【正文】 //Enable Pattern Match Wakeup LFRXC = 0x14。RFTX = 0x45。說長是當自己細細思考起來，似乎這四年里經(jīng)歷了很多，其中有喜悅，有悲傷，有失望，也有希望。數(shù)據(jù)解讀如下。在正常行駛狀態(tài)下， ，每次運行100ms。SP37內(nèi)置了隨機數(shù)發(fā)生器，在調(diào)用庫函數(shù)Send_RF_Telegram()時，往Delay Pattern descriptor中輸入一個固定的值，一般為傳感器ID號的低位，庫函數(shù)就會在發(fā)射時使用隨機數(shù)發(fā)生器延時任意一段時間，延時長度為固定值對應的時間加上隨機數(shù)發(fā)生器產(chǎn)生的數(shù)對應的時間，以此避免數(shù)據(jù)沖突[6]。同時，CRC8校驗碼的使用能夠使得錯誤的信息被甄別出來，只接收正確的信息。高頻發(fā)射采用FSK（頻移鍵控）調(diào)制方式，即利用載波的頻率變化來傳遞數(shù)字信息，信息中的“1”“0”，分別調(diào)制為不同的載波信號，它的主要優(yōu)點是: 實現(xiàn)起來較容易,抗噪聲與抗衰減的性能較好。 硬件系統(tǒng)目標本系統(tǒng)各部分聯(lián)系緊密，低頻接收電路和高頻接受電路容易互相干擾，同時基于實際在汽車輪胎上安裝考慮，傳感器的設(shè)計必須盡量小。VCC,GND分別連接電路板上的電源和地。“打開文件” : 用于打開 HEX 文件或者 BIN 文件，文件開始地址只能是 4000H 開始，符合 SP370 編程規(guī)則的目標碼文件。它提供了應用于汽車胎壓檢測系統(tǒng)的單包裝解決方案，只需很少的外圍元件即可正常工作。在汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)中最重要的部件就是傳感器。另據(jù)統(tǒng)計，在中國，輪胎故障造成了46%的高速事故，其中爆胎就占了事故總量的70%[1]。所以，如何有效地監(jiān)測胎壓異常并對駕駛者及時地警報成為了重要的研究課題。 國外輪胎壓力檢測系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀TPMS首先是在美國提出，并制訂了相關(guān)標準和法規(guī)推廣其應用。運動檢測模塊主要負責加速度的監(jiān)測，據(jù)此計算出汽車速度。256Bytes RAM。b. 手動編程“狀態(tài)”： 讀取芯片目前的狀態(tài)值。通過這三個部分的有效配合，實現(xiàn)對低頻信號的有效接收和高頻信號的有效發(fā)射，并使系統(tǒng)具有抗干擾，運行穩(wěn)定等性質(zhì)。3. 該電路板覆銅和元器件焊盤靠得太近，在焊接時必須十分小心以避免短路。通過ADS軟件仿真計算出匹配值，.在實際應用中，因為輪胎中的鋼圈會對傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)射形成屏蔽作用，所以必須把天線伸出鋼圈之外以有效發(fā)射數(shù)據(jù)。[5]同步頭跟在前導碼后面。CRC校驗則是調(diào)用xCal_crc（）函數(shù)生成CRC8/MAXIM ：X8+X5+X4+X1這種模式的CRC校驗數(shù)據(jù)。 程序流程圖 相關(guān)配置 SP37程序下載采用接口，在下載時必須對PP0，PP1口接上對應的電平。 檢測精度（1）加速度測量范圍：115~+115g%~+%,補償誤差為6~+6g ,~ 加速度精度圖(2) 溫度測量范圍：40～+125℃,正常情況下誤差3~+3度。在本課題的研究過程中，首先感謝我的導師梁濤教授，他在課題最開始的時候就指示了我明確的目標，讓我在整個研究過程中沒有感到過迷茫。 // Configure Timer Counter for 0x75XTAL1 = 0x11。 //Start RF quartz oscillator and wait LFBaudrateCalibration(3906)。 //Use 16Bit pattern P0 for wakeup LFP0H = 0xAA。感謝他們在我遇到困難時鼓勵我，支持我，讓我感到家的溫暖。本課題基本實現(xiàn)了預想中的功能，但是由于實驗設(shè)備的限制，只能對SP37傳感器進行有限的測試，有待進一步的路上測試并完善設(shè)計。最后再把以上程序整合在一起進行測試。為了確保程序運行正常，應在每次上電復位時對這三個值所在區(qū)域清空。匹配成功后，傳感器即由掉電狀態(tài)進入運行狀態(tài)。 電源和地部分都加入適當取值的電感進行濾波以減少電壓波動。低頻電感采用普萊默（PREMO）公司的TP06020491J。 