【正文】 （3）為提高道路通行能力，應(yīng)修建興華路、貫通雙彩街，對東西向的雙彩街、裕華路部分路段、興華路、環(huán)城南路，南北向的環(huán)城西路、唐家胡同、永華路、新北街 南大街、北大街穿行樓街的路段進行優(yōu)化設(shè)計。認為規(guī)劃年交叉口、路段的流量都是現(xiàn)狀流量的 倍。該表中取 935pcu/h。方案三：將裕華路在永華路和南大街之間的路段改建成步行街，在步行街上禁止機動車和非機動車通行，但允許公交車輛在步行街通行。表 210 現(xiàn)狀路段飽和度編號 路段起訖 點代號 自行車影響 修正系數(shù) 車道寬修 正系數(shù) 交叉口修 正系數(shù) 車道數(shù)修 正系數(shù) 路段設(shè)計通行能力 機動車交 通量 飽和度1 A—C 3172 1009 2 C—A 2220 750 3 A—E 4410 1042 4 E—A 3087 1137 5 C—D 3172 346 6 D—C 2220 488 7 C—F 1 1336 409 8 F—C 1 1280 210 9 D—G 2220 610 10 G—D 3039 680 11 E—F 1 840 158 12 F—E 1 1150 492 13 E—H 3087 925 14 H—E 2965 1018 15 F—G 1 1200 557 16 G—F 1 1200 546 17 / 34編號 路段起訖 點代號 自行車影響 修正系數(shù) 車道寬修 正系數(shù) 交叉口修 正系數(shù) 車道數(shù)修 正系數(shù) 路段設(shè)計通行能力 機動車交 通量 飽和度17 F—I 1 1336 950 18 I—F 1 1294 261 續(xù)表 210編號 路段起訖 點代號 自行車影響 修正系數(shù) 車道寬修 正系數(shù) 交叉口修 正系數(shù) 車道數(shù)修 正系數(shù) 路段設(shè)計通行能力 機動車交 通量 飽和度19 G—J 2532 581 20 J—G 2220 889 21 H—I 1 1200 166 22 I—H 1 1162 416 23 H—K 4410 1812 24 K—H 4410 993 25 I—J 1 1200 200 26 J—I 1 840 538 27 I—L 1 1336 614 28 L—I 1 1336 168 29 J—M 1794 613 30 M—J 2454 795 31 K—L 3172 772 32 L—K 3057 719 33 L—M 3172 1461 34 M—L 3172 940 由上表可見，在現(xiàn)狀道路條件下，除南大街從環(huán)城南路到裕華路段的機動車流量較大，飽和度為 ，裕華路從永華路崗到鼓樓崗段的機動車流量比較大，飽和度為 外，大部分路段的機動車流量都比較低，飽和度小于 。 ② 機動車道與非機動車道之間無分隔帶（墩） ，但自行車道負荷不飽和機動車道與非機動車道之間無分隔帶（墩）時，自行車對機動車有影響，但如果自行道上的自行車交通量小于自行車道通行能力，此時，自行車基本上在分機動車道上行駛，對機動車的影響不大，可取 λ= 。 路段車流量調(diào)查與分析 路段車流量 通過對環(huán)城路以內(nèi)的各個交叉口流量數(shù)據(jù)進行處理，獲得各個路段的流量數(shù)據(jù)，見表 210。9 / 34表 24 信號交叉口飽和度、延誤代號進口道方向車道數(shù)單車道飽和流量(pcu/h)信號周期(s)有效綠燈時間(s)車道通行能力(pcu/h)交通量(pcu/h)該車道飽和度該車道延誤(s/pcu)進口道延誤(s/pcu)交叉口飽和度交叉口延誤(s/pcu)直行 2 1650 1610 505 左轉(zhuǎn) 1 1500 732 387 右轉(zhuǎn) 1 1550166 81756 245 直行 1 1650 805 372 左轉(zhuǎn) 1 1500 732 204 右轉(zhuǎn) 1 1550166 81756 174 直行 1 1650 805 613 左轉(zhuǎn) 1 1500 732 435 右轉(zhuǎn) 1 1550166 81756 369 直左 1 1530 747 553 直右 1 1530 747 553 A北　 　 　166 810 0 0 直左右 1 1530 590 210 　 　 　 0 0 0東　 　 　106 500 0 0直左 1 1530 492 318 直右 1 1530 459 270 　 　 　106 500 　 0直左右 1 1530 394 312 　 　 　 0 　 0西　 　 　106 500 　 0直行 1 1650 778 256 左轉(zhuǎn) 1 1550 731 389 C北右轉(zhuǎn) 1 1550106 50731 364 直左右 1 1530 653 261 　 　 　 0 　 0東　 　 　96 410 　 0直左右 1 1530 813 546 　 　 　 0 　 0南　 　 　96 510 　 0直左 1 1530 653 167 直右 1 1530 653 243 　 　 　96 410 　 0直左右 1 1530 813 148 　 　 　 0 　 0F北　 　 　96 510 　 0 10 / 34續(xù)表 24代號進口道方向車道數(shù)單車道飽和流量(pcu/h)信號周期(s)有效綠燈時間(s)車道通行能力(pcu/h)交通量(pcu/h)該車道飽和度該車道延誤(s/pcu)進口道延誤(s/pcu)交叉口飽和度交叉口延誤(s/pcu)直右 