【正文】 …………………………………………8 硬件系統功能概況………………………………………………………………8 硬件系統目標……………………………………………………………………9 硬件系統總體分析………………………………………………………………9 低頻接收電路…………………………………………………………………12 高頻發(fā)射電路…………………………………………………………………12 系統工作電路…………………………………………………………………134 軟件設計……………………………………………………………………………14 軟件需求…………………………………………………………………………14 LF低頻喚醒……………………………………………………………………14……………………………………………………………………16…………………………………………………………16 程序流程圖…………………………………………………………………17 相關配置 …………………………………………………………………………17 5 開發(fā)過程及測試結果………………………………………………………………18 開發(fā)過程…………………………………………………………………………18 測試………………………………………………………………………………18 ……………………………………………………………20 結論 ……………………………………………………………………………………23 參考文獻………………………………………………………………………………24 致謝………………………………………………………………………………25附錄A 部分程序……………………………………………………………………26 1 緒論輪胎壓力監(jiān)測系統（Tire Pressure Monitoring System，TPMS），是一種利用安裝在汽車輪胎內的胎壓監(jiān)測傳感器采集汽車輪胎壓力、溫度、加速度等數據，并將數據利用無線傳輸技術傳送到駕駛室內的顯示終端中，實時地顯示以上相關數據，并在輪胎出現異常時對駕駛者進行預警的汽車主動安全系統。由此可見，使用相關電子技術解決汽車安全問題將會成為未來汽車和電子行業(yè)研究的一個熱門方向。另據統計，在中國，輪胎故障造成了46%的高速事故，其中爆胎就占了事故總量的70%[1]。隨著科技的進步，我國的TPMS系統日趨成熟，同時不斷改進技術，為汽車安全系數的提高做著努力。 國內輪胎壓力檢測系統發(fā)展現狀我國 TPMS 相關的內容最早在國家標準里面涉及到是在 2003 年 11 月 24 日發(fā)行的中華人民共和國的國家標準《機動車運行安全技術條件》（征求意見稿)。對于重型卡車，規(guī)定強制安裝汽車胎壓監(jiān)測系統是尤為重要且勢在必行的。在汽車胎壓監(jiān)測系統中最重要的部件就是傳感器。SP37芯片內部集成了運動檢測，壓力檢測，溫度檢測，電壓監(jiān)測，處理器，低頻和高頻模塊。 。 汽車輪胎壓力檢測系統概述汽車胎壓檢測系統主要分為三大部分：胎壓傳感器，學習機，顯示終端。它提供了應用于汽車胎壓檢測系統的單包裝解決方案，只需很少的外圍元件即可正常工作。16kByte ROM。SP37擁有智能喚醒機制可以減少電能消耗。SP37的集成微控制器兼容標準8051的指令集，且配有不同的外設（如硬件曼徹斯特/雙向 編碼/譯碼器 和CRC 生成/校驗器）。“打開文件” : 用于打開 HEX 文件或者 BIN 文件，文件開始地址只能是 4000H 開始，符合 SP370 編程規(guī)則的目標碼文件?！巴顺觥?: 退出整個軟件?！靶酒脸?: 清空芯片用戶程序區(qū)，清空之后全部數據為 0?！半娫措妷骸?: 檢測芯片工作電壓。VCC,GND分別連接電路板上的電源和地。3 SP37傳感器外圍電路設計 硬件系統功能概況 該傳感器硬件主要包括三大部分，低頻接收部分，高頻發(fā)送部分和SP37核心部分。