【正文】 白小龍：通過(guò)此次課程設(shè)計(jì)，我對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)中心有了更深入的了解，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)了解的更加透徹清晰。輸送帶也做了新穎的調(diào)整，對(duì)分揀不及時(shí)的產(chǎn)品予以重新分揀，避免了貨物的堆積而引起整個(gè)物流鏈的堵塞。和傳送帶運(yùn)行中情況如圖55所示。貨格數(shù)的設(shè)計(jì)：則根據(jù)公式2=M*L15．=M*，M=5個(gè)重新設(shè)計(jì)后倉(cāng)庫(kù)的容量為：K=2*M*N*D*H=2*5*8*6*4=1920箱圖34第一方案平面圖第二種方案：貨架的放置方向與緩存區(qū)垂直，且在入口處要留有寬度為3米的入庫(kù)暫存區(qū)，除了靠墻擺設(shè)的貨架外，其余貨架均為雙面貨架。因?yàn)橄锏罃?shù)的多少直接關(guān)系到倉(cāng)庫(kù)的出入庫(kù)能力，同時(shí)也關(guān)系到單位面積倉(cāng)庫(kù)容量，直接影響到倉(cāng)庫(kù)的成本。① 側(cè)面間隙 a3的大小，取決于人手的操作空間和貨架的安裝精度。高月臺(tái)高度主要取決于運(yùn)輸車輛的車廂高度。（2）進(jìn)出貨平臺(tái)車位形式土地沒(méi)有特殊要求，同時(shí)，從有利于物流作業(yè)和進(jìn)出貨安排的角度來(lái)考慮，選用直線形式。①直線叉車雙通道寬度。具體內(nèi)容有移位搬運(yùn)、貨物儲(chǔ)存、產(chǎn)品整理與包裝等。主要的研究工具有： Office Access 2007 Office Excel 2007第二章 倉(cāng)庫(kù)的現(xiàn)狀☆中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司（原第一汽車制造廠）簡(jiǎn)稱“第一汽車”，1953年7月15日破土動(dòng)工，中國(guó)汽車工業(yè)從這里起步。沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)物流課程設(shè)計(jì)一汽國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)中心的優(yōu)化設(shè)計(jì)學(xué) 院：專業(yè)班級(jí)：學(xué)生姓名：學(xué) 號(hào)：指導(dǎo)教師：年 月摘 要一汽汽車公司，起步于上世紀(jì)53年，第一汽車肩負(fù)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重任，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規(guī)模發(fā)展階段，產(chǎn)品生產(chǎn)由單一卡車向輕型卡車和轎車方面發(fā)展。52年來(lái)，第一汽車肩負(fù)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展重任，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規(guī)模發(fā)展階段，產(chǎn)品生產(chǎn)由單一卡車向輕型車和轎車方面發(fā)展。在保質(zhì)期內(nèi)得到最佳的儲(chǔ)存辦法。（3）出庫(kù)作業(yè)。托盤(pán)寬度為Wp=1100mm，起重能力為1t的叉車寬度Wb=1070mm，叉車側(cè)面余量尺寸C0=300mm，對(duì)面來(lái)車時(shí)叉車側(cè)面余量尺寸Cm=400mm直線雙通道寬度W=2Wp+2C0+Cm=2*1100+2*300+400=3200mm②丁字形通道寬度。如下圖：直線形優(yōu)點(diǎn)在于占用倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部空間小，裝卸貨作業(yè)自由度較大，裝卸布置簡(jiǎn)單，相同的平臺(tái)長(zhǎng)度情況下，直線形車位布置較多。