【正文】 C．來(lái)源多樣化A．運(yùn)作方式A．運(yùn)輸距離B．可行性 D．需求數(shù)量70．物流信息是物流活動(dòng)中的共生物，它具有除信息量大的特征外,還具有( BCD )特征。C．暗示性A．安全性要求高 　B．計(jì)件貨物運(yùn)輸D．用戶要求數(shù)量64．物流標(biāo)準(zhǔn)包括（A、C、D）。 C．支線運(yùn)輸 ）。D．集中配送63．基于快速響應(yīng)變化的訂貨方式包括（D．需求數(shù)量　　70．物流信息是物流活動(dòng)中的共生物，它具有除信息量大的特征外,還具有(　　A．運(yùn)作方式　　D．第四方在線系統(tǒng) 65．在整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，物流信息主要的作用有：（A．?dāng)?shù)據(jù)庫(kù) B．EDI軟硬件C．通信網(wǎng)絡(luò) D．?dāng)?shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化　61．物流量從商品在空間的位移角度分析，可采用（ A．適用于應(yīng)急需要的用戶 B．應(yīng)充分考慮交通和道路情況C．充分考慮收貨站的停留時(shí)間 D．適用于需要穩(wěn)定的用戶108．能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)運(yùn)輸”的運(yùn)輸方式有（ ）?！　．物流信息的種類多　　B．物流信息量大、分布廣　　C．物流信息的結(jié)構(gòu)復(fù)雜　　D．物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，對(duì)信息管理的及時(shí)性要求較高　　113．物流系統(tǒng)的不同階段和不同層次之間通過(guò)信息流緊密地聯(lián)系在一起，因而在物流系統(tǒng)中，物流信息系統(tǒng)的基本功能可歸納為（ ）。 D．保證貨物進(jìn)出的安全 它們包括（C．集散性B．儲(chǔ)存D．自成系統(tǒng) 83．按照物流系統(tǒng)性質(zhì)，物流可以分為（）。B．多功能的加工中心柔性加工系統(tǒng) C．備貨A．月度計(jì)劃可以變更兩次，旬計(jì)劃、追補(bǔ)計(jì)劃及月度聯(lián)運(yùn)計(jì)劃可以變更一次B．貨物品名可以變更，但不同品類不能變更C．收貨人可以變更，但發(fā)貨人不能變更D．到站可以變更，發(fā)站不能變更100．裝卸可以包括對(duì)物品的（A．條 D．作業(yè)層94．物流服務(wù)的特性有：從屬性、移動(dòng)性和分散性、需求波性（ D．允許堆積層數(shù)92．配送中心按經(jīng)營(yíng)主體不同，可分為廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型以及（ ）等因素。 B．查點(diǎn) D．經(jīng)濟(jì)性89．訂單管理中的訂單傳輸可通過(guò)（ D．倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械85．從物流需求的內(nèi)容結(jié)構(gòu)來(lái)分析，物流需求主要包括：（A．規(guī)劃層）。 C．及時(shí)補(bǔ)貨　　　　　　　　B．及時(shí)性 A．儲(chǔ)存量 A．質(zhì)檢方式 D．專用叉車96．有關(guān)物流信息系統(tǒng)的特征，下列（ ）。 ）。B．自動(dòng)方式A．調(diào)查研究階段 B．系統(tǒng)規(guī)劃階段C．系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段 D．系統(tǒng)評(píng)審階段 E．系統(tǒng)實(shí)施階段108． 配送中心按經(jīng)營(yíng)主體分類，可分為物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心、（ ）?！　．物料 B．運(yùn)輸 　　 C．倉(cāng)儲(chǔ) D．移動(dòng) E．運(yùn)作方案　　116．作為生產(chǎn)物流的基本單元——專用物流容器，一般來(lái)說(shuō)僅限于（ ）使用，是儲(chǔ)存特殊物料的容器。 　　A．產(chǎn)品質(zhì)量的好壞 B．企業(yè)的采購(gòu)戰(zhàn)略　　C．采購(gòu)的品種 D．供應(yīng)商成本結(jié)構(gòu) 　　E．當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境　　104．為了保證倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)真正發(fā)揮作用，在制訂倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循（ ）的原則。A．是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上組建起來(lái)的B．是運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物C．由于涉及到多種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸效率較低D．各種運(yùn)輸方式僅僅是一種協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的關(guān)系 E．是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的90．下列屬于變動(dòng)成本的是（ ）。 C、生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程 D、生產(chǎn)組織方式 C、利潤(rùn) D、聯(lián)合戰(zhàn)略 B、預(yù)測(cè)方案 D、揀選方式 ） A、保管場(chǎng)所的平面布置D、采購(gòu)是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主要組成部分。 