【正文】 third party logistics。以滿足我國長期物流人才的需求，促進(jìn) 電子商務(wù)環(huán)境下物流配 送的發(fā)展。 而這些優(yōu)勢可以恰恰彌補 了電子商務(wù)企業(yè)的不足 。因此，本文針對制 約電子商務(wù)物流配 送發(fā)展的因素提 出了如下對策和建議，目的 是能讓電子商 務(wù)企業(yè)選擇合理的 物流模式，使得電子商務(wù)物流 朝著健康的方向高速發(fā)展。接下來我們分析的就是在已有的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，如何盡可能的增加運輸量，發(fā)揮這條網(wǎng)絡(luò)的最大運輸能力。在物流配送過程中又大體有兩大難題。 此 外，在 sw ot 分析 法中，我們 僅考慮局限于外 部的機會、威脅，以及內(nèi) 部的優(yōu)勢、劣勢。針對物流配 送模式選擇的定 性分析主要有兩種方 法 :SWOT 分析 法和矩陣圖 決策法。同時對于中小型企業(yè)來說，由于我國物流業(yè)存在著諸多不利因素，讓這些企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟能夠在物流設(shè)備、技術(shù)、信息、管理、資金等 各方面互通有無，優(yōu)勢互補，減少重復(fù)勞動、降低成本，達(dá)到共同提高、逐步完善的目的，從而使物流業(yè)朝著專業(yè)化、集約化方向發(fā)展，提高整個行業(yè)的競爭能力。對企業(yè)開發(fā)自營物流模式有很大的沖擊。B2C。② 在配送過程 中同時也包含著其 他物流功能如裝卸、儲存、 包裝等，是多種 功能的組合 。 二十一世紀(jì)以來 隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn) 一步加強 與深入 ，互聯(lián)網(wǎng) 及電子商務(wù)的 迅速 興起，僅有現(xiàn)代物流是不夠的，必須 在現(xiàn)代 信息管理與 信息技術(shù)的支撐下，將資金流、物流與商流 、信 息流等有機集成，使制造商、 供應(yīng)商、零售商、分銷商乃至用戶結(jié)合成一個同 步反應(yīng)系統(tǒng)，即由多個環(huán)節(jié)組成一個有 效供應(yīng)的“ 鏈 ” ，這樣才能獲得競爭優(yōu) 勢。從 20 世紀(jì)到現(xiàn)在 近一個世紀(jì)的時間內(nèi)，物流概念的產(chǎn) 生和發(fā)展大 致經(jīng) 歷了四個 階段。就目前來看，我過物流發(fā) 展無論是服務(wù)人員質(zhì)量，還是物流行動中的科技含量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在電子商務(wù)飛速發(fā)展之時，物流科技同時也在不斷更新之中。有權(quán)將論文（設(shè)計）用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論文（設(shè)計）進(jìn)入學(xué)校圖書館被查閱。物流配送，在電子商務(wù)之中所扮演的角色，越來越重要 。電子商務(wù)的信息流，商流，資金流，都可以借助高科技手段通過信息管理網(wǎng)絡(luò)來完成，唯有物流至今仍舊受制與人才的發(fā)展。 第二階段 :分銷物流階段。目前國內(nèi)外 的運輸 工具主要包括飛機車、管道、 和船等 4 種方式，相對應(yīng)的運輸 方式有 公路、鐵路，航空、管道和水路 等。 配送 的本質(zhì)就 是送貨，但又 不同于送貨。 自營物流的優(yōu)點：國內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)的物流服務(wù)需求也面臨著達(dá)不到要求的問題，工業(yè)化程度低是制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最根本的原因，所以在我國也存在自營物流的合理性。第二：客戶關(guān)系風(fēng)險，第三方物流降低了企業(yè)與客戶之間的聯(lián)系，對形成穩(wěn)定的客戶群有一定影響，另外第三方物流公司都有自己的標(biāo)志，在一定程度上可以取代企業(yè)在客戶心中的地位。這樣導(dǎo)致了配送的繁瑣與重復(fù)。這種 模式下， 企業(yè)可將 物流配送工作交給物流 配送能力較強的物 流聯(lián) 盟去做，克服自身的缺 陷，更有利德州學(xué)院 信息管理學(xué)院 2020 屆 信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè) 畢業(yè)論文 １２ 于企業(yè)的長期 發(fā)展。 德州學(xué)院 信息管理學(xué)院 2020 屆 信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè) 畢業(yè)論文 １３ 在狀態(tài) B 下，物流配送對企業(yè)經(jīng)營比較 重要，同時企業(yè)配送業(yè)務(wù)解決能力較強 、物流管理水平較高， 有能力對客戶需 求做出快速響 應(yīng)。 