高頻發(fā)送也需滿足通訊協(xié)議以利于TPMS系統(tǒng)其余部分接收，發(fā)送的信號采用曼徹斯特編碼，包括前導碼和數(shù)據(jù)?！皻鈮骸?: 檢測目前芯片的氣壓值，同時輸出溫度值“加速度” : 用來檢測芯片加速度，同時輸出溫度值“溫度” : 檢測芯片周圍溫度。另外，也可以通過連接到GPIO口的外部喚醒源去喚醒。2 相關(guān)理論與系統(tǒng)介紹本課題的研究在理論方面首先要理解SP37汽車胎壓監(jiān)測傳感器在整個TPMS系統(tǒng)中的作用，并協(xié)調(diào)好與系統(tǒng)其他部分的關(guān)系，制定好通信協(xié)議，其次要了解低頻接收高頻發(fā)送相關(guān)通信原理以及軟件流程，最后要掌握使用 KEIL 軟件進行 C語言編程和SP37芯片開發(fā)及運行的相關(guān)配置。但就長遠來看，隨著人們對該系統(tǒng)的不斷了解，以及國家法律法規(guī)的日益完善，相信不久的將來就會頒布強制性安裝TPMS系統(tǒng)的規(guī)定。與此同時，汽車電子正在蓬勃發(fā)展，很多在其他領(lǐng)域取得巨大成就的技術(shù)正被不斷地移植到這個領(lǐng)域里，令其成為整個電子領(lǐng)域里的一個重要研究方向。1．1 課題研究背景隨著社會生產(chǎn)力的不斷提高，汽車正走入千家萬戶，由此引發(fā)的交通安全問題正不斷引起人們的關(guān)注。目前我國汽車用戶還沒有完全意識到 TPMS 安裝的必要性，國家也未出臺相應的法規(guī)強制安裝TPMS。在深入了解TPMS的相關(guān)通訊協(xié)議后，對SP37芯片進行編程，并利用燒寫器把程序燒寫進芯片，然后進行調(diào)試對該系統(tǒng)做簡單總結(jié),指出系統(tǒng)的創(chuàng)新點,同時指出系統(tǒng)存在的不足,針對第一版系統(tǒng)的不足進行相應的改良，提交第二版硬件電路并對相關(guān)程序進行優(yōu)化。經(jīng)過編程，可以通過定期中斷喚醒或者低頻信號喚醒，而且低頻喚醒還可以進一步使能SP37去接收數(shù)據(jù)?！翱掌瑱z查” : 在芯片擦除之后檢查芯片是否為空，如果是空的返回數(shù)據(jù)應該是00000000，如果不是空的返回數(shù)據(jù)是 00001111。(2)高頻發(fā)送部分 ，通過電容電感的配合，以及天線的使用，實現(xiàn)SP37把數(shù)據(jù)通過PA口高頻發(fā)送出去。低頻接收電路的電感和電容互相配合，使諧振頻率達到了低頻載波頻率125KHZ，實現(xiàn)了最優(yōu)低頻接收靈敏度。 晶振部分，高頻頻率是24倍頻外部晶體頻率，電容選用8pf。再之后就是接受到的數(shù)據(jù)，由于傳感器不需要用到學習機發(fā)送的數(shù)據(jù)，所以不再詳述。在變量定義時使用以下三條語句：define store_count DBYTE[0x70] 和 define store_count_pressure DBYTE[0x68] 以及define store_pressure_prior DBYTE[0x66]。第四步是讓傳感器發(fā)送高頻信號，用學習設(shè)備接收。本文首先介紹了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)課題研究的相關(guān)背景和意義，然后介紹了開發(fā)SP37胎壓監(jiān)測傳感器的軟件和硬件設(shè)備，接著介紹了傳感器的硬件和軟件設(shè)計，最后提供了測試過程結(jié)果以及傳感器的精度和使用年限。然后感謝我的父母，正是他們多年來的養(yǎng)育之恩，才造就了今日的我。 }低頻初始化void Lf_init(){ LFPCFG = 0x02。 //Calibrate LF Baud Rate to 3906 IntervalTimerCalibration(2)。 // +/ 35kHz DeviationXTAL0 = 0x28。在課題研究過程中，他給我規(guī)劃了每一步的研究目標，讓課題研究得以順利開展，也讓我學到了如何踏實地去進行科研規(guī)劃，對我攻讀研究生學位帶來了幫助。 溫度精度圖 （3）氣壓測量范圍：100~450kpa ()正常情況下誤差為7kpa，~ 氣壓精度圖(4)電池電壓 V ... V()，誤差100mv 電池電壓精度圖使用年限計算按照電池容量550mah計算 (1）連續(xù)工作：1小時功耗：壓力測量：11uSA*20*60=13200uAS溫度測量：5uAS*60=300uAS電壓測量：4uAS*1=4uasLF電流:（（10uA*）/4）*60*60=900uAS靜態(tài)電流：*60S*60=2160uASRF發(fā)射電流：**60=11832uAS電池自放電：%/年1天：28396uAS*24=681504uAS1年：681504uAS*36