低頻接收部分需要符合一定的通訊協議，以有效地接收125k低頻數據。(3)SP37核心部分 SP37是一個為TPMS而設計的氣壓傳感器，它僅需要少數的外部器件即可實現測量功能。 硬件系統目標本系統各部分聯系緊密，低頻接收電路和高頻接受電路容易互相干擾，同時基于實際在汽車輪胎上安裝考慮，傳感器的設計必須盡量小。2. 此版電路抗干擾性能不好。為了進一步優(yōu)化設計，實現預期效果， 第二版電路原理圖 第二版PCB 第二版實物圖該版電路極大地改善了第一版電路出現的問題，具有以下性質：1. *,十分適合汽車輪轂內的安裝2. 抗干擾性能優(yōu)良，低頻部分和高頻部分不會互相干擾3. 覆銅設計較為合理，便于焊接4. 各元件的封裝合適。電容可通過公式 ，得出 。高頻發(fā)射采用FSK（頻移鍵控）調制方式，即利用載波的頻率變化來傳遞數字信息，信息中的“1”“0”，分別調制為不同的載波信號，它的主要優(yōu)點是: 實現起來較容易,抗噪聲與抗衰減的性能較好。射頻輸出功率的等級可以通過軟件改變，=10，可設置RF功率放大輸出等級為2PA。在調試階段可以通過控制I/O口輸出高低電平來判斷系統能否正常工作。 燒錄端口則連接電源，地，PP0，PP1這四個端口以進行燒錄操作，另外PP2也接出來作為進一步的調試操作使用。同時，CRC8校驗碼的使用能夠使得錯誤的信息被甄別出來，只接收正確的信息。當有低頻信號到來時，即時檢測前導碼和同步頭，前導碼是用來在LF模擬前端建立LF數據限幅器門檻值，前導碼必須是50％的占空比，并且最小長度是2ms。由于曼徹斯特編碼不采用高低電平表示“1”或“0”，因此具有自同步能力和良好的抗干擾性能。SP37內置了隨機數發(fā)生器，在調用庫函數Send_RF_Telegram()時，往Delay Pattern descriptor中輸入一個固定的值，一般為傳感器ID號的低位，庫函數就會在發(fā)射時使用隨機數發(fā)生器延時任意一段時間，延時長度為固定值對應的時間加上隨機數發(fā)生器產生的數對應的時間，以此避免數據沖突[6]。其中溫度數據在取出來后經過函數Change_to_char（）轉為char類型，然后再經過算法運算變成1個字節(jié)的數據。定時器喚醒的高頻發(fā)送協議與低頻喚醒相同。（1）汽車在停車狀態(tài)下 ，每次運行100ms。在正常行駛狀態(tài)下， ，每次運行100ms。 程序流程圖 程序流程圖主要分為三塊：低頻喚醒，定時器喚醒以及上電初始化。由于沒有調試器，實現I/O口的控制，可以為進一步的開發(fā)帶來方便，同時定時器如何正確使用也在這個程序中有所體現。（1） 準備工作。數據解讀如下。 電腦接收端接收低頻喚醒發(fā)送的數據圖可以看到，兩次測試的接收結果一致，測試成功。所以，如何有效地監(jiān)測胎壓異常并對駕駛者及時地警報成為了重要的研究課題。我國的胎壓檢測系統正在不斷進步中，市場推廣力度也在不斷提高，相信不久就能追趕并超越歐美國家。說長是當自己細細思考起來，似乎這四年里經歷了很多，其中有喜悅，有悲傷，有失望，也有希望。在此，我對他們報以最由衷的感謝。其次我要感謝學長學姐們熱心的幫助，在遇到一些細節(jié)問題時，他們總會不耐其煩地給與我及時的幫助。感謝我的朋友們，他們不僅在生活中給我?guī)須g樂，還在課題研究過程中與我討論，互相鼓勵，互相進步。RFTX = 0x45。 // Configure Timer Counter for 9,6Kbaud 0x3ATH1 = 0x75。 // Start Baudrate TimerStartXtalOsc(33)。 LFP0L = 0xAA。 //Enable Pattern Match Wakeup LFRXC = 0x14。//Lower RAM retains power in POWER DOWN and THERMAL SHUTDOWN //states StartXtalOsc(40)。 //Stop RF quartz oscillator }28