【正文】 31致 謝畢業(yè)論文終于快要完成了，心里應(yīng)該是要把這塊石頭放下了，但是在寫(xiě)作過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的力不從心感卻始終都揮之不去。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞起著進(jìn)氣，壓縮，動(dòng)力，排氣重要的作用，它不僅要經(jīng)受的吸入空氣溫度，而且數(shù)千度爆發(fā)后承受高溫，因此，活塞上有更高的測(cè)試材料，正常的活塞被用來(lái)將不燃燒的頂部，但也有許多車(chē)輛發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)故障活塞燃燒的頂部。由上式公式計(jì)算連桿小頭內(nèi)表面最大應(yīng)力發(fā)生在，外表面最大應(yīng)力發(fā)生在的固定截面處。平切口連桿易于加工，大頭剛度大，連桿螺栓不受剪切作用，變形小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，所以本設(shè)計(jì)采用平切口連桿結(jié)構(gòu)。是最高爆發(fā)壓力是對(duì)應(yīng)點(diǎn)的溫度（K)。通過(guò)熱交換和工作與氣缸壁之間的工作泄漏主要影響。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為約3000轉(zhuǎn)/分，大約27KW額定功率，在與今天的低速汽車(chē)上的速度的快速發(fā)展和方向的電力需求的線，而且還允許研究者更注重提高發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。在這種設(shè)計(jì)中考慮16v240柴油機(jī)主要用于機(jī)車(chē)中?；钊圃鞓I(yè)也必須改變和提高，為活塞，鑄造和機(jī)械加工的材料，以滿足其熱負(fù)荷需求。內(nèi)燃機(jī)的持續(xù)改進(jìn)，是基于主要零件的性能不斷完善和提高與改進(jìn)的，而功率和速度的提高是增強(qiáng)引擎的程度的基礎(chǔ)。直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的工作環(huán)境惡劣，在活塞和活塞熱應(yīng)力分布進(jìn)行設(shè)計(jì)，是對(duì)結(jié)構(gòu)和活塞的性質(zhì)，以預(yù)測(cè)和改進(jìn)的鏈路的承載能力是研究的方向。此外，通過(guò)一些活塞的表面處理，以改善耐油性，改進(jìn)的潤(rùn)滑條件。通過(guò)工藝參數(shù)改進(jìn)可以將燃油消耗率控制在245克/ kWh內(nèi)，本文重點(diǎn)介紹活塞連桿設(shè)計(jì)要求和特點(diǎn)。 進(jìn)氣過(guò)程從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，關(guān)閉，內(nèi)燃機(jī)吸入新鮮負(fù)責(zé)整個(gè)過(guò)程被稱為進(jìn)氣過(guò)程?！?，壓縮終了的壓力和溫度可用下式計(jì)算，取=式中是壓縮終了的壓力。是平均膨脹多變指數(shù)。 連桿長(zhǎng)度根據(jù)《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)》得：高速柴油機(jī)時(shí)，=~，且直列式柴油機(jī)。由最大壓縮力引起的應(yīng)力時(shí)時(shí)式中可以查表得在固定截面處產(chǎn)生最大應(yīng)力，外表面產(chǎn)生最大拉應(yīng)力，內(nèi)表面產(chǎn)生最大壓應(yīng)力。結(jié) 論連續(xù)九周的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于完成了，在這段時(shí)間中我所做畢業(yè)設(shè)計(jì)并不是那么順利。論文在寫(xiě)作的過(guò)程當(dāng)中非常的不輕松，由于知識(shí)積累的欠缺,所以更要我花費(fèi)很多的時(shí)間去了解一些和我設(shè)計(jì)的課題相關(guān)的一些知識(shí)，并理解與之相聯(lián)系零件的工作原理。只是看到活塞桿的實(shí)體，而是如何在設(shè)計(jì)的各個(gè)部分，不明白為什么要這樣設(shè)計(jì)，通過(guò)看材料，我也了解到了許多關(guān)于柴油機(jī)連桿的設(shè)計(jì)的一些注意事項(xiàng)和原理，知道了他們?yōu)槭裁匆@樣設(shè)計(jì)，以及這樣做的好處是什么？所以感覺(jué)自己學(xué)到了很多很多的東西。 == 引起的拉伸應(yīng)力：=Pj2/F= 桿身中間截面的慣性矩： Jx=1/12[B(Bt)] =1/12[2()] = Jy=1/12[(Hh)+h] =1/12[(3419)+19] =計(jì)算并檢查分析后，活塞的設(shè)計(jì)和連桿能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的工作要求。由慣性力拉伸引起的小頭應(yīng)力時(shí)時(shí)時(shí)外表面：內(nèi)表面：式中 ——活塞組的最大慣性力，； ——小頭平均半徑，； ——固定角，； ——小頭壁厚，； ——小頭寬厚； ——考慮襯套過(guò)盈配合影響的系數(shù)，； ——小頭截面積，； ——襯套截面積，一般； ——連桿材料彈性模量； ——襯套材料彈性模量。 連桿擺角變化規(guī)律4連桿組的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 連桿的設(shè)計(jì) 連桿的結(jié)構(gòu)類型根據(jù)大頭的結(jié)構(gòu)一般可分為平切口連桿，斜切口連桿以及分體式連桿。是最高爆發(fā)壓力（Mpa)；是膨脹終點(diǎn)的溫度（K)。成為平均壓縮多變指數(shù)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的操作是基于進(jìn)氣過(guò)程中，壓縮，燃燒過(guò)程中，為了周期反復(fù)膨脹的過(guò)程中，排氣的過(guò)程?；钊l(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)高科技的心臟部件。以確保該活塞是不正常的潤(rùn)滑和燒熔，除了若干要采取在外面的設(shè)計(jì)中，為了減少熱負(fù)荷的措施。在1892年德國(guó)的一位工程師提出了一種新型的內(nèi)燃機(jī)工作原理，在壓縮終了將液體燃油噴進(jìn)氣缸內(nèi)，利用壓縮終了氣體的高溫使燃油點(diǎn)燃，沒(méi)有爆燃，熱效率可以比其他的高將近一倍左右，1897年第一臺(tái)柴油機(jī)問(wèn)世。 內(nèi)燃機(jī)活塞連桿組的意義曲柄連桿機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓的燃?xì)庾饔孟潞透咚龠\(yùn)動(dòng)狀態(tài)下工作的，因此它要承受很大的熱負(fù)荷、機(jī)械負(fù)荷，并且存在著摩擦磨損和腐蝕。聯(lián)動(dòng)構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)形式，從而使旋轉(zhuǎn)，擺動(dòng)平面或空間移動(dòng)和復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)，從而使公知的和已知的軌跡的運(yùn)動(dòng)。主要任務(wù)是設(shè)計(jì)柴油機(jī)的活塞連桿，基于以上所述，柴油機(jī)性能參數(shù)的選擇對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能至關(guān)重要。為了增加新鮮充量進(jìn)入氣缸，在抽吸進(jìn)氣閥上死點(diǎn)之前提前打開(kāi)，之后在進(jìn)氣的死點(diǎn)應(yīng)推遲關(guān)閉。是壓縮終了的溫度；是進(jìn)氣終了的壓力；是壓縮比；是進(jìn)氣終了的溫度；是平均壓縮多變指數(shù) P和V的關(guān)系氣缸容積(L)氣缸壓力(Mpa)當(dāng)壓縮活塞上止點(diǎn)，燃料噴射到柴油機(jī)的燃燒室中噴入霧，薄霧與空氣混合，形成高溫高壓的氣體，并開(kāi)始自動(dòng)點(diǎn)火燃燒，混合蒸汽膨脹工作，推活塞向下運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，外功輸出。當(dāng)附近的膨脹過(guò)程結(jié)束時(shí)，排氣閥打開(kāi)時(shí)，廢氣壓力開(kāi)始依靠自己的自由排氣，在膨脹過(guò)程結(jié)束時(shí)，在活塞通過(guò)下止點(diǎn)TDC移動(dòng)，內(nèi)部的廢氣返回缸排出。初選。代入數(shù)據(jù)得：；滿足要求。從論文的設(shè)計(jì)計(jì)算到繪制零件圖都遭遇到了很多的麻煩，設(shè)計(jì)的題目16v240柴油機(jī)連桿組設(shè)計(jì)。這是第一次花費(fèi)這么長(zhǎng)的時(shí)間和如此多的精力去完成一篇屬于自己的論文，其中所經(jīng)歷的艱辛和困難都難以訴說(shuō)，但當(dāng)我看到我的論文快完成時(shí)，那種自豪感油然而生心中也很喜悅。設(shè)計(jì)完成后，看著自己的裝配圖紙繪制心臟有說(shuō)不出的喜悅。 小頭截面積慣性矩： J=b1/12=/12= 小頭橫向直徑減小量： =cos()/(EJ) =967cos/(2) =cm 連桿大頭大頭蓋所受慣性力