【正文】 白小龍：通過此次課程設(shè)計，我對物流倉儲中心有了更深入的了解，對每個環(huán)節(jié)了解的更加透徹清晰。輸送帶也做了新穎的調(diào)整，對分揀不及時的產(chǎn)品予以重新分揀，避免了貨物的堆積而引起整個物流鏈的堵塞。和傳送帶運行中情況如圖55所示。貨格數(shù)的設(shè)計：則根據(jù)公式2=M*L15．=M*，M=5個重新設(shè)計后倉庫的容量為：K=2*M*N*D*H=2*5*8*6*4=1920箱圖34第一方案平面圖第二種方案：貨架的放置方向與緩存區(qū)垂直，且在入口處要留有寬度為3米的入庫暫存區(qū)，除了靠墻擺設(shè)的貨架外，其余貨架均為雙面貨架。因為巷道數(shù)的多少直接關(guān)系到倉庫的出入庫能力，同時也關(guān)系到單位面積倉庫容量，直接影響到倉庫的成本。① 側(cè)面間隙 a3的大小，取決于人手的操作空間和貨架的安裝精度。高月臺高度主要取決于運輸車輛的車廂高度。（2）進(jìn)出貨平臺車位形式土地沒有特殊要求，同時，從有利于物流作業(yè)和進(jìn)出貨安排的角度來考慮，選用直線形式。①直線叉車雙通道寬度。具體內(nèi)容有移位搬運、貨物儲存、產(chǎn)品整理與包裝等。主要的研究工具有： Office Access 2007 Office Excel 2007第二章 倉庫的現(xiàn)狀☆中國第一汽車集團(tuán)公司（原第一汽車制造廠）簡稱“第一汽車”，1953年7月15日破土動工，中國汽車工業(yè)從這里起步。沈陽工業(yè)大學(xué)物流課程設(shè)計一汽國際物流倉儲中心的優(yōu)化設(shè)計學(xué) 院：專業(yè)班級：學(xué)生姓名：學(xué) 號：指導(dǎo)教師：年 月摘 要一汽汽車公司，起步于上世紀(jì)53年，第一汽車肩負(fù)中國汽車工業(yè)發(fā)展的重任，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規(guī)模發(fā)展階段，產(chǎn)品生產(chǎn)由單一卡車向輕型卡車和轎車方面發(fā)展。52年來，第一汽車肩負(fù)中國汽車工業(yè)發(fā)展重任，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規(guī)模發(fā)展階段，產(chǎn)品生產(chǎn)由單一卡車向輕型車和轎車方面發(fā)展。在保質(zhì)期內(nèi)得到最佳的儲存辦法。（3）出庫作業(yè)。托盤寬度為Wp=1100mm，起重能力為1t的叉車寬度Wb=1070mm，叉車側(cè)面余量尺寸C0=300mm，對面來車時叉車側(cè)面余量尺寸Cm=400mm直線雙通道寬度W=2Wp+2C0+Cm=2*1100+2*300+400=3200mm②丁字形通道寬度。如下圖：直線形優(yōu)點在于占用倉庫內(nèi)部空間小，裝卸貨作業(yè)自由度較大，裝卸布置簡單，相同的平臺長度情況下，直線形車位布置較多。進(jìn)出貨所用車輛為6t以下全部車型，可由車輛參數(shù)知，車廂最低高度為660mm，車廂最高高度為1215mm，在滿載條件下，車廂將下降100mm，則：滿載時車廂最低高度H1=660100=560mm空載時車廂最高高度H2=1215mm月臺高度：H = （560+1215）/2mm = ☆在進(jìn)行貨架設(shè)計的前提是裝箱形式的確定。精度越高，取值可以越小。所以最重要的是確定倉庫的巷道數(shù)。在長度方向放置貨格數(shù)的設(shè)計：則根據(jù)公式U3=M*L253=M*，M=9個貨架數(shù)的設(shè)計：則根據(jù)公式V=N*（W+A）=N*（+），N=6排，中間5排雙面貨架，靠墻兩排單面貨架。圖55(4)檢驗部分?jǐn)[放如圖56所示。倉儲部分采用了堆垛機(jī)和立體倉庫，通過計算出的倉庫不但占地面積小而且能有效的儲存貨物，做到了既不浪費也不空閑。在這次物流規(guī)劃課程設(shè)計中，我首先認(rèn)識了Flexsim軟件，并且會利用Flexsim軟件進(jìn)行物流倉儲中心設(shè)計的仿真。我想此次課程設(shè)計讓我收獲的堅持、耐心與努力都必將為我所用，同時在這里再次感謝兩位老師在我們遇到困難時巧妙的點撥，是您讓我們永遠(yuǎn)動力十足。我們優(yōu)化設(shè)計后的物流倉儲系統(tǒng)有著嚴(yán)格的檢驗系統(tǒng)，能對合格、能修改、廢品的產(chǎn)品進(jìn)行分揀，通過叉車運到不同的區(qū)域，或者重新加工、或者重鑄。圖54圖中三條生產(chǎn)線運用了三條傳送帶，既增加了成本又增加了空間占有面積同時由于前后工作量的配合不合理，直接導(dǎo)致物品積壓，降低了物流加工系統(tǒng)的工作效率。則根據(jù)公式：U3=N*（W+A）253=N*（+），N=9排，8個雙向貨架，最后一個單面。