【正文】 //Lower RAM retains power in POWER DOWN and THERMAL SHUTDOWN //states StartXtalOsc(40)。 LFP0L = 0xAA。 // Configure Timer Counter for 9,6Kbaud 0x3ATH1 = 0x75。感謝我的朋友們，他們不僅在生活中給我?guī)須g樂，還在課題研究過程中與我討論，互相鼓勵，互相進步。在此，我對他們報以最由衷的感謝。我國的胎壓檢測系統(tǒng)正在不斷進步中，市場推廣力度也在不斷提高，相信不久就能追趕并超越歐美國家。 電腦接收端接收低頻喚醒發(fā)送的數(shù)據(jù)圖可以看到，兩次測試的接收結(jié)果一致，測試成功。（1） 準備工作。 程序流程圖 程序流程圖主要分為三塊：低頻喚醒，定時器喚醒以及上電初始化。（1）汽車在停車狀態(tài)下 ，每次運行100ms。其中溫度數(shù)據(jù)在取出來后經(jīng)過函數(shù)Change_to_char（）轉(zhuǎn)為char類型，然后再經(jīng)過算法運算變成1個字節(jié)的數(shù)據(jù)。當有低頻信號到來時，即時檢測前導碼和同步頭，前導碼是用來在LF模擬前端建立LF數(shù)據(jù)限幅器門檻值，前導碼必須是50％的占空比，并且最小長度是2ms。 燒錄端口則連接電源，地，PP0，PP1這四個端口以進行燒錄操作，另外PP2也接出來作為進一步的調(diào)試操作使用。射頻輸出功率的等級可以通過軟件改變，=10，可設(shè)置RF功率放大輸出等級為2PA。電容可通過公式 ，得出 。2. 此版電路抗干擾性能不好。(3)SP37核心部分 SP37是一個為TPMS而設(shè)計的氣壓傳感器，它僅需要少數(shù)的外部器件即可實現(xiàn)測量功能。3 SP37傳感器外圍電路設(shè)計 硬件系統(tǒng)功能概況 該傳感器硬件主要包括三大部分，低頻接收部分，高頻發(fā)送部分和SP37核心部分?！半娫措妷骸?: 檢測芯片工作電壓?！巴顺觥?: 退出整個軟件。SP37的集成微控制器兼容標準8051的指令集，且配有不同的外設(shè)（如硬件曼徹斯特/雙向 編碼/譯碼器 和CRC 生成/校驗器）。16kByte ROM。 汽車輪胎壓力檢測系統(tǒng)概述汽車胎壓檢測系統(tǒng)主要分為三大部分：胎壓傳感器，學習機，顯示終端。SP37芯片內(nèi)部集成了運動檢測，壓力檢測，溫度檢測，電壓監(jiān)測，處理器，低頻和高頻模塊。對于重型卡車，規(guī)定強制安裝汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)是尤為重要且勢在必行的。隨著科技的進步，我國的TPMS系統(tǒng)日趨成熟，同時不斷改進技術(shù)，為汽車安全系數(shù)的提高做著努力。由此可見，使用相關(guān)電子技術(shù)解決汽車安全問題將會成為未來汽車和電子行業(yè)研究的一個熱門方向。據(jù)統(tǒng)計，每年有相當部分的交通事故是由汽車胎壓異常引起的。利用TPMS系統(tǒng)即可實現(xiàn)輪胎壓力的有效監(jiān)控，預防因汽車輪胎壓力變化引起的事故的發(fā)生。怎樣有效對爆胎進行預警，已成為全球關(guān)注的重要問題。這標志著我國也由此開始重視 TPMS 系統(tǒng)[2]。傳感器肩負著檢測溫度，壓力，加速度和電池電量的作用，同時，還具有高頻發(fā)送和低頻接收的功能，傳感器的相關(guān)研究直接決定了TPMS能否長期有效穩(wěn)定運行。，搭建SP37工作環(huán)境。SP37以壓力傳感器，z軸加速度傳感器，溫度和電池電壓傳感器，基于8051的微控制器，低功率消耗的先進的系統(tǒng)控制器，高頻發(fā)射器，低頻接收器為特點。中斷定時器可以控制測量和發(fā)射的時間?！跋螺d數(shù)據(jù)”： 用于將程序下載在此編程板中，在批量生產(chǎn)中使用一鍵下載即可，無需連接電腦。“鎖定” : 鎖定用戶程序區(qū)，這個按鈕要謹慎使用，因為一旦鎖定了就不能恢復再寫程序了。 燒錄軟件工作時的界面?zhèn)蓽y串口—— 系統(tǒng)自動偵測串口（如未偵測到多偵測幾遍）——點擊打開文件選擇要下載的程序文件——點擊連接（紅色指示燈閃一下，蜂鳴器響一聲）——點擊狀態(tài)（檢查是否連接上，框里會出現(xiàn)代碼00000000，說明已連接，如果出現(xiàn)11111111，說明未連接上，需要斷開重新連接）——點擊空片檢查（框里出現(xiàn)00000001或者00000111則需要點擊芯片擦出再次空片檢查，出現(xiàn)00000000則芯片空，可以往芯片下載程序）——點擊自動編程即可，出現(xiàn)“編程完畢”字樣表示下載完畢。