【正文】 主要聯(lián)運(yùn)方式： 我國(guó)國(guó)際運(yùn)輸存在的問(wèn)題： 、航線不齊、港口較少 ，內(nèi)陸出口更苦難 ，運(yùn)價(jià)昂貴，難以滿足需要。 國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易之間的關(guān)系 。p 5 供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容 供應(yīng)鏈涉及內(nèi)容:供應(yīng)（Supply）、生產(chǎn)計(jì)劃（Schedule Plan）、物流（Logistics）、需求（Demand） 6 供應(yīng)鏈管理的運(yùn)營(yíng)機(jī)制： （Cooperation Mechanism） （Decision Mechanism） （Encourage Mechanism） （Benchmarking） 7 供應(yīng)鏈管理的效益分析 顧客的服務(wù)水平 8 供應(yīng)鏈管理兩個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題： （集成物流供應(yīng)商）為主導(dǎo)的物流供應(yīng)商。 5．1 倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械的特點(diǎn)： ，其作業(yè)場(chǎng)所比較固定，工作范圍相對(duì)較小，運(yùn)行線路比較固定。 ：供應(yīng)鏈協(xié)作和供應(yīng)鏈過(guò)程的再設(shè)計(jì)。 建立有效的物流質(zhì)量管理信息系統(tǒng) 4．8加強(qiáng)現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的主要措施 ，建立和完善現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的計(jì)算、評(píng)估體系，切實(shí)消除現(xiàn)代物流過(guò)程中的差錯(cuò)。 物流服務(wù)是為了滿足客戶的物流需求，開展的一系列物流活動(dòng)的結(jié)果。 : 是指隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的費(fèi)用，是物流活動(dòng)中消耗的物化活動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。 。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第42頁(yè) 共42頁(yè)目錄第一章 物流基礎(chǔ)知識(shí) 3 3 3 3 3 3 4 4 4 510系統(tǒng)性是物流科學(xué)的最基本特征 5第二章 物流系統(tǒng)及其構(gòu)成 5： 5： 5： 5： 6 6 6（5S）： p41 6： 6： 6 7 714．流通加工 915．配送 10 11第三章：物流成本、服務(wù)、質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化 13: 13 14 17 18第四章 第三方物流 20 20 22第五章 物流技術(shù)及其裝備 23 23 24 24 245倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與裝備 25 27 288 托盤及其應(yīng)用 29第六章 供應(yīng)鏈管理 30 302 供應(yīng)鏈管理 303 供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)： 304 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo) 305 供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容 306 供應(yīng)鏈管理的運(yùn)營(yíng)機(jī)制： 317 供應(yīng)鏈管理的效益分析 318 供應(yīng)鏈管理兩個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題： 31 3110 供應(yīng)鏈管理實(shí)施原則實(shí)施原則 3111 供應(yīng)鏈管理的庫(kù)存控制 3212 牛鞭效應(yīng) 3213 解決牛鞭效應(yīng)的三種辦法： 3214 供應(yīng)鏈管理的庫(kù)存控制策略 32 32： 33： 33： 3319 供應(yīng)鏈上、下節(jié)點(diǎn)企業(yè)關(guān)系的績(jī)效評(píng)價(jià)體系 3320 供應(yīng)鏈分銷渠道的績(jī)效評(píng)估 33第七章 國(guó)際物流 34國(guó)際物流概述 34國(guó)際物流的特點(diǎn)： 34國(guó)際物流的種類： 34國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易之間的關(guān)系 34國(guó)際貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流提出新的要求： 34國(guó)際物流系統(tǒng) 35第一章 物流基礎(chǔ)知識(shí)物流科學(xué)就是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過(guò)程為主要的研究對(duì)象，揭示了物流活動(dòng)（運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息）之間存在相互關(guān)聯(lián)、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系，認(rèn)定這些物流活動(dòng)都是物流系統(tǒng)的組成部分，是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。 輸入、處理（轉(zhuǎn)化）、輸出、限制或者制約、反饋 （5S）： p41 (Service)（Speed） （Space saving） （Scale optimization） （Stock control） ： 起著承上啟下的作用。物流成本由3部分構(gòu)成：、設(shè)施和費(fèi)用。物流服務(wù)的質(zhì)量決定于物流系統(tǒng)的質(zhì)量，與物流系統(tǒng)的各項(xiàng)工作的質(zhì)量高低密切相關(guān)。，提高質(zhì)量管理水平。 ：通過(guò)新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈只能的加強(qiáng)。 、節(jié)能性、環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)新要求高。 10 供應(yīng)鏈管理實(shí)施原則實(shí)施原則 3. “循序漸進(jìn)”的作用。 國(guó)際貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流提出新的要求： 國(guó)際物流系統(tǒng) 國(guó)際物流主要包括發(fā)貨、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、出口國(guó)報(bào)關(guān)、國(guó)際間運(yùn)輸、進(jìn)口國(guó)報(bào)關(guān)、送貨 商品檢驗(yàn) 商品檢驗(yàn)就是對(duì)賣方交付商品的品質(zhì)和數(shù)量進(jìn)行鑒定，以確定交貨的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否與合同規(guī)定的一致。pp 理貨的概念 理或主要是指船方或者貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港口和卸運(yùn)港口收受和交付商品時(shí)，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對(duì)商品計(jì)數(shù)、檢查商品殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制定有關(guān)單證等工作。 主要有業(yè)務(wù)有： 1. 租船和定倉(cāng)代理 國(guó)際運(yùn)輸 國(guó)際運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心，商品通過(guò)了國(guó)際運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方，克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。 ，可以分為國(guó)際軍火物流、國(guó)際商品物流、國(guó)際郵品物流，國(guó)際捐助物流等。 包括三個(gè)要素： 3 供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)： 供應(yīng)鏈成員及其成員之間的聯(lián)系所需成的網(wǎng)絡(luò) 業(yè)務(wù)流程：為客戶產(chǎn)生具體的價(jià)值輸出的活動(dòng),管理要素是指那些使業(yè)務(wù)流程跨越整個(gè)供應(yīng)鏈上得到集成和管理的管理變量 4 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo) 是為了滿足顧客需求和贏利能力的最大化。倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)設(shè)備是指?jìng)}庫(kù)進(jìn)行生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)作業(yè)以及保證倉(cāng)庫(kù)以及作業(yè)安全所必需的各種機(jī)械設(shè)備和設(shè)施的總稱。 第四方物流的特征 第四方物流集成了管理咨