【正文】 連線供電圖（2） 定時(shí)器測(cè)試，由于實(shí)驗(yàn)室條件限制，無法提供汽車啟動(dòng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)環(huán)境，而靜止?fàn)顟B(tài)下程序設(shè)置為不發(fā)射數(shù)據(jù)，故稍微改動(dòng)程序，把運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的程序與靜止?fàn)顟B(tài)下的程序完全調(diào)反，進(jìn)行相關(guān)測(cè)試。 溫度精度圖 （3）氣壓測(cè)量范圍：100~450kpa ()正常情況下誤差為7kpa，~ 氣壓精度圖(4)電池電壓 V ... V()，誤差100mv 電池電壓精度圖使用年限計(jì)算按照電池容量550mah計(jì)算 (1）連續(xù)工作：1小時(shí)功耗：壓力測(cè)量：11uSA*20*60=13200uAS溫度測(cè)量：5uAS*60=300uAS電壓測(cè)量：4uAS*1=4uasLF電流:（（10uA*）/4）*60*60=900uAS靜態(tài)電流：*60S*60=2160uASRF發(fā)射電流：**60=11832uAS電池自放電：%/年1天：28396uAS*24=681504uAS1年：681504uAS*365=248748960uAS=6年：*6=415mAH（2）連續(xù)存放：壓力測(cè)量：11uAS*660uAS溫度測(cè)量：5uAS*3=15uAS電壓測(cè)量：4uAS*1/20=LF電流: （（10uA*）/4）*60*60=900uAS靜態(tài)電流： *60S*60=2160uAS 1天： 3135uAS*24=89640uAS1年：89640uAS*365=32718600uAS=6年： *6=55mAH所以，無論存放還是工作，發(fā)射器使用年限都超過6年 結(jié) 論隨著汽車作為一種重要的交通工具在我國(guó)不斷普及，道路安全問題也受到了人們的廣泛關(guān)注。四年可以說很長(zhǎng)，也可以說很短。在課題研究過程中，他給我規(guī)劃了每一步的研究目標(biāo)，讓課題研究得以順利開展，也讓我學(xué)到了如何踏實(shí)地去進(jìn)行科研規(guī)劃，對(duì)我攻讀研究生學(xué)位帶來了幫助。最后，感謝各位老師付出寶貴的時(shí)間審閱本文，給我衷心的意見及建議。 // +/ 35kHz DeviationXTAL0 = 0x28。 //Choose autocalibration time for telegram detection WUM amp。 //Calibrate LF Baud Rate to 3906 IntervalTimerCalibration(2)。 //Set Interval Timer to approx. 4s LFOOT = 0xF7。 }低頻初始化void Lf_init(){ LFPCFG = 0x02。 // use Timer Mode 1 Reload Timer 1 。然后感謝我的父母，正是他們多年來的養(yǎng)育之恩，才造就了今日的我。回想起來，有那么多的人在背后支持我，幫助我。本文首先介紹了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)課題研究的相關(guān)背景和意義，然后介紹了開發(fā)SP37胎壓監(jiān)測(cè)傳感器的軟件和硬件設(shè)備，接著介紹了傳感器的硬件和軟件設(shè)計(jì)，最后提供了測(cè)試過程結(jié)果以及傳感器的精度和使用年限。0X1C是狀態(tài)位，表示無漏氣，使用CRC校驗(yàn)軟件驗(yàn)證0XEC正確性， 使用CRC軟件校驗(yàn)可以看到，CRC校驗(yàn)碼發(fā)送成功并且數(shù)值正確。第四步是讓傳感器發(fā)送高頻信號(hào)，用學(xué)習(xí)設(shè)備接收。在系統(tǒng)第一次上電或者復(fù)位時(shí)，首先把低RAM區(qū)里的喚醒次數(shù)以及每次測(cè)量的壓力值還有記錄壓力值的次數(shù)這三個(gè)數(shù)據(jù)清零，然后進(jìn)行LF初始化。在變量定義時(shí)使用以下三條語(yǔ)句：define store_count DBYTE[0x70] 和 define store_count_pressure DBYTE[0x68] 以及define store_pressure_prior DBYTE[0x66]。 高頻編碼圖其中前導(dǎo)碼是16bit“0”，接著是8個(gè)數(shù)據(jù)字節(jié)，高位先發(fā)。再之后就是接受到的數(shù)據(jù)，由于傳感器不需要用到學(xué)習(xí)機(jī)發(fā)送的數(shù)據(jù)，所以不再詳述。在使用學(xué)習(xí)機(jī)進(jìn)行學(xué)習(xí)時(shí)，近距離的低頻信號(hào)可以有效地喚醒近處的傳感器而不會(huì)喚醒遠(yuǎn)處的傳感器從而避免干擾。 晶振部分，高頻頻率是24倍頻外部晶體頻率，電容選用8pf。系統(tǒng)采用軟件方式設(shè)置FSK，通過輸入XTAL1和XTAL2的寄存器參數(shù)，將頻偏調(diào)到35KHZ。低頻接收電路的電感和電容互相配合，使諧振頻率達(dá)到了低頻載波頻率125KHZ，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)低頻接收靈敏度。