二．郵遞員問題，解題步驟 構(gòu)造初始可行方案：由于奇點個數(shù)必為偶數(shù)，因此奇點必成對出現(xiàn)；同時由于圖是連通的，因此每一對奇點之間必存在一條鏈，在這條鏈上的各邊都加上重復(fù)邊而成為新圖，必定是無奇點的歐拉圖。 第一步 找出一個初始可行流 fij(0),例如所有弧的流量 fij(0) =0. 第二步 對點進(jìn)行標(biāo)號找出一條增廣鏈。 大力發(fā)展第三方物流 目前，制造 業(yè)、流通業(yè)等企業(yè)面臨的市 場競 爭口趨復(fù)雜，物流業(yè)外包是適應(yīng)社會生 產(chǎn)專業(yè)化社會分工 的客觀要求， 是企業(yè)實現(xiàn)管理創(chuàng)新的客觀要求，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。還要建立一些協(xié)調(diào)機制，以創(chuàng)造 一個公平、公正的法律環(huán)境和政策環(huán)境，增加企業(yè) 以 及廣大消費者對電子商務(wù)物流的信任感 現(xiàn)階段，我國電 子商務(wù)物流的發(fā)展與發(fā)達(dá)國家還存在 很大的差距，差距不僅僅是存 在于物流配送的裝備、 技術(shù)和資 金方面，重要的是 在物流配送的觀念 和知識上有 差距。物流聯(lián)盟模式是自營 模式與第三方物流的折中模 式，采用物流聯(lián) 盟模式可以降低企 業(yè)經(jīng)營風(fēng)險，同時 能夠 減少資金地投資，還可以 在技術(shù)和管理的技巧上與其他 企業(yè)分享。由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師和學(xué)友批評和指正！ 。電子商務(wù)企 業(yè)采用第三方物流模式 可以使企業(yè) 集中力量 發(fā)展 自己的核心業(yè)務(wù)，可以 降低配送成本， 提高服務(wù)質(zhì)量 ，是我國大多 數(shù)電子商務(wù)企 業(yè)的首選。 完善電子商務(wù)物流的立法 我國現(xiàn) 有與物流有關(guān)的法律法規(guī)是 部門性、區(qū)域性 規(guī)章，在物流市 場主體的進(jìn) 入與退出競 爭規(guī)則的統(tǒng) 一，違規(guī)的責(zé) 任追究等方面無法可循，對社會性 的物流服務(wù)缺乏有 效的外部約束，這樣致 使不正當(dāng)?shù)母? 爭難以避免。物流的信息化 是指對物 流信息的收集 、處理、傳遞、 存儲的數(shù)據(jù)化、適時 化、標(biāo)準(zhǔn)化，它是實現(xiàn) 對企業(yè)實行高水 平集成化管理的 關(guān)鍵。容量是弧（ i， j）單位時間內(nèi)的最大通過能力，流量是?。?i， j）單位時間內(nèi)的實際通過量，流量的集合 f={fij}稱為網(wǎng)絡(luò)的流。 圖中的頂點恰有兩個奇點，其余都是偶點，則從任一奇點出發(fā)，則可以一筆畫出該圖。在選擇物 流配送模式時，主要是分析 企業(yè)自身配送能力、配送 相對于企業(yè)發(fā)展的重要性兩個主要關(guān)鍵 因素，如圖4. 2 所示 : 在狀 態(tài) A 下，物流 配送對企業(yè)經(jīng)營比較重要，但是企業(yè)配送 業(yè)務(wù)解決能 力和物流管理水平較 差，自身無法 對客戶 需求做出快速響應(yīng)。比如有良 好的市場前景、供應(yīng) 商規(guī)模擴(kuò)大 和競爭對手實力 不強等外 部條件，配 以企業(yè)高水 平的物流管理 技術(shù)和配送服務(wù)能 力等自身優(yōu) 勢，可成為企 業(yè)超越 競爭對手，提高收益 的有利條件。在我國物流配送不僅僅要送至零售商與經(jīng)銷商，而且要送到眾多消費者手中。 物流專業(yè) 人員承擔(dān)基本物流服務(wù)的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于非專業(yè)人員，因此對于制造商和供應(yīng)商產(chǎn)生很強的吸引力。自營物流是生產(chǎn)企業(yè)早期物流活動的重要特征。此定義描述了配送 活動的全部內(nèi)容，在實際中大多數(shù)的物流配送不需 要所有活動，而只需其中幾項。二是為了 方便 部分商品 的 配送，隨著經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展， 貨品有種類少，數(shù)量多，漸漸的發(fā)展成為數(shù)量少，種類多的特點因此倉儲的作用就顯的越加的重要。在第 二次世界大戰(zhàn)中，美 國作為同盟國的大 后方，為同 盟國提供了 難以計數(shù) 的軍用物質(zhì)， 在這一配送過程中，他們采用了一些先進(jìn)的方法 ， 才保證了此次戰(zhàn)爭物質(zhì)充足及時的 供給， 既要 滿足戰(zhàn)爭需 要 。 總體而言，物流的發(fā)展嚴(yán)重制約了我國電子商務(wù)的發(fā)展。