進(jìn)出貨所用車輛為6t以下全部車型，可由車輛參數(shù)知，車廂最低高度為660mm，車廂最高高度為1215mm，在滿載條件下，車廂將下降100mm，則：滿載時(shí)車廂最低高度H1=660100=560mm空載時(shí)車廂最高高度H2=1215mm月臺(tái)高度：H = （560+1215）/2mm = ☆在進(jìn)行貨架設(shè)計(jì)的前提是裝箱形式的確定。精度越高，取值可以越小。所以最重要的是確定倉(cāng)庫(kù)的巷道數(shù)。在長(zhǎng)度方向放置貨格數(shù)的設(shè)計(jì)：則根據(jù)公式U3=M*L253=M*，M=9個(gè)貨架數(shù)的設(shè)計(jì)：則根據(jù)公式V=N*（W+A）=N*（+），N=6排，中間5排雙面貨架，靠墻兩排單面貨架。圖55(4)檢驗(yàn)部分?jǐn)[放如圖56所示。倉(cāng)儲(chǔ)部分采用了堆垛機(jī)和立體倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)計(jì)算出的倉(cāng)庫(kù)不但占地面積小而且能有效的儲(chǔ)存貨物，做到了既不浪費(fèi)也不空閑。在這次物流規(guī)劃課程設(shè)計(jì)中，我首先認(rèn)識(shí)了Flexsim軟件，并且會(huì)利用Flexsim軟件進(jìn)行物流倉(cāng)儲(chǔ)中心設(shè)計(jì)的仿真。我想此次課程設(shè)計(jì)讓我收獲的堅(jiān)持、耐心與努力都必將為我所用，同時(shí)在這里再次感謝兩位老師在我們遇到困難時(shí)巧妙的點(diǎn)撥，是您讓我們永遠(yuǎn)動(dòng)力十足。我們優(yōu)化設(shè)計(jì)后的物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)有著嚴(yán)格的檢驗(yàn)系統(tǒng)，能對(duì)合格、能修改、廢品的產(chǎn)品進(jìn)行分揀，通過(guò)叉車運(yùn)到不同的區(qū)域，或者重新加工、或者重鑄。圖54圖中三條生產(chǎn)線運(yùn)用了三條傳送帶，既增加了成本又增加了空間占有面積同時(shí)由于前后工作量的配合不合理，直接導(dǎo)致物品積壓，降低了物流加工系統(tǒng)的工作效率。則根據(jù)公式：U3=N*（W+A）253=N*（+），N=9排，8個(gè)雙向貨架，最后一個(gè)單面。在上述三個(gè)參數(shù)中，巷道數(shù)是最重要的。圖31橫梁式貨架單元存放尺寸設(shè)計(jì)正面和側(cè)面簡(jiǎn)圖圖32 橫梁式雙貨位貨架載貨示意圖貨物尺寸確定之后，貨格尺寸主要取決于各個(gè)間隙的大小。選擇高月臺(tái)。這種設(shè)計(jì)適用于廠房空間較大，進(jìn)出貨容易相互影響的倉(cāng)庫(kù)。保管貨物之間距離余量尺寸Cp：100mm。（2）在庫(kù)作業(yè)。能基本達(dá)到自動(dòng)化?！畋疚牟捎脤?shí)地調(diào)查、查閱資料、案例分析、建立模型等途徑對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行情況的深入了解和提出問(wèn)題的解決優(yōu)化辦法。倉(cāng)庫(kù)作為整個(gè)公司的核心，擔(dān)負(fù)著存儲(chǔ)、保管還有諸如分揀、包裝等加工增值的工作。1991年，與德國(guó)大眾汽車公司合資建立15萬(wàn)輛轎車基地；2002年，與天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司聯(lián)合重組；與日本豐田汽車公司實(shí)現(xiàn)合作。3節(jié)能，省力，省時(shí)。包括貨物捆扎、出庫(kù)搬運(yùn)、出庫(kù)裝載等。W1是丁字形通道寬度，R是叉車最小轉(zhuǎn)彎半徑，X是旋轉(zhuǎn)中心到托盤(pán)距離，Lp是托盤(pán)長(zhǎng)度，C0是叉車側(cè)面余量尺寸。（3）停車遮擋形式考慮到防止大風(fēng)吹入和雨水飄入倉(cāng)庫(kù)，以及避免庫(kù)內(nèi)空調(diào)的冷暖氣外溢和能源損失，采用齊平式停車遮擋。它不僅影響倉(cāng)庫(kù)的投資，而且對(duì)于倉(cāng)庫(kù)物流系統(tǒng)設(shè)備、設(shè)施的配置以及有關(guān)因素都有極為重要的影響。對(duì)于橫梁式貨架，在堆放兩個(gè)貨物單元時(shí)，根據(jù)《人因工效學(xué)》書(shū)上上肢和零件尺寸限定的維修空間值，取a3=75mm。