓應力。結(jié) 論連續(xù)九周的畢業(yè)設計終于完成了，在這段時間中我所做畢業(yè)設計并不是那么順利。論文在寫作的過程當中非常的不輕松，由于知識積累的欠缺,所以更要我花費很多的時間去了解一些和我設計的課題相關的一些知識，并理解與之相聯(lián)系零件的工作原理。只是看到活塞桿的實體，而是如何在設計的各個部分，不明白為什么要這樣設計，通過看材料，我也了解到了許多關于柴油機連桿的設計的一些注意事項和原理，知道了他們?yōu)槭裁匆@樣設計，以及這樣做的好處是什么？所以感覺自己學到了很多很多的東西。 == 引起的拉伸應力：=Pj2/F= 桿身中間截面的慣性矩： Jx=1/12[B(Bt)] =1/12[2()] = Jy=1/12[(Hh)+h] =1/12[(3419)+19] =計算并檢查分析后，活塞的設計和連桿能夠滿足發(fā)動機的工作要求。由慣性力拉伸引起的小頭應力時時時外表面：內(nèi)表面：式中 ——活塞組的最大慣性力，； ——小頭平均半徑，； ——固定角，； ——小頭壁厚，； ——小頭寬厚； ——考慮襯套過盈配合影響的系數(shù)，； ——小頭截面積，； ——襯套截面積，一般； ——連桿材料彈性模量； ——襯套材料彈性模量。 連桿擺角變化規(guī)律4連桿組的結(jié)構(gòu)設計 連桿的設計 連桿的結(jié)構(gòu)類型根據(jù)大頭的結(jié)構(gòu)一般可分為平切口連桿，斜切口連桿以及分體式連桿。是最高爆發(fā)壓力（Mpa)；是膨脹終點的溫度（K)。成為平均壓縮多變指數(shù)。柴油發(fā)動機的操作是基于進氣過程中，壓縮，燃燒過程中，為了周期反復膨脹的過程中，排氣的過程。活塞發(fā)動機作為一個高科技的心臟部件。以確保該活塞是不正常的潤滑和燒熔，除了若干要采取在外面的設計中，為了減少熱負荷的措施。在1892年德國的一位工程師提出了一種新型的內(nèi)燃機工作原理，在壓縮終了將液體燃油噴進氣缸內(nèi)，利用壓縮終了氣體的高溫使燃油點燃，沒有爆燃，熱效率可以比其他的高將近一倍左右，1897年第一臺柴油機問世。 內(nèi)燃機活塞連桿組的意義曲柄連桿機構(gòu)是在高溫、高壓的燃氣作用下和高速運動狀態(tài)下工作的，因此它要承受很大的熱負荷、機械負荷，并且存在著摩擦磨損和腐蝕。聯(lián)動構(gòu)件的運動形式，從而使旋轉(zhuǎn)，擺動平面或空間移動和復雜的運動，從而使公知的和已知的軌跡的運動。主要任務是設計柴油機的活塞連桿，基于以上所述，柴油機性能參數(shù)的選擇對柴油發(fā)動機的性能至關重要。為了增加新鮮充量進入氣缸，在抽吸進氣閥上死點之前提前打開，之后在進氣的死點應推遲關閉。是壓縮終了的溫度；是進氣終了的壓力；是壓縮比；是進氣終了的溫度；是平均壓縮多變指數(shù) P和V的關系氣缸容積(L)氣缸壓力(Mpa)當壓縮活塞上止點，燃料噴射到柴油機的燃燒室中噴入霧，薄霧與空氣混合，形成高溫高壓的氣體，并開始自動點火燃燒，混合蒸汽膨脹工作，推活塞向下運動，從而推動曲軸旋轉(zhuǎn)，外功輸出。當附近的膨脹過程結(jié)束時，排氣閥打開時，廢氣壓力開始依靠自己的自由排氣，在膨脹過程結(jié)束時，在活塞通過下止點TDC移動，內(nèi)部的廢氣返回缸排出。初選。代入數(shù)據(jù)得：；滿足要求。從論文的設計計算到繪制零件圖都遭遇到了很多的麻煩，設計的題目16v240柴油機連桿組設計。這是第一次花費這么長的時間和如此多的精力去完成一篇屬于自己的論文，其中所經(jīng)歷的艱辛和困難都難以訴說，但當我看到我的論文快完成時，那種自豪感油然而生心中也很喜悅。設計完成后，看著自己的裝配圖紙繪制心臟有說不出的喜悅。 小頭截面積慣性矩： J=b1/12=/12= 小頭橫向直徑減小量： =cos()/(EJ) =967cos/(2) =cm 連桿大頭大頭蓋所受慣性力