【正文】 [4]魏長春,1998[5]。論文在寫作的過程當(dāng)中非常的不輕松，由于知識(shí)積累的欠缺,所以更要我花費(fèi)很多的時(shí)間去了解一些和我設(shè)計(jì)的課題相關(guān)的一些知識(shí)，并理解與之相聯(lián)系零件的工作原理。此鏈路要求高強(qiáng)度，剛度，重量輕。結(jié) 論連續(xù)九周的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于完成了，在這段時(shí)間中我所做畢業(yè)設(shè)計(jì)并不是那么順利。 ——連桿大頭橫向直徑減小值代入數(shù)據(jù)得：應(yīng)小于軸承間隙的一半，故滿足要求。由最大壓縮力引起的應(yīng)力時(shí)時(shí)式中可以查表得在固定截面處產(chǎn)生最大應(yīng)力，外表面產(chǎn)生最大拉應(yīng)力，內(nèi)表面產(chǎn)生最大壓應(yīng)力。 連桿的材料選取 連桿襯套材料連桿襯套材料采用錫青銅，中小型柴油機(jī)應(yīng)用廣泛。 連桿長度根據(jù)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)》得：高速柴油機(jī)時(shí)，=~，且直列式柴油機(jī)。初選λ=。是平均膨脹多變指數(shù)。膨脹過程的熱交換損失，泄漏損耗和加力現(xiàn)象，因此，膨脹過程的初始膨脹過程是不斷變化的過程中，改變索引是不斷變化的，由于加力K，在一定的時(shí)刻，上班的質(zhì)量和數(shù)量的加熱的工作流體的氣缸等的熱量相等，= k時(shí)，此后量，向汽缸壁換熱 K?！?，壓縮終了的壓力和溫度可用下式計(jì)算，取=式中是壓縮終了的壓力。壓縮作用是提高工作過程之間的溫度差，以獲得最大膨脹比，以提高熱效率，同時(shí)也創(chuàng)造了燃燒過程的條件。 進(jìn)氣過程從進(jìn)氣門開啟，關(guān)閉，內(nèi)燃機(jī)吸入新鮮負(fù)責(zé)整個(gè)過程被稱為進(jìn)氣過程。柴油機(jī)采用4缸，結(jié)構(gòu)緊湊。通過工藝參數(shù)改進(jìn)可以將燃油消耗率控制在245克/ kWh內(nèi)，本文重點(diǎn)介紹活塞連桿設(shè)計(jì)要求和特點(diǎn)。隨著連桿的設(shè)計(jì)方法，計(jì)算機(jī)相關(guān)設(shè)計(jì)軟件的開發(fā)，設(shè)計(jì)速度和設(shè)計(jì)精密連桿機(jī)構(gòu)的發(fā)展都得到了很大的提高，同時(shí)也能滿足運(yùn)動(dòng)需求，同時(shí)還要考慮到的動(dòng)態(tài)。此外，通過一些活塞的表面處理，以改善耐油性，改進(jìn)的潤滑條件。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展水平是由制造技術(shù)和其他因素來決定。直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的工作環(huán)境惡劣，在活塞和活塞熱應(yīng)力分布進(jìn)行設(shè)計(jì)，是對結(jié)構(gòu)和活塞的性質(zhì)，以預(yù)測和改進(jìn)的鏈路的承載能力是研究的方向。蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）16V240柴油機(jī)連桿組設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目 錄摘 要 IAbstract II目 錄 III1 緒論 1 內(nèi)燃機(jī)活塞連桿組的意義 1 2 32內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)原理簡介 4 4 發(fā)動(dòng)機(jī)類型 4 沖程數(shù)選擇 4 冷卻方式 4 氣缸數(shù)和氣缸布置方式 4 基本參數(shù) 4 行程缸徑比S/D選擇 4，缸徑D的選擇 5 5 進(jìn)氣過程 5 6 7 8 93運(yùn)動(dòng)學(xué)分析計(jì)算 10 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的類型 10 曲柄連桿比的選擇 10 連桿運(yùn)動(dòng)規(guī)律 114連桿組的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 13 連桿的設(shè)計(jì) 13 連桿的結(jié)構(gòu)類型 13 連桿長度 13 連桿小頭 13 連桿桿身 14 連桿大頭 14 連桿的材料選取 15 連桿襯套材料 15 連桿桿身材料 15 連桿的強(qiáng)度計(jì)算 16 連桿小頭 16 連桿桿身 19 連桿大頭 215連桿的受力分析和校核 24 24 連桿大頭 27 27結(jié) 論 29致 謝 30參考文獻(xiàn) 