在上述三個參數(shù)中，巷道數(shù)是最重要的。圖31橫梁式貨架單元存放尺寸設(shè)計正面和側(cè)面簡圖圖32 橫梁式雙貨位貨架載貨示意圖貨物尺寸確定之后，貨格尺寸主要取決于各個間隙的大小。選擇高月臺。這種設(shè)計適用于廠房空間較大，進(jìn)出貨容易相互影響的倉庫。保管貨物之間距離余量尺寸Cp：100mm。（2）在庫作業(yè)。能基本達(dá)到自動化?！畋疚牟捎脤嵉卣{(diào)查、查閱資料、案例分析、建立模型等途徑對倉庫進(jìn)行情況的深入了解和提出問題的解決優(yōu)化辦法。倉庫作為整個公司的核心，擔(dān)負(fù)著存儲、保管還有諸如分揀、包裝等加工增值的工作。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地；2002年，與天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司聯(lián)合重組；與日本豐田汽車公司實現(xiàn)合作。3節(jié)能，省力，省時。包括貨物捆扎、出庫搬運、出庫裝載等。W1是丁字形通道寬度，R是叉車最小轉(zhuǎn)彎半徑，X是旋轉(zhuǎn)中心到托盤距離，Lp是托盤長度，C0是叉車側(cè)面余量尺寸。（3）停車遮擋形式考慮到防止大風(fēng)吹入和雨水飄入倉庫，以及避免庫內(nèi)空調(diào)的冷暖氣外溢和能源損失，采用齊平式停車遮擋。它不僅影響倉庫的投資，而且對于倉庫物流系統(tǒng)設(shè)備、設(shè)施的配置以及有關(guān)因素都有極為重要的影響。對于橫梁式貨架，在堆放兩個貨物單元時，根據(jù)《人因工效學(xué)》書上上肢和零件尺寸限定的維修空間值，取a3=75mm。按照通常的方法，為充分提高倉庫的庫容量，可首先確定貨架的最大高度。但是考慮到重新設(shè)計后倉庫的容量為：K=2*M*N*D*H=2*9*6*6*4=2592箱圖35第二方案平面圖所以選擇第二方案。圖56檢驗部分位置設(shè)計不合理，其設(shè)置在傳送帶后一環(huán)節(jié)，如若不合格返回加工區(qū)勢必會增加運輸距離，同時也將傳送帶為它做的位移變成了無用功?？v觀整個物流倉儲中心的布局，各個部分工作井井有條而又不失科學(xué)的運作。這次課程設(shè)計中，我主要負(fù)責(zé)了倉儲中心進(jìn)出貨區(qū)和揀貨區(qū)等的計算，通過這次學(xué)習(xí)不僅僅提高了自己操作計算機(jī)的能力，而且還加深了自己對課本上理論知識的理解。仔細(xì)想想，這次的設(shè)計過程就好似我的成長經(jīng)歷一樣，不要妄想一次就將仿真系統(tǒng)做的盡善盡美，反復(fù)修改與完善是我們的必經(jīng)之路，在這個過程中，你必將迸發(fā)出更加獨到新穎的思想為你所用。原有倉庫過道較小，叉車之間的距離過小，導(dǎo)致了運輸效率急劇下降，而且分揀不科學(xué)致使原料嚴(yán)重浪費。圖53(3)傳送帶擺放情況如圖54所示。 第一種方案：貨架的放置方向與緩存區(qū)平行，且在入口處要留有寬度為3米的入庫暫存區(qū)。在貨格尺寸確定之后，如果知道了倉庫內(nèi)的巷道數(shù)、貨架的層數(shù)和列數(shù)，就可以確定貨架的總體尺寸。貨格尺寸設(shè)計采用橫梁式貨架，每個貨格可以存放三個貨物單元。（6）進(jìn)出貨平臺高度考慮到物流配送中心的環(huán)境、進(jìn)出貨的空間、運輸車輛的種類和裝卸作業(yè)的方法。出入口位置配合聯(lián)外道路的物流動線形式：進(jìn)貨出貨圖4這種設(shè)計方案使進(jìn)出貨空間分開，不會使進(jìn)出貨互相影響，雖然空間利用率低，但可以相互借用。對面來車時叉車側(cè)面余量尺寸Cm：300mm500mm。具體內(nèi)容包括卸貨進(jìn)庫、入庫驗收、入庫搬運等。（2）倉庫設(shè)計優(yōu)化的目標(biāo)：。平面布置方案，關(guān)系表技術(shù)，平面流程圖，flexsim仿真分析運籌學(xué)相結(jié)合來解決倉庫布置不合理問題。公司既要追求多創(chuàng)利潤的目標(biāo)，增加收入，擴(kuò)大庫存量，又要千方百計地降低成本，節(jié)能降耗。目前，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已形成以轎車為主的新格局。但令人遺憾的是該公司并未對不同作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格的分區(qū)處理，現(xiàn)場作業(yè)混亂不堪。W1=R+X+Lp+C0=1750+390+1100+300=3540mm③最小直角通道寬度。如下圖：倉庫碼頭平臺與倉庫側(cè)邊齊平，優(yōu)點是整個月臺仍在倉庫內(nèi)，可避免能源浪費。因此確定貨物裝箱的尺寸形狀和重量，必須先對入庫前的貨物