同時在這四個環(huán)節(jié)之中，物流環(huán)節(jié)是極其特殊的一個環(huán)節(jié)，他是電子商務(wù)的基本組成部分，同時也是目前電子商務(wù)發(fā)展最薄弱的環(huán)節(jié)。對本論文（設(shè)計 ）的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中作了明確說明并表示謝意。在電子商務(wù)的大背景之下，本文根據(jù)中國電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀，物流行業(yè)發(fā)展前景，運用多種分析方法， 研究如何選擇物流模式，如何發(fā)掘運輸潛力，并針對物流發(fā)展，提出相應(yīng)的解決對策。如此來看，我國的電子商務(wù)發(fā)展速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同期物流的發(fā)展速度，物流的發(fā)展已經(jīng)成了電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，是電子商務(wù)四大構(gòu)成要素之中的短板。在物流 概念的產(chǎn)生階 段里關(guān)于物流的 定義有兩 種觀點。物流的定義改為 :物流供應(yīng)鏈管理過程中重要的一部分，它以滿足客戶 需要為目的，對產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從起始點到消費點的正向、反向地流動以及對儲存進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制，以使其更加有 效率和有效益。 2. 2 物流配送的定義 物流 配送最早是在 20 世紀(jì)初由美國學(xué)者克拉克提出 的，隨后被引入到我國，隨著其 不斷發(fā)展，逐漸成為企業(yè)關(guān)注 的焦點。B2B。顧名思義，第三方物流屬于企業(yè)自身實力較為薄弱，亦或者給予各方面考慮，把自身產(chǎn)品運送環(huán)節(jié)，通過合作的方式，德州學(xué)院 信息管理學(xué)院 2020 屆 信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè) 畢業(yè)論文 ９ 委托一家或者幾家物流公司共同完成的物流策略。物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，互通信息，建立起來的相互信任和承諾，減少履約風(fēng)險；即使在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也可通過協(xié)商加以解決，從而避免無休止討價還價，甚至提出法律訴訟產(chǎn)生費用。在選擇 配送模式時，應(yīng)用 SWOT 分析法，主要考 慮的因素有 :(1)潛在的 內(nèi)部劣，主要指在物流政策不明 確、物流設(shè)備過時、物流 專業(yè) 人才缺乏、配 送中成本過高等方 面。同樣的，機 會和威脅也是如此。應(yīng)如何選擇路線，才能使所走的路線最短，這就是中國郵遞員問題。 圖 初始網(wǎng)絡(luò)圖 研究發(fā)現(xiàn)沿著這條鏈從 vs 到 vt 輸送流，還有潛力可挖，只需按照調(diào)整方法， 就可以把流量提高，調(diào)整后的流，在各點仍滿足平衡條件及容量限制條件，即仍為可行流。伴隨著電子 商務(wù)在 全球范圍內(nèi)迅速展開，物流業(yè)跨越 國界發(fā)展是必然趨勢 。鼓勵第三方物流企業(yè) 的發(fā)展，提高物流企業(yè)的 專 業(yè)化水平， 提高物流配送質(zhì)量 物流配 送質(zhì)量的好與壞，是消費者對電子 商務(wù)滿意程度進(jìn)行評價的重要指 標(biāo)之一。因此，研 究電子商務(wù) 環(huán)境下企業(yè)如何去 選擇適合自身 的物流模式具 有極其重要的 意義。尤其要強烈感謝我的論文指導(dǎo)老師 —XX 老師，她對我進(jìn)行了無私的指導(dǎo)和幫助， 不厭其煩 的幫助進(jìn)行論文的修改和改進(jìn)。 logistics。 因 此，我 國應(yīng)加強對電子商務(wù)物流發(fā)展急 需物流人才隊伍的建 設(shè)，大力培養(yǎng)從事物流 研究與實務(wù)的專門人 才。最大 限度地減少企業(yè)庫 存 。但是，就我國 電子商務(wù)物流 發(fā)展的大 環(huán)境來說，仍然存在 著很多問題。 最大流問題 如同我們可以把一個實際的道路地圖抽象成一個有向圖來計算兩點之間的最短路徑，我們也可 以將一個有向圖看作一個流網(wǎng)絡(luò)來解決另一類型的問題。在 這種情況下，企業(yè)與其 他企業(yè)組建 物流聯(lián)盟，可利用自 身的優(yōu)勢對外擴(kuò) 展配送業(yè)務(wù)，提 高資源 利用率。 在運 用上述方法進(jìn)行物流配送模式選擇 時，首先缺乏深入的邏輯分 析以及充足的定 量分析，更沒有考慮 到企業(yè) 主動改變現(xiàn)狀的