A. 減少運(yùn)輸次數(shù) B. 減少路線交叉 C. 降低運(yùn)輸成本 D. 確定最優(yōu)的運(yùn)輸速度 E. 增加人員8流通包含商流、物流、資金流和信息流。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第18頁(yè) 共18頁(yè)多選題61．按照物流系統(tǒng)的作用、屬性及作用的空間范圍，可以從不同角度對(duì)物流進(jìn)行分類。其中信息流可以認(rèn)為從屬于（）。E、采購(gòu)不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 D、包裝加工 ） A、加強(qiáng)人員培訓(xùn)和考核 ） A、縮短出入庫(kù)周期 ）來(lái)降低和控制成本。 D、企業(yè)規(guī)模 E、業(yè)務(wù)量 E、產(chǎn)品設(shè)計(jì) 國(guó)際物流存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)性，主要體現(xiàn)在（ D、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)A．勞動(dòng)成本 　　　 B．燃料費(fèi) C．運(yùn)輸工具購(gòu)置費(fèi) 　　　 D．運(yùn)輸管理費(fèi) 　　　　E．維修保養(yǎng)費(fèi)91．運(yùn)輸易燃、易爆、易腐的物品時(shí)，承運(yùn)人通過(guò)（ ）來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)?！　．科學(xué)性 B．可行性 　　C．協(xié)調(diào)性 D．可比性 E．穩(wěn)定性　　105．庫(kù)存管理者的責(zé)任就是測(cè)量特定地點(diǎn)現(xiàn)有庫(kù)存的單位數(shù)和跟蹤基本庫(kù)存數(shù)量的增減。　　A．生產(chǎn)線上 B．同一供應(yīng)鏈上　　C．不同企業(yè) D．不同供應(yīng)鏈上 E．同一企業(yè)　　117．物流信息標(biāo)準(zhǔn)是物流標(biāo)準(zhǔn)體系里的重要內(nèi)容。 A．廠商主導(dǎo)型配送中心 B．批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心C．商業(yè)貨物主導(dǎo)型配送中心 D．零售商主導(dǎo)型配送中心E．共同型配送中心109．我國(guó)在確定運(yùn)輸價(jià)格時(shí)，必須遵循（ ）的原則。 ）。 C．干線運(yùn)輸 D．物流信息86．電子商務(wù)對(duì)物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的（D．銷售量88．銷售物流服務(wù)要素包括時(shí)間、通訊以及（　C．人工方式A．商業(yè)主導(dǎo)型A．可替代性 D．配合性95．按照叉車的不同用途，叉車可分為（ ）等。B．抽樣方式 C．分貨方式B．運(yùn)輸量　 C．完整性　　　　　　　　　D．正確供貨92．訂單處理過(guò)程的要素包括（ A．適應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的要求，有利于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行 B．有利于環(huán)境保護(hù) C．有利于保證安全和職工的健康 D．有利于節(jié)省投資 99．貨物在物流過(guò)程中引起質(zhì)量變化的因素主要有：（ D．控制層82．搬運(yùn)裝卸作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上；能直行則不拐彎；能用機(jī)械則不用人力；（A．貨物的倉(cāng)容定額 C．字符C．計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng) C．編制海關(guān)統(tǒng)計(jì) 99．配送系統(tǒng)的構(gòu)成是由（A．均衡化生產(chǎn)D．設(shè)備的快速裝換 　101．確定企業(yè)采購(gòu)計(jì)劃時(shí)，首先要對(duì)采購(gòu)品種進(jìn)行分析，它具體包括（ ）等方面。 　　A．信息采集 B．信息傳輸與儲(chǔ)存　　C．信息處理 D．信息輸出　　114．物流客戶服務(wù)衡量的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，通常表現(xiàn)為（ ）。 A．鐵路運(yùn)輸 B．水路運(yùn)輸C．公路運(yùn)輸 D．集裝箱運(yùn)輸109．MRPⅡ系統(tǒng)具有（ ）的特點(diǎn)。）和藝術(shù)性。D．控制功能　　66．貨物在物流過(guò)程中引起質(zhì)量變化的因素主要有：（B．運(yùn)輸環(huán)節(jié) A．運(yùn)作方式 C. 通信方式A．物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) B．使用的全面化 C．散裝貨物運(yùn)輸 A．物理機(jī)械變化 B．運(yùn)輸環(huán)節(jié) A．復(fù)雜性 　　 D．控制功能66．貨物在物流過(guò)程中引起質(zhì)量變化的因素主要有：（BCD）。 　　　　 69．電子商務(wù)對(duì)物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的（ ABD ）。 　D．某些生物活動(dòng)引起的變化67．運(yùn)輸合理化的影響因素包括（ ABCD ）。 　　　　 　　 D．控制功能66．