、。(2)高頻發(fā)送部分 ，通過電容電感的配合，以及天線的使用，實(shí)現(xiàn)SP37把數(shù)據(jù)通過PA口高頻發(fā)送出去?！c(diǎn)擊讀數(shù)據(jù)檢測(cè)寫入的程序?！翱掌瑱z查” : 在芯片擦除之后檢查芯片是否為空，如果是空的返回?cái)?shù)據(jù)應(yīng)該是00000000，如果不是空的返回?cái)?shù)據(jù)是 00001111?！斑B接” : 用于打開芯片的電源。經(jīng)過編程，可以通過定期中斷喚醒或者低頻信號(hào)喚醒，而且低頻喚醒還可以進(jìn)一步使能SP37去接收數(shù)據(jù)。 SP37主要性能為：~；運(yùn)行溫度為40~+125℃；低電流；傳感器測(cè)量范圍可選為450kpa，900kpa，1300kpa；具有z軸加速度傳感器；溫度傳感器；高溫關(guān)閉模式以在高溫下保護(hù)器件；電池電壓傳感器；集成RF發(fā)送器頻率可為315/434MHZ；可選輸出功率為5dBm或8dBm（轉(zhuǎn)成50Ohm負(fù)載）；可調(diào)RF發(fā)送曼徹斯特編碼數(shù)據(jù)速率高達(dá)10kbit/s，可選ASK/FSK調(diào)制；FSK頻偏可達(dá)50khz；片上晶振調(diào)節(jié)；高輸入靈敏度LF接收；。在深入了解TPMS的相關(guān)通訊協(xié)議后，對(duì)SP37芯片進(jìn)行編程，并利用燒寫器把程序燒寫進(jìn)芯片，然后進(jìn)行調(diào)試對(duì)該系統(tǒng)做簡(jiǎn)單總結(jié),指出系統(tǒng)的創(chuàng)新點(diǎn),同時(shí)指出系統(tǒng)存在的不足,針對(duì)第一版系統(tǒng)的不足進(jìn)行相應(yīng)的改良，提交第二版硬件電路并對(duì)相關(guān)程序進(jìn)行優(yōu)化。因此，對(duì)TPMS系統(tǒng)中的傳感器進(jìn)行研究顯得尤為重要。目前我國(guó)汽車用戶還沒有完全意識(shí)到 TPMS 安裝的必要性，國(guó)家也未出臺(tái)相應(yīng)的法規(guī)強(qiáng)制安裝TPMS。1．2 國(guó)內(nèi)外輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀如何對(duì)汽車胎壓進(jìn)行檢測(cè)并對(duì)壓力異常變化進(jìn)行有效預(yù)警是一個(gè)全球性的問題，在TPMS發(fā)展過程中，部分西方國(guó)家處于汽車電子發(fā)展前列，他們的技術(shù)更為成熟，穩(wěn)定。1．1 課題研究背景隨著社會(huì)生產(chǎn)力的不斷提高，汽車正走入千家萬戶，由此引發(fā)的交通安全問題正不斷引起人們的關(guān)注。河北工業(yè)大學(xué)2015屆本科畢業(yè)論文河 北 工 業(yè) 大 學(xué)畢 業(yè) 論 文作 者： 朱銘健 學(xué) 號(hào)： 113009 學(xué) 院： 控制科學(xué)與工程學(xué)院 系(專業(yè))： 自動(dòng)化 題 目： 基于SP37汽車胎壓監(jiān)測(cè)傳感器的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)指導(dǎo)者： 梁濤 教授 (姓 名) (專業(yè)技術(shù)職務(wù))評(píng)閱者： (姓 名) (專業(yè)技術(shù)職務(wù)) 2015年 6 月 2日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要題目 基于SP37汽車胎壓監(jiān)測(cè)傳感器的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)摘要：隨著汽車作為一種重要的交通工具在我國(guó)不斷普及，道路安全問題也受到了人們的廣泛關(guān)注。與此同時(shí)，汽車電子正在蓬勃發(fā)展，很多在其他領(lǐng)域取得巨大成就的技術(shù)正被不斷地移植到這個(gè)領(lǐng)域里，令其成為整個(gè)電子領(lǐng)域里的一個(gè)重要研究方向。而對(duì)于我國(guó)而言，胎壓檢測(cè)系統(tǒng)的出現(xiàn)遲延許多年，因此在各個(gè)方面均處于高速發(fā)展階段。但就長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著人們對(duì)該系統(tǒng)的不斷了解，以及國(guó)家法律法規(guī)的日益完善，相信不久的將來就會(huì)頒布強(qiáng)制性安裝TPMS系統(tǒng)的規(guī)定。1．4 課題主要實(shí)施內(nèi)容，總體方案本課題主要以英飛凌公司生產(chǎn)的SP37芯片為核心，設(shè)計(jì)汽車胎壓監(jiān)測(cè)傳感器，構(gòu)建外圍電路以配合SP37芯片工作，并對(duì)芯片進(jìn)行編程，使芯片監(jiān)測(cè)到的參數(shù)能夠傳送給學(xué)習(xí)機(jī)或胎壓顯示器。2 相關(guān)理論與系統(tǒng)介紹本課題的研究在理論方面首先要理解SP37汽車胎壓監(jiān)測(cè)傳感器在整個(gè)TPMS系統(tǒng)中的作用，并協(xié)調(diào)好與系統(tǒng)其他部分的關(guān)系，制定好通信