31I1 緒論凡是將燃料所釋放的熱能經(jīng)過一些機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換成機(jī)械功的這種裝置叫做熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，燃料燃燒所釋放的熱量通過別的介質(zhì)從而推動(dòng)機(jī)械裝置做功，這一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)都稱為外燃機(jī)，而燃料燃燒后的產(chǎn)物是直接推動(dòng)機(jī)械裝置做功的這類發(fā)動(dòng)機(jī)則稱為內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)的持續(xù)改進(jìn)，是基于主要零件的性能不斷完善和提高與改進(jìn)的，而功率和速度的提高是增強(qiáng)引擎的程度的基礎(chǔ)。在社會(huì)的快速發(fā)展中，人們才能呼吸更多的新鮮空氣?；钊圃鞓I(yè)也必須改變和提高，為活塞，鑄造和機(jī)械加工的材料，以滿足其熱負(fù)荷需求。對于復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)，并通過該機(jī)構(gòu)的力所產(chǎn)生的慣性的往復(fù)運(yùn)動(dòng)件是難以在高速下以平衡會(huì)引起過度的振動(dòng)和動(dòng)態(tài)載荷，因此，在低速應(yīng)用中常用的連桿機(jī)構(gòu)。在這種設(shè)計(jì)中考慮16v240柴油機(jī)主要用于機(jī)車中。 氣缸數(shù)和氣缸布置方式汽缸數(shù)為4缸，采用常用的直列式。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為約3000轉(zhuǎn)/分，大約27KW額定功率，在與今天的低速汽車上的速度的快速發(fā)展和方向的電力需求的線，而且還允許研究者更注重提高發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。與壓縮比的壓縮程度的工作。通過熱交換和工作與氣缸壁之間的工作泄漏主要影響。燃燒爆發(fā)壓力：=1==理論空氣量：實(shí)際空氣量：L===(kmol/kg)理論分子變化系數(shù)：分子變化系數(shù)：空氣的定容比熱：=+=+961=燃燒終點(diǎn)爆發(fā)溫度：=2000K燃燒產(chǎn)物定容比熱：=[+(a1)]/a+[36+25(a1)]/a =[+()]/+[36+25()]2000/ =初期膨脹比：P==當(dāng)膨脹過程中，進(jìn)排氣門關(guān)閉時(shí)，高溫和高壓氣體推動(dòng)活塞，從死點(diǎn)和膨脹作功，氣體壓力移動(dòng)時(shí)，溫度則急劇下降。是最高爆發(fā)壓力是對應(yīng)點(diǎn)的溫度（K)。 曲柄連桿比的選擇根據(jù)《柴油機(jī)設(shè)計(jì)手冊》得：高速柴油機(jī)S120mm時(shí)，曲柄連桿比λ=~(1/~1/)，且直列式柴油機(jī)λ。平切口連桿易于加工，大頭剛度大，連桿螺栓不受剪切作用，變形小，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，所以本設(shè)計(jì)采用平切口連桿結(jié)構(gòu)。用螺栓定位以防止連桿體和連桿蓋安裝時(shí)錯(cuò)位，連桿螺栓不承受剪切作用，通常用于平切口連桿，所以定位方式采用螺栓定位。由上式公式計(jì)算連桿小頭內(nèi)表面最大應(yīng)力發(fā)生在，外表面最大應(yīng)力發(fā)生在的固定截面處。 連桿大頭連桿大頭蓋受慣性力拉伸負(fù)荷式中 ——螺栓中心線之間的距離； 、——連桿蓋與軸瓦中央截面的慣性矩； 、——連桿蓋和軸瓦的中央截面積； ——連桿蓋計(jì)算截面的抗彎斷面模數(shù)； 、——分別為活塞組、連桿組往復(fù)部分、連桿組旋轉(zhuǎn)部分、連桿大頭蓋的重量。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞起著進(jìn)氣，壓縮，動(dòng)力，排氣重要的作用，它不僅要經(jīng)受的吸入空氣溫度，而且數(shù)千度爆發(fā)后承受高溫，因此，活塞上有更高的測試材料，正常的活塞被用來將不燃燒的頂部，但也有許多車輛發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)故障活塞燃燒的頂部。因此，該鏈路是受壓縮，拉伸，彎曲交變載荷。31致 謝畢業(yè)論文終于快要完成了，心里應(yīng)該是要把這塊石頭放下了，但是在寫作過程中經(jīng)常出現(xiàn)的力不從心感卻始終都揮之不去。中國鐵道出版社，2007[6],2005[7],1979[8],2004[9],1999[10][11],1995[12]齊民,，第八版[13],1981