貨物在物流過(guò)程中引起質(zhì)量變化的因素主要有：（BCD）。 D．框架集裝箱70．在物流各項(xiàng)活動(dòng)中裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)有（A、C）。A．傳遞的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)化 B. 流通庫(kù)存B．管理 B．空C．分散配送 ）。）。B．取消訂貨的頻率　　C．不能按時(shí)供貨的次數(shù)　　C．化學(xué)變化B在線采購(gòu)方式的運(yùn)營(yíng)模式有（A．按數(shù)字順序編碼 B．?dāng)?shù)字分段C．分組編碼 D．混合編號(hào)120．構(gòu)成EDI系統(tǒng)的要素是：（ ）。A．庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù) B．庫(kù)存量水平C．延期交貨 D．客戶滿意度107．在使用“節(jié)約里程法”制定配送方案時(shí)要注意（ ）等事項(xiàng)。 　　A．“門(mén)到門(mén)” B．“二次運(yùn)輸”　　C．“支線運(yùn)輸” D．“終端運(yùn)輸”　　112．物流信息與其他領(lǐng)域信息比較具有一定的特殊性，主要表現(xiàn)在：（ ）方面。）等。B．收貨98．海關(guān)是國(guó)家的進(jìn)出關(guān)境監(jiān)督管理機(jī)關(guān)，海關(guān)的主要任務(wù)除征收關(guān)稅外，還用（D．出口空箱 96．海關(guān)的主要任務(wù)之一是征收關(guān)稅。94．實(shí)施看板管理是有條件的，如（91．現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)的整個(gè)物流系統(tǒng)是由（ ）。 ）組成的。A．?dāng)?shù)據(jù)層 D．方便91．貨物堆碼必須要考慮（ C．方便性 D．物流信息86．電子商務(wù)對(duì)物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的（ C．干線運(yùn)輸物流系統(tǒng)通過(guò)它們的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。）。 95．出庫(kù)作業(yè)系統(tǒng)包括：（　　　　　　　　　　B．安全交貨 A．經(jīng)濟(jì)性）以及商品的包裝、流通加工等的作業(yè)量。）。 C．字符A．貨物的倉(cāng)容定額A．模擬方式C．需求量 C．給料機(jī)械A(chǔ)．庫(kù)存貨物的重要性 B．企業(yè)的資金狀況C．庫(kù)存貨物的可替代性與季節(jié)性 D．政策或自然條件影響E．廠商生產(chǎn)情況81．企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，包括管理層、（A．“二次運(yùn)輸” B．干線輸送C．“門(mén)到門(mén)”服務(wù) D．“中轉(zhuǎn)”型送貨 E．直達(dá)送貨107．由于物流系統(tǒng)分析涉及的問(wèn)題范圍很廣，因此整個(gè)系統(tǒng)建立應(yīng)分為（ ）進(jìn)行，以保證系統(tǒng)分析的正確性?！　．較高的可靠性 B．較好的服務(wù)　　C．較高的智能 D．較高的實(shí)時(shí)性　　E．較高的管理能力　　115．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是（ ）。　　A．庫(kù)房空間較大 　　B．多種少量貨物的儲(chǔ)存　　C．庫(kù)房空間有限，需盡量利用儲(chǔ)存空間 　　D．種類少或體積較大的貨物　　E．周轉(zhuǎn)率差別大　　103．影響采購(gòu)成本的因素很多，包括采購(gòu)次數(shù)、采購(gòu)批量大小、采購(gòu)價(jià)格的高低，同時(shí)還受（ ）的影響。A．商業(yè)貨物配送中心 B．面向制造企業(yè)的配送中心C．非商業(yè)貨物配送中心 D．面向零售商的配送中心 E．面向最終消費(fèi)者的配送中89．下列說(shuō)法中，關(guān)于綜合運(yùn)輸體系的說(shuō)法正確的是（ ）。 B、物流服務(wù)功能的拓展 C、區(qū)域劃分 D、加固和苫蓋 A、中轉(zhuǎn)成本　B、基礎(chǔ)設(shè)施成本　C、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本　D、運(yùn)營(yíng)成本　E、作業(yè)成本　下列活動(dòng)中，屬于裝卸搬運(yùn)作業(yè)的是（C、采購(gòu)，不是一個(gè)商流過(guò)程，只是個(gè)物流過(guò)程。 A. 縮短出入庫(kù)周期 B. 提高出入庫(kù)效率 C. 縮短搬運(yùn)路線 D. 便于出入庫(kù)作業(yè)區(qū)集中管理 E. 降低出入庫(kù)運(yùn)輸量70．提高物流系統(tǒng)效率的主要方法有（ ）。按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可以分為（ ）。 A、資金流　B、物流　C、商流　D、管理系統(tǒng)　E、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)　8物流系統(tǒng)分析是以系統(tǒng)整體效益為目標(biāo)，以尋求解決體定問(wèn)題的最優(yōu)策略為重點(diǎn)，運(yùn)用（），以求得有利的決策。9由于國(guó)際物流的復(fù)雜性，國(guó)際物流運(yùn)作中通常需要運(yùn)用多種聯(lián)運(yùn)方式，比較常見(jiàn)的聯(lián)運(yùn)方式包括：海上／航空、海上／鐵路／內(nèi)核、（）。 C、庫(kù)房、料棚和貨物的分配。 ） A、向內(nèi)開(kāi)啟 D、側(cè)推拉門(mén) ） A、在降