按照通常的方法，為充分提高倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容量，可首先確定貨架的最大高度。但是考慮到重新設(shè)計(jì)后倉(cāng)庫(kù)的容量為：K=2*M*N*D*H=2*9*6*6*4=2592箱圖35第二方案平面圖所以選擇第二方案。圖56檢驗(yàn)部分位置設(shè)計(jì)不合理，其設(shè)置在傳送帶后一環(huán)節(jié)，如若不合格返回加工區(qū)勢(shì)必會(huì)增加運(yùn)輸距離，同時(shí)也將傳送帶為它做的位移變成了無(wú)用功?？v觀整個(gè)物流倉(cāng)儲(chǔ)中心的布局，各個(gè)部分工作井井有條而又不失科學(xué)的運(yùn)作。這次課程設(shè)計(jì)中，我主要負(fù)責(zé)了倉(cāng)儲(chǔ)中心進(jìn)出貨區(qū)和揀貨區(qū)等的計(jì)算，通過(guò)這次學(xué)習(xí)不僅僅提高了自己操作計(jì)算機(jī)的能力，而且還加深了自己對(duì)課本上理論知識(shí)的理解。仔細(xì)想想，這次的設(shè)計(jì)過(guò)程就好似我的成長(zhǎng)經(jīng)歷一樣，不要妄想一次就將仿真系統(tǒng)做的盡善盡美，反復(fù)修改與完善是我們的必經(jīng)之路，在這個(gè)過(guò)程中，你必將迸發(fā)出更加獨(dú)到新穎的思想為你所用。原有倉(cāng)庫(kù)過(guò)道較小，叉車之間的距離過(guò)小，導(dǎo)致了運(yùn)輸效率急劇下降，而且分揀不科學(xué)致使原料嚴(yán)重浪費(fèi)。圖53(3)傳送帶擺放情況如圖54所示。 第一種方案：貨架的放置方向與緩存區(qū)平行，且在入口處要留有寬度為3米的入庫(kù)暫存區(qū)。在貨格尺寸確定之后，如果知道了倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的巷道數(shù)、貨架的層數(shù)和列數(shù)，就可以確定貨架的總體尺寸。貨格尺寸設(shè)計(jì)采用橫梁式貨架，每個(gè)貨格可以存放三個(gè)貨物單元。（6）進(jìn)出貨平臺(tái)高度考慮到物流配送中心的環(huán)境、進(jìn)出貨的空間、運(yùn)輸車輛的種類和裝卸作業(yè)的方法。出入口位置配合聯(lián)外道路的物流動(dòng)線形式：進(jìn)貨出貨圖4這種設(shè)計(jì)方案使進(jìn)出貨空間分開(kāi)，不會(huì)使進(jìn)出貨互相影響，雖然空間利用率低，但可以相互借用。對(duì)面來(lái)車時(shí)叉車側(cè)面余量尺寸Cm：300mm500mm。具體內(nèi)容包括卸貨進(jìn)庫(kù)、入庫(kù)驗(yàn)收、入庫(kù)搬運(yùn)等。（2）倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)優(yōu)化的目標(biāo)：。平面布置方案，關(guān)系表技術(shù)，平面流程圖，flexsim仿真分析運(yùn)籌學(xué)相結(jié)合來(lái)解決倉(cāng)庫(kù)布置不合理問(wèn)題。公司既要追求多創(chuàng)利潤(rùn)的目標(biāo)，增加收入，擴(kuò)大庫(kù)存量，又要千方百計(jì)地降低成本，節(jié)能降耗。目前，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已形成以轎車為主的新格局。但令人遺憾的是該公司并未對(duì)不同作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格的分區(qū)處理，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)混亂不堪。W1=R+X+Lp+C0=1750+390+1100+300=3540mm③最小直角通道寬度。如下圖：倉(cāng)庫(kù)碼頭平臺(tái)與倉(cāng)庫(kù)側(cè)邊齊平，優(yōu)點(diǎn)是整個(gè)月臺(tái)仍在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，可避免能源浪費(fèi)。因此確定貨物裝箱的尺寸形狀和重量，必須先對(duì)入庫(kù)前的貨物