1 1530 813 413 直行 1 1650 877 436 左轉(zhuǎn) 1 150096 51797 39 直左右 1 1530 653 406 　 　 　 0 　 0南　 　 　96 410 　 0直右 1 1530 813 52 直行 1 1650 877 28 左轉(zhuǎn) 1 150096 51797 91 直左右 1 1530 653 557 　 　 　 0 　 0G北　 　 　96 410 　 0 直行 2 1650 1735 756 左轉(zhuǎn) 1 1500 789 237 右轉(zhuǎn) 1 1550116 61815 0 直左右 1 1530 673 416 　 　 　 0 　 0南　 　 　116 510 　 0直行 2 1650 1735 576 左轉(zhuǎn) 1 1500 789 0 右轉(zhuǎn) 1 1550116 61815 349 直左右 1 1530 673 451 　 　 　 0 　 0H北　 　 　116 510 　 0 直左右 1 1530 871 168 　 　 　 0 　 0東　 　 　116 660 　 0直左右 1 1530 739 538 　 　 　 0 　 0南　 　 　116 560 　 0直左右 1 1530 871 950 　 　 　 0 　 0西　 　 　116 660 　 0直左右 1 1530 739 86 　 　 　 0 　 0I北　 　 　116 560 　 0 11 / 34續(xù)表 24代號進口道方向車道數(shù)單車道飽和流量(pcu/h)信號周期(s)有效綠燈時間(s)車道通行能力(pcu/h)交通量(pcu/h)該車道飽和度該車道延誤(s/pcu)進口道延誤(s/pcu)交叉口飽和度交叉口延誤(s/pcu)直行 2 1650 1608 319 左轉(zhuǎn) 1 1500 731 140 右轉(zhuǎn) 1 1550156 76755 470 直行 1 1650 804 446 左轉(zhuǎn) 1 1500 731 161 右轉(zhuǎn) 1 1550156 76755 112 直行 2 1650 1608 672 左轉(zhuǎn) 1 1500 731 635 右轉(zhuǎn) 1 1550156 76755 505 直右 1 1530 745 413 直行 1 1650 804 438 K北左轉(zhuǎn) 1 1550156 76755 273 直行 1 1650 758 45 左轉(zhuǎn) 1 1500 689 308 右轉(zhuǎn) 1 1550111 51712 155 直左 1 1530 772 341 直右 1 1530 772 444 　 　 　111 560 　 0直左右 1 1530 703 614 　 　 　 0 　 0西　 　 　111 510 　 0直左 1 1530 772 468 直右 1 1530 772 304 L北　 　 　111 560 　 0 直左 1 1530 801 546 直右 1 1530 801 576 　 　 　126 660 　 0直左 1 1530 680 281 直右 1 1530 680 315 　 　 　126 560 　 0直行 1 1650 864 301 左轉(zhuǎn) 1 1500 786 152 右轉(zhuǎn) 1 1550126 66812 160 17直行 1 1650 733 678 左轉(zhuǎn) 1 1500 667 348 M北右轉(zhuǎn) 1 1550126 56689 435 上述 9 個交叉口中，裕華路南大街交叉口的飽和度最大，為 ；其次是環(huán)城西路 裕華路（新華路）交叉口，為 ；其他交叉口的飽和度都在 以下。不少路段路邊隨意停放車輛，因非機動車道被占用，造成非機動車走機動車道；有些路段車輛占用人行道停車，行人只能走非機動車道，帶來交通安全隱患、擁擠、阻塞一系列問題。2 / 34因此，裕華路是目前環(huán)城北路和環(huán)城南路間唯一能夠貫穿東西交通的道路。同時，該路上集中了 122102 等公共汽車線路，交通流量很大。（4）社會停車場內(nèi)管理混亂，存在亂收費現(xiàn)象。從交叉口延誤看，裕華路南大街交叉口延誤最大，為 ；其次是環(huán)城12 / 34北路環(huán)城西路交叉口，為 ；再次是環(huán)城北路環(huán)城西路，為 。 路段行程車速車輛在行駛過程中，由于受到司機無法控制的或意外的其它車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙，會產(chǎn)生一定的延誤。③ 機動車道與非機動車道之間無分隔帶（墩） ，且自行車道超飽和負荷當(dāng)自行車交通量超過自行車道的通行能力時，自行車將侵占機動車道而影響機動車的正常運行，使機動車的車速、通行能力大大降低，其影響系數(shù)可根據(jù)自行車侵占的機動車道寬度與機動車道單向總寬之比，其影響系數(shù)為： λ= －(Q b/[Qb]+－W 2)/W1式中：Q b—自行車交通量（輛/時） ； [Qb]—每米寬自行車道的實用通行能力（輛/時） ； W2—單向非機動車道寬度； W1—單向機動車道寬度（m） 。這說明大部分路段有能力利用的潛力。相應(yīng)的步行街區(qū)示意圖參見圖集。 （2）南北向的道路永華路、南大街（新北街）為次干道，通行能力相對較低，而本身所承擔(dān)的南北向的交通量比較大，在未進行交通分配的時候，部分路段上的飽和度已達 以上，應(yīng)對兩條路上的交通流量采取控