低頻信號采用曼徹斯特編碼，包括前導碼，同步頭，喚醒ID，數(shù)據(jù)。本系統(tǒng)的設(shè)計目標有如下幾個方面: 1)抗干擾 2)尺寸合適3)可以對SP37芯片進行多次燒錄4)便于再次開發(fā) 硬件系統(tǒng)總體分析本系統(tǒng)硬件上主要可以分為三個部分，低頻接收電路，高頻發(fā)射電路，最小系統(tǒng)。 低頻接收電路低頻接收電路主要由并聯(lián)的電感和電容組成，并加上電阻調(diào)整諧振電路的品質(zhì)因數(shù)Q，使低頻的帶寬足夠（）。而ASK用載波的有無表示“1”“0”，抗干擾性能差，易被影響，所以系統(tǒng)采用FSK調(diào)頻方式。 相關(guān)的部分為晶振工作電路，經(jīng)過穩(wěn)壓濾波的電源和地，以及燒錄端口。之所以選擇低頻信號進行喚醒而不使用高頻信號，是因為低頻信號的通信距離短，高頻信號的距離長。在同步頭后面是喚醒模式值（喚醒ID），學習機發(fā)送的值必須跟傳感器程序的定義好的值完全一樣才能匹配成功。 。應(yīng)注意在該模式中要記錄喚醒次數(shù)以及每次測量的壓力值還有記錄壓力值的次數(shù)，由于在進入休眠狀態(tài)時只有RAM區(qū)域的低128字節(jié)數(shù)據(jù)可以保留，故把這三個值存進這個區(qū)域。每1min檢測一次溫度，壓力并發(fā)送一次數(shù)據(jù)。接著編寫低頻接收程序，使傳感器在接收到學習設(shè)備發(fā)出低頻信號后點亮LED燈。rebuff下的數(shù)據(jù)是接收到的數(shù)據(jù)，通過連接的BDM在電腦端顯示，0x900x93是ID號，0x00是氣壓值，在小于等于一個標準大氣壓值時顯示為0x00,溫度值顯示0x1D，折算為十進制為29℃。汽車胎壓傳感器作為汽車輪胎壓力檢測系統(tǒng)的重要組成部分，其性能會直接影響到整個系統(tǒng)的總體性能并進一步影響到駕駛者的安全。這四年我過得非常充實，也成長了很多。感謝他們犧牲休息時間來幫助我進行本課題的研究。 // FSK switch open, FSK with internal pulling capacitors, data inv., MHz, 2PA stagesTMOD = 0x69。// Start xtal oscillator function callVCO_Tuning()。 //LFReceiver including LF Baseband enabled ITPR=0x08。 //Calibrate OnOffTimer precounter to 50ms. // Base frequency of the //interval timer precounter 2 Hz (precounter time ~500 ms) StopXtalOsc()。= ~(0x04)。T1RUN = 1。附錄A 部分程序變量備注store_count記錄喚醒次數(shù)store_count_pressure記錄氣壓大于上次氣壓多少次store_pressure_prior記錄先前氣壓descriptorPtr[19]把要高頻發(fā)送的數(shù)據(jù)放進這個數(shù)組里，可以參考庫函數(shù)store_statusbyte_sendrf發(fā)送是否成功判斷標志store_statusbyte_temperature測溫是否成功判斷標志store_statusbyte_pressure測壓是否成功判斷標志store_pressure存儲壓力值store_uchar_temperature存儲溫度值， char類型store_temperature改變?yōu)閏har類型前的溫度值sensorconfig_pressure調(diào)用測壓庫函數(shù)時的相關(guān)配置samprate_pressure調(diào)用測壓庫函數(shù)時的相關(guān)配置ID_Result跟取芯片內(nèi)置ID有關(guān)的變量，由于程序是自己定義ID故此變量沒有用store_crc送進crc校驗函數(shù)里面的數(shù)組stor