【正文】 消耗的物化活動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。：通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動，加強(qiáng)對物流活動過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活動到的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)效益的目的。、控制和業(yè)績評價(jià)。如材料費(fèi)、人工費(fèi)、物業(yè)費(fèi)、管理費(fèi)等。 物流服務(wù)是為了滿足客戶的物流需求，開展的一系列物流活動的結(jié)果。可以分為三類：。，成本一定，成本下降。： ，推動物流技術(shù)的發(fā)展。，主要是指物流系統(tǒng)中各種建筑物所用的基礎(chǔ)模數(shù)，在設(shè)計(jì)建筑物的長、寬、高尺寸、門窗尺寸以及跨庫、深度等尺寸時(shí)以次為依據(jù)。：依據(jù)物流系統(tǒng)運(yùn)動的客觀規(guī)律，為了滿足顧客的服務(wù)需求，通過制定科學(xué)合理的基本標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)辦法實(shí)施計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)控制的活動過程。 建立有效的物流質(zhì)量管理信息系統(tǒng) 4．8加強(qiáng)現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的主要措施 ，建立和完善現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的計(jì)算、評估體系，切實(shí)消除現(xiàn)代物流過程中的差錯。 第四章 第三方物流 是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為了更好的集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理得物流活動，以合同委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，已達(dá)到隊(duì)物流全過程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。 、經(jīng)驗(yàn)和能力的專業(yè)隊(duì)伍。 第三方物流的服務(wù)內(nèi)容 服務(wù)功能: 從物流企業(yè)的服務(wù)功能上看，我國物流服務(wù)商的收益85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，包括運(yùn)輸管理和倉儲管理，增值服務(wù)和物流信息服務(wù)只有15%。 ：供應(yīng)鏈協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計(jì)。 第四方物流具備的一些條件： 。 裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的作用 、節(jié)約勞動力，減輕裝卸工人的勞動強(qiáng)度，改善勞動條件 ，加速車輛周轉(zhuǎn)，加快貨物的送達(dá)和發(fā)出。p 4．2工業(yè)搬運(yùn)車輛—叉車的類型和應(yīng)用 叉車又稱鏟車、叉式取貨機(jī)是物流領(lǐng)域最常用的具有裝卸、搬運(yùn)雙重功能的機(jī)械。 5．1 倉儲機(jī)械的特點(diǎn)： ，其作業(yè)場所比較固定，工作范圍相對較小，運(yùn)行線路比較固定。 ： ，可以分為單純存儲和配送中心式p ，可以分為整體式和分離式p ，可以分為高層和中層和底層p p p p ，防止貨物自然老化等p 、有毒、低溫等特殊場合的需要pp 集裝就是以最有效的實(shí)現(xiàn)物資搬運(yùn)作為基本條件，把若干個(gè)物平和包裝貨物或者零散貨物恰當(dāng)?shù)慕M合包裝，達(dá)到適合于裝卸、存放、搬運(yùn)以及機(jī)械操作。 ，減少物品堆碼存放的占地面積，能充分地靈活運(yùn)用空間 7．能有效地保護(hù)物品，防止物品的破損、污損和丟失 8．缺點(diǎn)是作業(yè)郵間歇、需要寬闊的道路和良好的路面、托盤和集裝箱的管理繁瑣 集裝單元化的原則： 1. 集裝單元化器具標(biāo)準(zhǔn)化 2. 集裝單元化的通用化、系統(tǒng)化、配套化原則 3. 集裝單元化的集散化、直達(dá)化、裝滿化原則p 4. 集裝單元化的效益化原則 集裝單元化器具 集裝箱式專供周轉(zhuǎn)使用，并便于機(jī)械操作機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮瓦\(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?8 托盤及其應(yīng)用 所謂托盤，是指為了使物品能有效地裝卸、運(yùn)輸與保管，并將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺面上，這種臺面有供叉車從下部叉入并將臺板托起的叉入口，以這種結(jié)構(gòu)為基本結(jié)構(gòu)的平板臺面和在這種基本結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上形成的，各種形式的集裝器具都可以統(tǒng)稱之為托盤。露天存放困難，需要倉庫等配套設(shè)施。p 5 供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容 供應(yīng)鏈涉及內(nèi)容:供應(yīng)（Supply）、生產(chǎn)計(jì)劃（Schedule Plan）、物流（Logistics）、需求（Demand） 6 供應(yīng)鏈管理的運(yùn)營機(jī)制： （Cooperation Mechanism） （Decision Mechanism） （Encourage Mechanism） （Benchmarking） 7 供應(yīng)鏈管理的效益分析 顧客的服務(wù)水平 8 供應(yīng)鏈管理兩個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)問題： （集成物流供應(yīng)商）為主導(dǎo)的物流供應(yīng)商。 。 ，嚴(yán)格按時(shí)接訂貨點(diǎn)和訂貨批量訂貨，正確權(quán)衡庫存管理成本（資金占用成本）和訂貨成本（采購成本）。其總目標(biāo)就是：為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)保量適時(shí)的將商品從某國的供方運(yùn)送到別的一個(gè)國家的需方。 國際物流和國際貿(mào)易之間的關(guān)系 。 海關(guān)的職責(zé)：海關(guān)是國家設(shè)在進(jìn)出口境口岸的監(jiān)督機(jī)關(guān)，在國家對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動和國際交往中，海關(guān)代表國家行使監(jiān)督管理的權(quán)利。 進(jìn)出口商品的報(bào)關(guān)程序 海關(guān)的監(jiān)管程序： 收貨人、發(fā)貨人等報(bào)送程序 關(guān)稅以及其他稅費(fèi)的計(jì)算征收 關(guān)稅稅額=完稅價(jià)格*關(guān)稅稅率 商品存儲 商品存儲是使商品在流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)。 可以分為 自由貿(mào)易港或者自由貿(mào)易區(qū) 指在關(guān)境以外，對進(jìn)出口商品全部或者大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)開展商品自由存儲、展覽、拆散、改裝加工制造等業(yè)務(wù)，以便于促進(jìn)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易發(fā)展，漲價(jià)財(cái)政收入和外匯收入。 主要聯(lián)運(yùn)方式： 我國國際運(yùn)輸存在的問題： 、航線不齊、港口較少 ，內(nèi)陸出口更苦難 ，運(yùn)價(jià)昂貴，難以滿足需要。 理殘 凡是商品包裝或者外表出現(xiàn)破損、污損、水濕、異常變化等現(xiàn)象，可能危及商品的質(zhì)量或者數(shù)量，成為殘損。在理貨或者貨運(yùn)單證上書寫對商品數(shù)字或者狀態(tài)的意見，第 42 頁 共 42 頁