【正文】 經(jīng)行測(cè)量和數(shù)據(jù)分析，然后決定貨架的設(shè)計(jì)。② 垂直方向間隙 h2。貨架的層高為h3=815mm，貨架的寬度為b1=230mm，倉(cāng)庫(kù)的高度為hw=4000mm,倉(cāng)庫(kù)的貨物單元數(shù)為w時(shí)，貨架的層數(shù)為：C=(hw△h)/ h3=(4000965)/815=4式中，△h為貨架頂面到倉(cāng)庫(kù)屋頂下弦的垂直距離，△h=2 h1+ h4 +200mm=740+25+200=965mm?！罡鶕?jù)一汽減速器屬于進(jìn)出貨量較小、體積不大和外形不規(guī)則貨品，所以選擇流動(dòng)貨架揀貨方式。運(yùn)行情況及其利用率如同57所示。心得體會(huì):劉超:通過(guò)三周與Flexism的親密接觸,我深刻體會(huì)到了一個(gè)好的仿真軟件對(duì)于建立一個(gè)完美系統(tǒng)的重要性。此外，還多學(xué)了一些word方面的知識(shí)。當(dāng)通過(guò)參數(shù)與空間利用的改變而使模型中積壓的貨品越來(lái)越少時(shí)，我知道我們卻是做出了一些成績(jī)。圖514倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)圖515結(jié)論總結(jié):我們通過(guò)對(duì)一汽物流倉(cāng)儲(chǔ)中心的模擬仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)，不但改變了原有倉(cāng)庫(kù)的混亂布局，而且通過(guò)計(jì)算得到了一個(gè)全新的科學(xué)的廠區(qū)布局和倉(cāng)庫(kù)的基本模型。圖51圖52由于參數(shù)設(shè)計(jì)既生產(chǎn)供給不合理，這將直接導(dǎo)致緩存區(qū)積攢貨物過(guò)多，如圖53所示，圖中按順時(shí)針順序分別為參數(shù)設(shè)置圖、利用率餅狀圖與仿真后物品堆放情況。W雙面貨架的寬度（）；L單個(gè)貨格的長(zhǎng)度（）；A一個(gè)巷道的寬度（）；N雙面貨架的數(shù)量（要求的）；M一排貨架所放置的貨格數(shù)；D一個(gè)貨格上的貨物數(shù)量（6）；H垂直方向上的存儲(chǔ)層數(shù)（4）；K庫(kù)存空間的總庫(kù)存；U倉(cāng)庫(kù)的長(zhǎng)度（25米）；V倉(cāng)庫(kù)的寬度（）。在現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)管理中，為了改善倉(cāng)庫(kù)的功能，不僅僅要求貨架數(shù)量多、功能全，而且要便于倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化。在立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)中，恰當(dāng)?shù)卮_定貨格尺寸是一項(xiàng)很重要的設(shè)計(jì)內(nèi)容，它直接關(guān)系到倉(cāng)庫(kù)面積和空間的利用率，也關(guān)系到作業(yè)設(shè)備能否順利完成存取作業(yè)。L = 4*12 =48m?！睿?)進(jìn)貨與出貨平臺(tái)的位置關(guān)系采用裝卸載作業(yè)區(qū)域相鄰與廠房的同側(cè)，但是不共用。叉車(chē)側(cè)面余量尺寸C0：150mm300mm。第四章 公司倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部設(shè)計(jì)☆（一）主要功能區(qū)域設(shè)定一汽公司運(yùn)作層面主要有如下三大作業(yè)內(nèi)容：（1）入庫(kù)作業(yè)。在規(guī)劃過(guò)程中考慮兩個(gè)因素，即設(shè)施、儲(chǔ)藏利用空間以及作業(yè)流程。運(yùn)用ABC管理法建立模型，使庫(kù)存管理達(dá)到最佳，從而解決貨物積壓?jiǎn)栴}。倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)發(fā)展成了圍繞貨物的以存儲(chǔ)空間、儲(chǔ)存設(shè)施設(shè)備、人員和作業(yè)及管理系統(tǒng)組成的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，功能也延伸到包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、聯(lián)通加工和信息等一整套的物流環(huán)節(jié)。 第一汽車(chē)擁有全資子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽車(chē)有限公司、富奧汽車(chē)零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車(chē)股份有限公司、天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司、一汽四環(huán)股份有限公司等上市公司及一汽大眾汽車(chē)有限公司、天津一汽豐田汽車(chē)有限公司等中外合資企業(yè)。 第三章 原有倉(cāng)庫(kù)的內(nèi)部布局由于一汽有很多倉(cāng)庫(kù)，有些布局不太合理，這里就選擇其中的減速器倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行著重研究。結(jié)合現(xiàn)狀，可以按作業(yè)性質(zhì)整理出如下中心功能區(qū)域劃分：（二）區(qū)域布置規(guī)劃物流分析與物流相關(guān)表上述是對(duì)一汽公司物流中心的靜態(tài)分析，但是由于物品進(jìn)出是一個(gè)流動(dòng)過(guò)程，是需要利用機(jī)械或人力來(lái)執(zhí)行的一項(xiàng)物品移動(dòng)過(guò)程，所以，還必須需要通過(guò)動(dòng)態(tài)分析才能更直觀地闡述現(xiàn)有整個(gè)物流過(guò)程。托盤(pán)寬度Wp=1100mm，叉車(chē)最小旋轉(zhuǎn)半徑Rp=1750，旋轉(zhuǎn)中心道車(chē)體中心距離B=635mm，叉車(chē)側(cè)面余量C0=300mm。此種形式造價(jià)低，目前廣泛被采用。 測(cè)量得裝箱尺寸為570 x 330 x 370mm，每箱重量50kg。上部垂直間隙h2應(yīng)保證工作人員的在搬運(yùn)貨物時(shí)，微起升不與上部構(gòu)件發(fā)生碰撞，一般取h2=50～100 mm , h4墊板高25mm。貨架長(zhǎng)度：貨架長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)總長(zhǎng)25000mm減去備用區(qū)的寬度1700mm，再減去貨架區(qū)到入庫(kù)暫存區(qū)間的寬度3000mm,除以單元貨格的長(zhǎng)度2110mm得到的整數(shù)個(gè)確定，即在長(zhǎng)度方向上的單元貨格數(shù)=（2500030001700）247。因?yàn)檫M(jìn)貨、保管、揀貨、發(fā)貨都是單向物流動(dòng)線，可配合入、出庫(kù)的輸送機(jī)作業(yè)。